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公开(公告)号：CN101243244A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200680030332.8
申请日：2006-08-01
申请人： 埃姆肯技术德国(奥格斯堡)有限责任公司
发明人： 迈克尔·托姆
CPC分类号： F01N13/1872 , F01N13/08 , F01N13/14 , F01N13/1805 , F01N2450/20
摘要： 本发明涉及特别用于排气系统的组件，其具有：至少两个双层气体载送管(5)，每个气体载送管(5)包括外管(10)和内管(12)；和连接管(7)，与外管(10)气密连接，以形成从两个气体载送管(5)到连接管(7)的过渡段，其中，外管(10)在与连接管(7)关联的端部具有与相邻气体载送管(5)的连接边缘(14)连接的相应连接边缘(14)，其特征在于，该连接边缘(14)与外管(10)一体形成并通过外管(10)的塑形变形而得到。本发明还涉及制造由外管(10)和内管(12)形成的双层气体载送管(5)的连接端的方法，其特征在于，借助冲头(26)使外管(10)的连接端塑性变形，连接管(7)随后附接到该连接端。
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公开(公告)号：CN101187328A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710163010.7
申请日：2007-09-28
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F01N3/28
CPC分类号： F01N13/008 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N13/1805 , F01N2260/20
摘要： 根据本发明的典型实施例的紧凑耦合催化转化器包括：为圆柱形的前催化剂和后催化剂，其涂有金属催化剂，并且彼此分离地布置；和催化剂盖，其包括覆盖前催化剂和后催化剂的上部的上壳体和覆盖前催化剂和后催化剂的下部的下壳体，并且上壳体和下壳体为半圆柱形，其中催化剂盖的一端与连接到排气歧管的前回气管连接，而催化剂盖的另一端与排放废气的后回气管连接。根据本发明的典型实施例，用于催化剂的壳体的结构和用于氧传感器的配置的结构被简化，使得配置性能和净化性能增强。而且，背压减小使得发动机性能增强，并且制造过程减少使得成本降低。
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公开(公告)号：CN101156016A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200680006630.3
申请日：2006-03-06
申请人： 布雷兹-托卡产品有限责任公司
发明人： 斯各特·T·卡斯尔 , 布赖恩·T·伊格纳茨卡 , 迈克尔·E·艾默杜尔 , 凯文·侃·李
IPC分类号： F16L23/00
CPC分类号： F16L23/10 , F01N13/1805 , F16L23/04
摘要： 一种管箍组件包括V形管夹和V形环。V形管夹包括带有T型螺栓紧固装置的带箍和V形嵌入件。V形嵌入件具有内向的凹面，在连接的管或其它管状体的端部上，该凹面径向地安装在突出凸缘上。V形环由金属片制成并具有凸出轮廓，并且安装在凸缘之间，从而在收紧管箍期间可以在V形嵌入件和V形环之间紧紧地压缩凸缘。由V形环的凸起轮廓限定的环形壁的角度大于由V形嵌入件限定的环形壁的角度，从而在管箍的收紧期间，使得V形环在凸缘上提供向外的反弹力。V形环可以具有标定部件和一个或多个夹子，以用于预连接。同时也提供了V形环的制造方法。
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公开(公告)号：CN1307382C
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN03816820.0
申请日：2003-07-10
申请人： 卡约公司
IPC分类号： F16L23/08
CPC分类号： F16L23/08 , F01N13/1805 , Y10T24/1441 , Y10T29/49428 , Y10T29/49947
摘要： 一种夹圈，包括一个开口环(10)和紧固装置，开口环的每一端设有一个支承翼片(10A，10B)，所述紧固装置包括一个拉紧螺栓(14)、一个螺母(16)和一个隔套(18，118)，螺栓的杆穿过支承翼片上的孔(12A，12B)。为了紧固夹圈，螺栓头或螺母被旋转驱动。隔套设置在被旋转驱动的元件以及相应的支承翼片之间。隔套(18)由环绕螺栓(14)的杆(14B)设置的一被卷绕的坯料形成。
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公开(公告)号：CN1668870A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN03816820.0
申请日：2003-07-10
申请人： 卡约公司
IPC分类号： F16L23/08
CPC分类号： F16L23/08 , F01N13/1805 , Y10T24/1441 , Y10T29/49428 , Y10T29/49947
摘要： 一种夹圈，包括一个开口环(10)和紧固装置，开口环的每一端设有一个支承翼片(10A，10B)，所述紧固装置包括一个拉紧螺栓(14)、一个螺母(16)和一个隔套(18，118)，螺栓的杆穿过支承翼片上的孔(12A，12B)。为了紧固夹圈，螺栓头或螺母被旋转驱动。隔套设置在被旋转驱动的元件以及相应的支承翼片之间。隔套(18)由环绕螺栓(14)的杆(14B)设置的一被卷绕的坯料形成。
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公开(公告)号：CN1497143A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN200310100283.9
申请日：2003-10-10
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01N13/1805 , F01N3/043 , F01N3/046 , F01N13/004 , F01N2590/021 , F02B61/045 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02F2001/245 , Y02T10/20
摘要： 本发明提供了一种舷外装马达，设有发动机舱排气通道，该发动机排气通道通过使用连接部分将排气歧管与气缸盖和排气引导件连接而形成，该排气歧管与气缸盖连接，该排气引导件与安装壳体的排气通道连接。低于最低的燃烧室的排气歧管部分弯曲成比该排气歧管的其它部分更远离气缸盖，从而布置排气歧管的空间可以减至最小，且可以防止连接部分与气缸盖干涉，同时对排气效率的影响减至最小。
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公开(公告)号：CN1224482A
公开(公告)日：1999-07-28
申请号：CN97194768.6
申请日：1997-03-18
申请人： 马克·蒂姆科
发明人： 马克·蒂姆科
CPC分类号： F01N13/1805 , B01D53/9454 , F01N3/10 , F01N3/2013 , F01N3/2053 , F01N3/28 , F01N3/2882 , F01N13/009 , F01N13/082 , F01N13/14 , F01N2340/00 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y10S55/30
摘要： 一种安装在尾部排气管(22)上的催化转化器(1030),可进一步减少从排气系统(10)中排出的车辆废气,从而符合联邦和各州政府制定的更加严格的废气排放标准。该尾部排气管催化转化器(1030)包括一个陶瓷或钢制的外壳(32),该外壳尺寸相对较小,其直径为1/2～8英寸,长为3/4～11英寸。该外壳(32)包括一个用催化层叠材料制成的基芯(34),该基芯与废气中的污染物,如NOx、NMHC、HC、CO等发生反应。上述污染物还可通过基芯(34)的蜂窝或网状层中所含的典型催化材料如铂、钯、铑等进一步被减少和氧化,该基芯装在位于尾部排气管中的催化转化器(1030)内。该催化转化器(1030)安装在尾部排气管(22)内部靠近开口端的位置上或作为尾部排气管(22)末端的延伸段。该尾部排气管催化转化器(1030)通过适当装置(38)固定,如夹具、固定螺钉、固定托架等。该转化器包括一个反压释放装置(1050’)。此外,本尾部排气管催化转化器还可用于其他车辆,如卡车、摩托车、或其他气体压缩发动机,即草坪割草机。
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公开(公告)号：CN87107002A
公开(公告)日：1988-05-04
申请号：CN87107002
申请日：1987-10-17
申请人： 腓特烈港发动机及涡轮机联合股份公司
发明人： 赫伯特·多伊奇曼
IPC分类号： F02B37/02
CPC分类号： F01N13/1855 , F01N3/046 , F01N13/1805 , F01N13/1888 , F01N2450/24 , F01N2470/18 , Y02T10/20
摘要： 通废气的内管(11)装在一个与此内管相隔一定 距离并包围着它的密封外壳(12、13)内。内管由一些 分段(15)组成，分段的长度大体与活塞式内燃机的汽 缸距离相等。内管的每一个分段由两个槽形零件 (15a、15b)组成，它们利用在两个纵向边上的凸缘 (18、19)摞在一起，在它们之间构成管子横截面。槽 形零件的凸缘(18、19)用螺钉(22、23)固定在围绕着 它的外壳(12、13)上。内管用薄板制造，避免焊接，结 构重量轻。
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公开(公告)号：CN105899776B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201480072892.4
申请日：2014-01-10
申请人： 佛吉亚排放控制技术美国有限公司
CPC分类号： F01N3/2892 , F01N3/021 , F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N13/009 , F01N13/1805 , F01N13/1838 , F01N2610/02 , Y02A50/2325 , Y02T10/20
摘要： 一种车辆排气部件，包括：第一排气部件、位于第一排气部件的下游的第二排气部件、以及将第一排气部件的出口连接至第二排气部件的入口的混合器。该混合器包括具有第一连接接口的第一壳体部分和具有第二连接接口的第二壳体部分。第一壳体部分附接至第一排气部件的出口，第二壳体部分附接至第二排气部件的入口。第一连接接口和第二连接接口能够以多个不同连接取向中的一个连接取向彼此连接，使得第一排气部件和第二排气部件能够相对于彼此以多个不同安装取向中的任意安装取向定位。
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公开(公告)号：CN106103171B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580011248.0
申请日：2015-03-10
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F01N3/2066 , B60K11/04 , B60K13/04 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , B60Y2200/41 , B60Y2200/412 , E02F9/0866 , F01N3/021 , F01N3/103 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/18 , F01N13/1805 , F01N13/1844 , F01N13/1855 , F01N2250/02 , F01N2450/24 , F01N2590/08 , F01N2610/02 , F01N2610/14 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： 目的在于提供一种能够良好地维持发动机1的外周部的换气性能，并且能够提高发动机1的组装作业性，且能提高发动机1的维护作业性的发动机装置。本发明的发动机装置具有将发动机1的废气中的颗粒状物质去除的第1壳体(28)，和将发动机1的废气中的氮氧化物质去除的第2壳体(29)。借助尿素混合管(39)使第2壳体(29)与第1壳体(28)相连接。所述发动机装置设置有一端侧与发动机1相连结的多个支脚体(82、84、86)，和与多个支脚体(82、84、86)相连结的支承座(87)。将第1壳体(28)和第2壳体(29)配置在支承座(87)上。
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