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公开(公告)号：CN101173621B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200710185006.0
申请日：2007-10-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/024
Abstract: 一种用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构的电驱动执行器的配置结构。该电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在车宽方向上相对于设在发动机外围的发热体偏移的位置处。
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公开(公告)号：CN100487228C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200610091308.7
申请日：2006-06-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/16 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , Y10T74/2107
Abstract: 可变气门装置采用一种结构，在该结构中，在内燃机的高气门升程和高速运转时，传递臂的摆动支点和控制轴的转动中心被设置在两个方向之间，一个方向是转动带有摆动凸轮沿气门打开方向摆动时在传递臂的摆动支点上发生最大负荷的控制轴的分力的方向，另一个方向是转动带有摆动凸轮沿气门关闭方向摆动时发生的与上述负荷相反的最大负荷的控制轴的分力的方向。
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公开(公告)号：CN100472037C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610068165.8
申请日：2006-03-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/08 , F01L1/26 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2105/00
Abstract: 一种内燃机的可变动阀门装置，包括：凸轮轴(9)；与凸轮轴(9)一体形成的驱动凸轮(14)，以及用于通过由进入与驱动凸轮(14)相接触状态的与驱动凸轮相对置辊(32)承接打开/关闭作用力，来从其中的动作端部将打开/关闭作用力传递至进气阀或排气阀(5，6)的摆臂机构。用于使提升时段在驱动凸轮(14)的旋转方向上向前/向后位移，在该提升时段中与驱动凸轮相对置辊(32)承接打开/关闭作用力，驱动凸轮(14)的凸轮提升面的下降区间形成为长于其上升区间，使得提升时段的提升阀关闭时间点的变化范围大于其提升阀打开时间点的变化范围。
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公开(公告)号：CN100443697C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200610091309.1
申请日：2006-06-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种根据本发明的可变气门设备，其中气门提升期间在传递臂摆动支点处产生的最大负荷相对于控制轴的方向和当控制轴从高气门提升侧向低气门提升侧变化时的转动方向设置在同一方向上。结果，控制轴在从高气门提升侧向低气门提升侧的方向上容易地摆动。
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公开(公告)号：CN100439693C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200510059745.6
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机的气缸体结构，其包括：发动机的气缸体(11)，其具有多个气缸；轴承盖(15)，用于与所述气缸体(11)一起支撑曲柄轴(3)；梁板(16)，用于支撑所述轴承盖(15)；盖螺栓(18)，用于将轴承盖(15)和梁板(16)一起连接到气缸体(11)上；梁板螺栓(17)，用于将梁板(16)固定到气缸体(11)的裙部(12)上；挡板部(16b)，其设置在梁板(16)上，并凸出形成沿着曲柄轴(3)的旋转轨迹(9)的形状；竖壁部(16d)，其沿着上下方向连接轴承盖(15)和挡板部(16b)。
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公开(公告)号：CN100393986C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310115758.1
申请日：2003-11-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 在第1摇臂(32)上，设置滑动面的一部分上具有开口部(53)的缸(50)，和被弹性构件(52)向侧面不封闭开口部的缸的一个滑动端偏置的活塞(51)；在第2摇臂(135)上，设置在通过第1摇臂的摆动，活塞位于缸的一个滑动端时，顶端部(135c)从开口部，向缸的内部插入，并且当活塞位于活塞的侧面封闭开口部的位置时，顶端部(135c)与该侧面接触的接触突起(135a)，在接触突起的顶端部中，在缸的一个滑动端侧的角部形成有倾斜面(135e)，并且具有比圆柱状的活塞(51)的侧面(51a)大的直径的圆弧面；上述倾斜面相对上述顶端部的顶端面的倾斜角设置在30°到55°的范围内。
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公开(公告)号：CN101173621A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710185006.0
申请日：2007-10-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/024
Abstract: 一种用于能够调整发动机的阀的操作的可变阀操作机构的电驱动执行器的配置结构。该电驱动执行器暴露到发动机外的一部分设置在车宽方向上相对于设在发动机外围的发热体偏移的位置处。
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公开(公告)号：CN101173620A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710168074.6
申请日：2007-10-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2820/032
Abstract: 在本发明的气门装置中，可变气门装置(4)包括：凸轮轴(15)；可变气门机构(13)，其承接凸轮(33a)并输出气门驱动输出，根据控制轴(14)的转动位移连续地对气门驱动输出进行控制；可针对每个气缸调整气门驱动输出的调整机构(70)；用于检测控制轴(14)的转动位移的传感器(16)；以及对凸轮轴(15)、可变气门机构(13)、调整机构(70)及传感器(16)进行保持的保持构件(11a－11c)，并使可变气门装置模块化以能单独地进行气缸间偏差的调整和传感器输出调整，完成了气缸间偏差调整和传感器输出调整的可变气门装置(4)使传感器(70)露出在摇臂室盖(3)外，通过保持构件(11a－11c)固定在气缸盖(1)上。因此在安装在气缸盖(1)上时不会导致组装生产线的停滞，不需要进行气缸间偏差调整和传感器输出调整。本发明能提供一种能提高内燃机生产率的内燃机的气门装置。
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公开(公告)号：CN101046166A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710093611.5
申请日：2007-03-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 用于内燃发动机的可调节阀门装置包括：带有多个汽缸的内燃发动机机身；被配备于机身内并用油压在至少两种模式之间可切换的可调节阀门机构；将所述可调节阀门机构切换到每个模式的模式切换油控阀门；以及根据模式切换油控阀门的切换将用于驱动切换的油压提供到所述可调节阀门机构的凸轮轴从动模式切换油泵。所述模式切换油控阀门被，与所述模式切换油泵一起，配备于所述机身的外壁表面中。
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公开(公告)号：CN1877089A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610091308.7
申请日：2006-06-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/16 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , Y10T74/2107
Abstract: 可变气门装置采用一种结构，在该结构中，在内燃机的高气门升程和高速运转时，传递臂的摆动支点和控制轴的转动中心被设置在两个方向之间，一个方向是转动带有摆动凸轮沿气门打开方向摆动时在传递臂的摆动支点上发生最大负荷的控制轴的分力的方向，另一个方向是转动带有摆动凸轮沿气门关闭方向摆动时发生的与上述负荷相反的最大负荷的控制轴的分力的方向。
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