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公开(公告)号：CN101813013B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201010125178.0
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2800/06 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , Y02T10/18
Abstract: 提供一种具有可变气门装置的内燃机，其包括：用于每个气缸的第一进气门(12)和第二进气门(13)，该第一进气门(12)和第二进气门(13)被构造成分别由第一进气凸轮(10)和第二进气凸轮(11)驱动；并且该内燃机具备改变所述第二进气凸轮(11)的相位的凸轮相位改变机构(20)，控制所述凸轮相位改变机构(20)，以便在启动模式中使所述第二进气门(13)的打开正时提前在所述第一进气门(12)的打开正时之前。
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公开(公告)号：CN102695851B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201080038699.0
申请日：2010-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/0476 , F01L2001/34433 , F01L2001/34483 , F01L2001/34489 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , Y02T10/18
Abstract: 一种带有可变气门装置的发动机，具有使驱动第2进气门的第2进气凸轮(12)相对于曲轴的相位可变的第2凸轮相位可变机构(31)，第2凸轮相位可变机构(31)设在由曲轴传递动力的凸轮链轮(6)的相反一侧的端部上，配置在气缸盖(2)的外方，并具有固定在气缸盖(2)上、将第2凸轮相位可变机构(31)的至少下部覆盖的传动机构罩(40)。
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公开(公告)号：CN102562216A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110390661.6
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供了一种汽缸盖的润滑油供给构造。在装备有邻接于端壁部(10)的外面且缠绕于链轮(14)的正时链(16)的发动机的汽缸盖(6)中的润滑油供给构造是将汽缸盖(6)内的机油作为润滑油供应至正时链(16)的润滑油供应部位(P)的构造。在端壁部(10)具有从上缘进行切割而形成的切口(26)，该切口(26)将与润滑油供应部位(P)相对应的部位作为最下部(26a)。由此，能够将润滑油丰富地供应至正时链。
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公开(公告)号：CN102536456A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110391033.X
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种发动机的保护结构，能够有效地实现保护燃料供给系统和降低发动机的附带部件的振动。该发动机的保护结构包括：发动机(2)，在车辆的前部，多个气缸被配置成沿车宽方向成列地排列；燃料供给用部件(14、16)，在发动机(2)的车辆前侧的上部，沿着上述列配设；以及在与燃料供给用部件隔开的上述列方向的位置上经由支架(60)而安装的附带部件(50)，其中，该发动机的保护结构包括以沿着上述列延伸的方式配置于发动机(2)上部并从车辆前侧覆盖燃料供给用部件的防护罩(70A)，防护罩(70A)的一端与支架(60)一体地固定于发动机(2)上部。
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公开(公告)号：CN101691845B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200910208087.0
申请日：2004-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0211 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种内燃机，该内燃机包括进气阀(51)、排气阀(52)、排气净化催化剂(93)、以及阀机构(53)，该阀机构在预定正时打开和关闭该进气阀(51)和排气阀(52)，当内燃机处于热状态时，在活塞(22)到达下死点之后关闭进气阀(51)，并在活塞(22)到达下死点之前打开排气阀(52)，当内燃机处于冷状态时，使进气阀(51)的打开正时从进气阀(51)在热状态时的打开正时提前，且使进气阀(51)的关闭正时从进气阀(51)在热状态时的关闭正时延迟，而且，当内燃机处于冷状态时，使排气阀(52)的打开正时基本与该排气阀(52)在热状态时的打开正时相同，且使排气阀(52)的关闭正时基本与该排气阀(52)在热状态时的关闭正时相同。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101037953B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200710089301.6
申请日：2007-03-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种可变阀门装置，包括：具有凸轮的以可旋转方式设置在内燃机内的凸轮轴；布置在凸轮轴旁的摇杆轴；由凸轮驱动的阀；以可旋转方式设置在摇杆轴上且被跟随凸轮的动作摇动的凸轮随动摇杆；以可旋转方式设置在凸轮随动摇杆旁的并驱动阀的阀驱动摇杆；使阀驱动摇杆在驱动状态和非驱动状态间切换的切换部。凸轮随动摇杆或阀驱动摇杆的杆体由铁基金属材料制成，另一个杆体则由不同于铁基金属材料的材料制成，此不同材料不需热处理。
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公开(公告)号：CN102052111A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010536688.7
申请日：2010-11-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/0478 , F01L2001/34489 , F01L2800/06 , F02D13/0238 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种设置有具有开口可变功能的相位可变机构的内燃机的可变气门装置，其中，在预定的泵气损失减少运转相位区，将第二进气凸轮的相位(开口量)控制在进气凸轮轴驱动转矩的转矩变化(转矩振幅)为最小的预定的相位(S1)。
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公开(公告)号：CN101046166B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200710093611.5
申请日：2007-03-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 用于内燃发动机的可调节阀门装置包括：带有多个汽缸的内燃发动机机身；被配备于机身内并用油压在至少两种模式之间可切换的可调节阀门机构；将所述可调节阀门机构切换到每个模式的模式切换油控阀门；以及根据模式切换油控阀门的切换将用于驱动切换的油压提供到所述可调节阀门机构的凸轮轴从动模式切换油泵。所述模式切换油控阀门被，与所述模式切换油泵一起，配备于所述机身的外壁表面中。
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公开(公告)号：CN101825007A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010125162.X
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/267 , F01L1/34413 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2800/06 , F02B31/02 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对于每个气缸都具有通过第一进气凸轮来驱动的第一进气门和通过第二进气凸轮来驱动的第二进气门，并且该内燃机还具有至少改变第二进气凸轮的相位的凸轮相位改变机构，在该内燃机中，设定第二进气凸轮，以使第二进气门的打开时段比第一进气门的打开时段长。
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公开(公告)号：CN101813012A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010119913.7
申请日：2010-02-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2800/06 , F02D13/0238 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 提供一种具有可变气门装置的内燃机。在具有设置在进气凸轮轴(21，22)的一个端部上并且可变地改变进气门的驱动凸轮相对于曲轴的相位的凸轮相位改变机构(20)的内燃机中，将所述凸轮相位改变机构(20)构造成使得两个叶片式液压致动器(50，51)相对于进气凸轮轴(2)同轴地设置，该两个叶片式液压致动器(50，51)的以相同的供给油压产生的可变相位转矩是不同的。
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