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公开(公告)号：CN113308198A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110581231.6
申请日：2021-05-27
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种复合凝胶堵水剂、制备方法及其使用方法，属于灌浆堵漏材料技术领域。本发明的一种复合凝胶堵水剂，包括A液和B液，其中A液由以下质量分数百分比的各组分组成：硅前驱体10.0‑15.0%、环氧胶粘剂1.0‑4.0%、丙烯酸盐20.0‑30.0%、交联剂0.1‑0.5%、促进剂4.0‑8.0%、缓凝剂0.0‑0.02%和水42.48‑64.9%；其中B液由以下质量分数百分比的各组分组成：引发剂1.0‑8.0%、催化剂0.01‑0.06%和水91.94‑98.99%。本发明通过使用环氧胶粘剂来改性丙烯酸盐的粘结性，可使灌浆材料的粘结强度升高，提高了灌浆材料与建筑物表面的粘结力，不会因失水干缩脱离建筑物的表面，且柔韧性好，能适应后期裂缝变形，起到长久堵漏的作用。
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公开(公告)号：CN113233826A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110717775.0
申请日：2021-06-28
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
IPC: C04B28/00 , C04B111/70
Abstract: 本发明公开了一种复合注浆材料，使用粉煤灰、矿渣、钢渣等工业废渣代替水泥作为注浆材料，在长期处于动水环境下，不会流失钠离子形成碱性环境，有效保证了该种复合注浆材料更好的耐久性；通过丙烯酸盐、交联剂、促进剂之间相互作用，交联聚合反应形成三维网络结构的凝胶，凝胶的孔结构小，填充在A组分的混合液形成的孔缝隙中，使得水流不能进入孔结构，防水效果更佳，进而稳定性更好。本发明提供的一种制备复合注浆材料的方法解决现在技术所存在的注浆材料水玻璃浆材长期处于有水环境下浸泡时易钠离子流失，导致水玻璃在碱性环境下发生崩解，造成耐久性差，强度损失的问题。本发明适用性强、耐久性好、经济社会效益显著，适于广泛推广。
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公开(公告)号：CN112662454A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011536576.1
申请日：2020-12-23
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
IPC: C10M169/00 , C10M161/00 , C10M159/00 , C10M177/00 , C07C51/60 , C07C57/66 , C07C231/02 , C07C233/49 , C10N50/10 , C10N40/02 , C10N30/06 , C10N30/08 , C10N30/10
Abstract: 本申请涉及润滑脂技术领域，具体公开了一种生物降解型润滑脂及其制备方法。生物降解型润滑脂由包含以下重量份的原料制成：基础油90‑95份、十二羟基硬脂酸7.5‑8份、氢氧化锂0.3‑0.8份、防锈剂0.01‑0.03份、二硫化铝0.01‑0.02份；基础油包括质量比为2‑3:7‑8的矿物油和植物油；制备方法为：S1、将植物油和矿物油混合，加热至150‑180℃，搅拌40‑50min，形成基础油；S2、将基础油的温度降温至60‑80℃，加入十二羟基硬脂酸、氢氧化锂、防锈剂和二硫化铝，混合30‑60min，冷却至常温。本申请的生物降解型润滑脂具有能生物降解，且降解率和耐热性高、热氧化安定性好的优点。
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公开(公告)号：CN111303976A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911385002.6
申请日：2019-12-28
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
Inventor： 郭飞 , 孔恒 , 姜瑜 , 张丽丽 , 胡嵩 , 张旭光 , 李永生 , 赵欣 , 徐鹏飞 , 张春发 , 赵晨阳 , 高胜雷 , 田治州 , 孙博通 , 张亚珍 , 王璐 , 刘雷廷 , 户迁迁
IPC: C10M169/06 , C08G18/48 , C08G18/42 , C10N30/08
Abstract: 本发明公开了一种宽温域脲基盾尾密封油脂及其制备方法。本发明包括以下重量份数的组分：基础油10-25份，脲基树脂10-30份，润滑脂5-15份，粉状填料35-70份，纤维3-5份。本发明具有以下特点：(1)适用于宽温域条件下使用，泵送能力随温度变化小；(2)抗水压密封性好，当遇到漏水漏浆时，油脂中潜伏固化剂与水分子反应，形成一层防水层膜，达到密封、堵漏的效果；(3)组分简单，性能稳定，无毒无腐蚀，对环境友好。
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公开(公告)号：CN110443907A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910580043.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本申请涉及一种巡检任务处理方法，该方法包括：当检测到巡检任务开始执行时，在预设巡检时间内判断巡检人员是否位于指定的巡检地点；若否，则输出未到达警示信息；若是，则获取巡检人员的出现时间；在出现时间之后的预设身份验证时间内判断巡检人员是否完成身份验证；若否，则输出身份验证提醒信息；该方法还包括：获取巡检人员的离开时间；根据出现时间和离开时间，计算巡检人员在指定的巡检地点的停留时间；若停留时间小于预设停留时间阈值，则输出停留异常信息。本申请提高了巡检任务的处理效率。本申请还涉及一种巡检任务处理服务器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110406929A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910575075.5
申请日：2019-06-28
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本申请涉及一种皮带输送设备的安全监控方法与安全监控系统。其中，所述皮带输送设备的安全监控方法，通过获取监控目标的用户权限，并将监控目标的用户权限与预设操作权限，实现监控目标的操作权限的鉴定。在监控目标的用户权限较高时，停止监控，提高监控效率。通过判断所述监控目标是否处于预设危险区域，实现对皮带输送设备的特定区域进行监控，提高监控精度。通过判断所述监控目标是否为人类，避免对非人类监控目标的无效监控，进一步提高监控效率。
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公开(公告)号：CN107130969B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710562961.5
申请日：2017-07-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明的一种斜井与主洞交叉口分步扩挖施工方法，通过在斜井施工至主洞交界后分步扩挖，逐渐形成主洞标准断面，如附图2和3所示。本发明能够缩短施工时间、减少施工成本，提高施工安全性，经济效益显著。斜井施工至主洞交界的第二断面后，延伸轴线和开挖断面进入主洞，同时抬高拱顶沿主洞开挖轮廓线上坡开挖至主洞拱顶；接着沿主洞开挖轮廓线下坡开挖至起拱线(第三断面)；然后以斜井拱顶为主洞开挖轮廓线(第二断面至第三断面之间段)并延长至第一断面，分别向主洞两端扩挖形成主洞标准断面；完毕后对主洞的第三断面至第四断面之间区域进行扩挖形成主洞标准断面，至此整个主洞标准断面形成。
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公开(公告)号：CN105626094A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610179277.4
申请日：2016-03-28
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
CPC classification number: E21D9/14 , E21D9/0607 , E21D11/10 , E21F17/02
Abstract: 本发明涉及一种与公路隧道结合的大直径盾构隧道综合管廊，其包括隧道本体、底板、隔墙板、中板、顶板以及以及管线支架；其中，所述隧道本体内形成一收容空间；所述底板浇筑于隧道本体内的底部；所述隔墙板分别竖直浇筑于隧道本体和底板上；所述中板水平浇筑于隔墙板和隧道本体上；所述顶板水平浇筑于隧道本体内的上部；所述管线支架分别安装于底板、隔墙板上。本发明结构简单，其公路隧道内可独立布置不同管线，并对管线进行保护，便于后续维修；同时，其施工方便不受地面交通、河道、季节、气候等条件的影响，占地少，对交通影响小，可缩短工期。
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公开(公告)号：CN104712361A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510052038.8
申请日：2015-02-02
Applicant: 北京交通大学 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21F17/00
Abstract: 本发明涉及确定盾构长距离掘进隧道内会交车场设置位置的计算方法，其步骤为：1.收集整理会交车场位置计算所需参数；2.根据盾构掘进、拼环连续作业条件验算两列机车交替运输是否满足实际工程盾构长距离掘进的要求；3.依据一列机车所能满足的盾构掘进、拼环连续作业条件，确定隧道内会交车场的第一次设置位置，盾构掘进直至不能满足两列机车车场会交条件；4.依据两列机车情况下的盾构连续作业条件和车场会交条件，确定第二次设定车场位置，盾构掘进直至不能满足两列机车车场会交条件；5.重复4的计算步骤，计算第三次甚至多次会交车场设置位置，直至盾构掘进完工。本发明计算简便，计算成本低、效率高，完全适应盾构快速掘进的要求。
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公开(公告)号：CN104712343A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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