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公开(公告)号：CN113404601A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110951836.X
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于燃气发动机的自适应燃气成分的控制方法，本发明通过对不同组分的燃气进行强化学习，直接获得发动机爆震阈值，同时基于燃烧压力获得爆震指示级别示数，从而判断发动机爆震与否以及爆震级别，然后根据划分的爆震级别，采用不同的爆震修正方式进行自适应分级修正，进而抑制爆震直至发动机爆震消失，提高了燃气发动机的自适应能力。该控制方法打破了传统技术中的爆震传感器单一识别模式，同时，与传统推迟点火提前角的单一修正方式相比，本发明采用的分级修正对发动机的性能影响最小，自适应性得到极大改善。
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公开(公告)号：CN113404569A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110951827.0
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气门、气缸盖及燃气发动机，包括进气门杆和进气门盘，进气门盘的底面边沿的局部向下凸起形成阻流凸起部，且当进气门安装至气缸盖的进气喉口时，阻流凸起部位于靠近该进气喉口所对应的排气喉口的一侧，进气门杆的外周设有用于与气门导管滑动配合并限制进气门与气门导管相对转动的限位部。本发明通过在进气门盘的底面设置阻流凸起部，在进气过程中能够使更多进气气流向排气喉口方向运动，同时能够避免进气气流在进气门盘边缘处产生的局部卷流作用，从而有利于气流在气缸内形成大尺度的滚流运动，同时，在压缩中后期，能够利用阻流凸起部形成更多的湍流运动，提高火花塞附近的湍动能，加快火焰传播速度，提升燃气发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN112597688B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110229095.4
申请日：2021-03-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F113/14 , G06F119/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管的优化设计方法，通过对三维模型中排气管的温度场与其对应构造的排气管样件的试验测温结果进行标定，直至符合标定的吻合范围；保证了计算得出的三维模型中排气管的温度场与实际生产的排气管样件实际温度场保持基本一致，并且排气管的低周疲劳寿命是基于应力场参数及三维模型中排气管在不同温度下的材料损伤本构模型，而计算得出低周疲劳寿命，充分考虑到排气管在不同温度下的材料损伤行为，因此，采用该优化设计方法能够使得设计时计算得出的排气管的理论寿命更加准确，且更加接近排气管应用过程中的实际寿命。
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公开(公告)号：CN112576356B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110213633.0
申请日：2021-02-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种排气管结构及发动机，包括排气管本体，排气管本体包括多个进气端口和一个第一出气端口，第一出气端口的内腔形成有延伸至出气法兰的流道隔板，流道隔板将第一出气端口的内腔分隔成左右对称布置的第一流道和第二流道；出气法兰上形成有对称布置的第一接口和第二接口，且二者的壁面在相互对称的位置为等刚度；流道隔板为变截面突变结构。该排气管结构，第一接口和第二接口在冷热冲击过程中同步变形，继而减弱了热变形过程中出气法兰对流道隔板的束缚力，降低了排气管由于应力集中导致的热疲劳断裂的风险；同时，由于流道隔板为变截面突变结构，降低了裂纹深度扩散导致的热疲劳断裂的风险。
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公开(公告)号：CN112211742A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010948681.X
申请日：2020-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及具有其的发动机。本发明提出了一种气缸盖，气缸盖包括缸盖本体，缸盖本体上形成有上冷却水腔和与上冷却水腔连通的下冷却水腔；预燃室体，预燃室体设置在缸盖本体上，预燃室体位于上冷却水腔与下冷却水腔的连通处，上冷却水腔与下冷却水腔均环绕预燃室体布置，上冷却水腔靠近连通处的一端设有引导弧面，引导弧面用于将冷却水引导至预燃室体的外壁。根据本发明的气缸盖引导弧面将冷却水引导至预燃室体的外壁，以使冷却水对预燃室体进行冷却，以保证冷却水与预燃室体的外壁充分接触，同时快速带走预燃室体的热量，从而提高预燃室体的冷却效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112160852A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011072123.8
申请日：2020-10-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种进气混合装置，包括EGR进气管、进气稳压腔和位于所述进气稳压腔内部的EGR分配管，所述进气稳压腔设有新鲜进气接口和EGR进气接口，所述EGR进气管通过所述EGR进气接口连通于所述EGR分配管，所述EGR分配管的长度方向上开设有与各个气缸进气口对应的多个出气孔。由于EGR分配管的稳压作用，减小了EGR进气脉冲对气体混合的影响，优化了EGR气体与新鲜进气的混合效果，因此，使得该进气混合装置在各个工况下通用性较好。本发明还公开了一种包括上述进气混合装置的发动机。
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公开(公告)号：CN111561409A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010671833.6
申请日：2020-07-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR管及发动机，其中EGR管包括管体和第一挡板，管体包括进气管段、出气管段及连接进气管段和出气管段的中间稳压管段，沿垂直于气流方向，中间稳压管段的气流横截面积大于进气管段的气流横截面积。第一挡板设置于中间稳压管段内，第一挡板铰接于中间稳压管段，第一挡板上设有供气体通过的第一通气孔，第一挡板和中间稳压管段铰接位置设有供第一挡板复位的弹性复位件，当气体流速超过预设值时，第一挡板旋转打开。通过在中间稳压管段形成扩腔，且设置第一挡板，可以根据不同工况下的EGR进气脉冲形式，自动调整降脉冲方式，减小不同工况下EGR进气脉冲对进气混合效果的影响，实现更良好的进气混合，提高发动机进气混合均匀性。
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公开(公告)号：CN111140407B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010255758.5
申请日：2020-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种EGR混合器及发动机，其中EGR混合器包括进气总管、EGR引入管和第二混合器，EGR引入管与进气总管连接形成第一混合器，第二混合器安装在进气总管上，且位于第一混合器下游。发动机工作时，废气通过EGR引入管进入进气总管，空气通过进气总管的进气口进入在第一混合器位置进行一次混合，混合后的气体流经第二混合器位置时进行二次混合，混合后气体进入气缸内部。在本申请提供的EGR混合器中，气体通过第一混合器进行一次混合，混合后的气体在进气总管内进行二次混合，因此，即气体在进入气缸前进行二次混合，因此，本申请提供的EGR混合器的混合效果提高。
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公开(公告)号：CN111141342B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010263945.8
申请日：2020-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种文丘里流量计，包括壳体、文丘里管和预混组件。本方案公开的文丘里流量计，增加了预混组件，气体由EGR管路进入截面积较大的预混组件的预混壳体，气体的流通面积增大，气体压力迅速减小，削减气流压力的脉冲峰值，形成平缓脉冲，避免因为超量程造成的测量误差，而且随着气体流量的增大，气流紊乱程度加剧，预混壳体内气体体积增加，活动板能够向靠近预混壳体的内棱柱面的方向运动，也就是所本方案公开的预混壳体能够根据气体压力实时调节预混壳体的截面积，扩大预混壳体的容积，实时增大气体的流通面积，能够对不同流量气体都能进行重新组织，达到削减气流压力的脉冲峰值，形成平缓脉冲，避免因为超量程造成的测量误差的目的。
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公开(公告)号：CN107893714B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711381278.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机EGR领域，具体公开了一种EGR系统及其控制方法，该系统包括发动机、压气机、涡轮机、控制阀以及EGR管路，发动机的每一个气缸均分别与进气歧管和排气歧管连通；压气机的输入端与大气连通，输出端与进气歧管连通；涡轮机与压气机连接，涡轮机的输出端与大气连通，输入端通过第一管路与排气歧管连接，EGR管路的一端与第一管路连通，另一端与进气歧管连通，控制阀安装在排气歧管的主管路上，控制阀能够控制一部分气缸所排放的废气进入第一管路中的量。本发明通过控制阀控制进入第一管路的废气量，解决了现有技术中EGR系统的EGR率提升困难，且提升程度依赖增压器自身性能的问题。
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