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公开(公告)号：CN105459988B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510621694.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F15B7/08
Abstract: 本发明提供一种液压缸装置及车辆用制动系统，其弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也容易检测误组装。而且，在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度。该液压缸装置具备对前部活塞与后部活塞的分离距离进行限制的限制机构(80)，限制机构的弹簧座构件(85)具备：弹簧承接部(85c)，其向承挡件侧突出而承接弹簧的后端部；杯状密封保持部(85d)，其向与承挡件侧相反的一侧突出，对后部活塞所具备的杯状密封进行保持；以及突出部，其向与承挡件(81)侧相反的一侧突出，其中，在弹簧承接部与杯状密封保持部反向地装配于后部活塞的情况下，突出部配置成通过后部活塞的行程而能够抵接于承挡件。
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公开(公告)号：CN105711573B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201510954107.4
申请日：2015-12-17
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够相对于壳体稳定地保持静噪滤波器的电子控制单元。本发明的电子控制单元(10)具有壳体(20)、被收纳在壳体(20)内的共用模式扼流线圈60(静噪滤波器)。在壳体(20)内形成有收纳共用模式扼流线圈(60)的至少一部分的收纳部(25)，在芯部件(61)设有卡合部(66)，卡合部(66)与在收纳部(25)内形成的支承部(26)卡合。
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公开(公告)号：CN104943674B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201510141713.4
申请日：2015-03-27
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
IPC: B60T15/36
Abstract: 本发明提供一种能够使开闭阀小型化且可提高制动操作件的操作触感的制动液压发生装置。制动液压发生装置具备使总泵和分泵连通的主液压路、从主液压路到行程模拟器的分支液压路(9e)、开闭分支液压路(9e)的开闭阀(6)。开闭阀(6)具备两个阀机构(10、20)，第一阀机构(10)具有第一阀部(11)和第一阀座(22)，第二阀机构(20)具有形成有第一阀座(22)的第二阀部(21)和第二阀座(71)。就来自行程模拟器侧的受压面积而言，第二阀部(21)比第一阀部(11)大。通过使第一阀部(11)从第一阀座(22)离开，制动液从主液压路开始流通。另外，通过制动液压使第二阀部(21)从第二阀座(71)离开，由此，制动液从行程模拟器开始流通。
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公开(公告)号：CN103661341B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310399772.2
申请日：2013-09-05
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Inventor： 野村信之
IPC: B60T13/20 , B60T13/122
CPC classification number: B60T13/745 , H02P7/29
Abstract: 一种电动机控制装置，无论电动机的驱动频率如何，都能够检测电动机端子间电压。通过负荷控制对供给到电动机（9）的电流进行控制的电动机控制装置（电动机驱动部200）具备驱动控制部（220）、切断控制部（230）、电压取得部（A／D转换处理部210、采样部240）。驱动控制部在第一个周期对供给到电动机（9）的电流进行接通/切断控制。切断控制部与所述驱动控制部（220）进行的接通/切断控制不同，在第二周期对电动机进行切断控制。第二周期比第一周期长。电压取得部在切断控制部（230）进行的切断控制期间中取得电动机的端子间电压。
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公开(公告)号：CN104936838B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201480005190.4
申请日：2014-01-23
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Inventor： 袰谷正俊
IPC: B60T8/34
CPC classification number: B60T8/368 , B60T8/4872 , B60T13/686
Abstract: 本发明的车辆用制动液压控制装置具备制动钳压力传感器且也能够实现基体的小型化。入口端口及出口端口配置在基体(100)的上部，在基体的下部配置贮存器(5)，一对泵(6)配置在入口端口与贮存器之间，增压阀、减压阀、切换阀及制动钳压力传感器在沿着泵的中心轴的方向上分别配置成一列，增压阀配置在比泵的中心轴(Y1)靠上方的位置，减压阀配置在比泵的中心轴靠下方的位置，切换阀配置在增压阀与减压阀之间，并且与配置在基体的端部的增压阀及减压阀相比更靠近基体的中央部配置，吸入阀(4)在减压阀中的、在比通过泵的旋转中心轴的上下的基准线靠基体的端部侧的位置排列的减压阀彼此之问配置，且与一对切换阀连通，该减压阀在沿着泵的中心轴的方向上并列设置，主压力传感器(8)配置在基体的基准线上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103802823B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310534437.9
申请日：2013-11-01
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Inventor： 黑崎崇史
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动控制装置，其不根据离合器的磨损状态来变更设定即可适当地解除AVH控制中的制动力保持。车辆用制动控制装置具备：离合器行程取得单元（121）；保持对已停止的车辆的车轮制动器赋予的制动力的制动力保持单元（125）；具有对由行程取得单元取得的离合器行程的峰值进行保持的峰值保持单元（127A）、和算出离合器自离合器行程的峰值的返回量的返回量算出单元（127B），基于返回量来判定是否应解除由制动力保持单元保持的制动力的第一解除判定单元（127）；以第一解除判定单元（127）判定为应解除制动力的保持为条件执行由制动力保持单元（125）保持的制动力的解除的解除执行单元（129）。
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公开(公告)号：CN104203678B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380017050.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC classification number: F16J1/14 , B23P15/10 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T11/18 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T29/49252
Abstract: 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体及具备该活塞推杆组装体的主液压缸。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。
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公开(公告)号：CN103909913B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310741689.9
申请日：2013-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T11/228 , B60T11/34 , B60T13/745
Abstract: 本发明课题在于提供一种能够提高制动踏板从被进行踏入操作的状态返回时的制动感觉的液压产生装置。液压产生装置具有：根据制动踏板的位移而进行位移的副活塞(40a)及主活塞(40b)；与主活塞(40b)的第一中空部(401b)连通且使制动液产生与主活塞(40b)的位移对应的液压的第一压力室(56b)；与副活塞(40a)的第二中空部(401a)连通且使制动液产生与副活塞(40a)的位移对应的液压的第二压力室(56a)；在第一中空部(401b)、第二中空部(401a)的周壁上分别形成的第一端口孔(43b)、第二端口孔(43a)，其中，液压产生装置具备使第一端口孔(43b)的每单位时间的制动液的流量与第二端口孔(43a)的每单位时间的制动液的流量不同的主液压缸(38)。
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公开(公告)号：CN105711573A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510954107.4
申请日：2015-12-17
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: H03H1/0007 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , H01F17/062 , H01F27/2828 , H01F2017/0093 , H03H7/0115 , H03H7/427 , H01F27/027 , H01F27/06
Abstract: 本发明提供一种能够相对于壳体稳定地保持静噪滤波器的电子控制单元。本发明的电子控制单元(10)具有壳体(20)、被收纳在壳体(20)内的共用模式扼流线圈60(静噪滤波器)。在壳体(20)内形成有收纳共用模式扼流线圈(60)的至少一部分的收纳部(25)，在芯部件(61)设有卡合部(66)，卡合部(66)与在收纳部(25)内形成的支承部(26)卡合。
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公开(公告)号：CN103171537B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210599361.3
申请日：2012-12-24
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
IPC: B60T8/34 , B60T8/1763
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置，执行对应于行驶状态的适当的减压控制。本发明的车辆用制动液压控制装置(100)包括推定车辆的行驶状态的行驶状态推定部(221)。而且，决定了在车轮速度正在减小中进行减压控制的情况下，根据行驶状态推定部(221)推定的车辆的行驶状态在如下的控制模式间进行切换，即，第一控制模式，其在基本减压控制后接着进行一次不论车轮速度如何都连续进行保持、微小减压以及保持的第一微小压力控制，之后进行第二微小减压控制，该第二微小减压控制反复进行保持和微小减压直至车轮速度不再具有减小倾；第二控制模式在基本减压控制后接着进行第二微小减压控制；第三控制模式在基本减压控制后车轮速度不再具有减小倾向时结束减压控制。
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