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公开(公告)号：CN117469047A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311835565.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法、燃烧室和点燃式内燃机，方案包括缸盖本体和位于缸盖本体上的缸盖底板；缸盖底板包括多个气门孔、火花塞孔和鼻梁区，其中，火花塞孔位于多个气门孔中间，鼻梁区为相邻的气门孔之间的连接位置；鼻梁区包括多个分区，在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚。本发明的端盖中将鼻梁区划分为多个分区，且在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚，可见，本发明中调整各分区的相对壁厚，以增加其强度，从而优化缸盖的疲劳强度，有效地降低缸盖开裂的风险。
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公开(公告)号：CN112228236B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202011127197.7
申请日：2020-10-20
Applicant: 江苏大学 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内燃机缸套及其加工方法，包括缸套本体，所述缸套本体自上而下分别依次设有散热区域和保温润滑区域，所述散热区域的缸套本体内壁和外壁分别均布有第一内壁凹坑和外壁凹坑，所述保温润滑区域的缸套本体内壁均布有第二内壁凹坑。本发明根据缸套轴向不同位置的润滑减摩和传热冷却的功能性差异需求划分成散热区域和保温润滑区域，能够降低缸套散热区域附近热负荷，提高润滑介质粘度以提升油膜承载能力，减小缸套活塞环组的磨损，同时弱化保温润滑区域的散热，降低润滑介质粘度以减小摩擦阻力，减小缸套活塞环组摩擦功耗，协同调控内燃机的润滑摩擦和传热冷却性能，达到减摩和降耗的综合优化效果。
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公开(公告)号：CN112983664B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110398167.8
申请日：2021-04-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种燃烧控制方法、装置、设备及可读存储介质，响应于天然气的喷射指令，监测天然气发动机的运行工况，获取运行工况对应的第一预设角度、第二预设角度以及第一喷射量，响应于曲轴转角达到第一预设角度，控制开始喷射天然气，直至天然气的已喷射量达到所述第一喷射量，响应于曲轴转角达到第二预设角度，控制开始喷射柴油。第一喷射量为天然气的预设总喷射量，第一预设角度为喷射天然气的预设曲轴转角，第二预设角度为喷射柴油的预设曲轴转角，且天然气在第一预设角度开始喷射，在天然气的已喷射量达到第一喷射量时，天然气发动机的曲轴转角小于第二预设角度，由此，本方法能够提升发动机热效率，降低PM排放。
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公开(公告)号：CN113123891B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110669921.7
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统的控制方法、燃烧系统及内燃机，涉及内燃机技术领域。燃烧系统包括活塞、喷油器和气缸，主燃料喷射阶段喷油器将主燃料相继喷射至气缸内以驱动活塞做功。燃烧系统的控制方法包括：控制喷油器在压缩冲程中，执行第一阶段主燃料喷射，第一阶段主燃料喷射包括至少一次喷射，且持续至做功冲程，以使气缸内的缸压达到目标压力峰值。在气缸内的缸压处于下降临界点之前，再执行第二阶段主燃料喷射，第二阶段主燃料喷射包括至少一次喷射，第二阶段主燃料喷射所喷射的燃料和第一阶段主燃料喷射所喷射的燃料叠加，以使气缸内的缸压在目标压力峰值持续预设时间。从而促进卷吸效果的叠加，增大燃料和空气的混合面积，提高空气利用率。
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公开(公告)号：CN110761912B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911361537.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种缸套的设计方法。根据本发明的缸套的设计方法，在不同的润滑区设置不同的直径与深度比的凹坑，在第一润滑区上设置小而深的第一凹坑，增加第一润滑区的油膜增加，从而降低第一润滑区的摩擦力，避免活塞或缸套过早磨损的情况，在第二润滑区上设置大而浅的第二凹坑，润滑油的一部分进入大而浅的凹坑中，在活塞环刮油能力一定的情况下，分布在第二润滑区的油膜厚度减小，从而减小活塞运动阻力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110848035B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN202010034279.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统，该控制方法包括以下内容：根据天然气发动机当前工况参数，判断天然气发动机的运行工况并计算天然气发动机该工况下所需天然气和引燃柴油的总喷射量；当怠速或低负荷时采取直喷扩散燃烧模式；当中等负荷时采取天然气均质混合活性控制压燃模式；当高负荷工况时，配置所述总喷射量成三部分：压燃天然气喷射量、引燃柴油喷射量和扩散燃烧天然气喷射量；依次喷入燃烧腔室；本发明的天然气发动机的燃烧控制方法根据发动机负荷工况不同划分为三种燃烧方式，大大提高了天然气的热效率和动力性，碳烟生产量大大降低，尾气中的PM和PN远低于柴油机，可以达到严格的EuroⅥ排放标准，无需碳烟后处理系统，降低天然气系统的生产成本。
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公开(公告)号：CN110761883A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911374002.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例提供一种预测硫中毒的方法及设备，该方法包括：获取车辆的油箱的燃油加注量，当燃油加注量大于或等于第一阈值时，根据发动机的转速、燃油喷射量、氨喷射量和车辆的后处理系统的温度，确定是否计算劣化因子，当确定计算劣化因子时，开始计时，根据车辆的后处理系统中硫氧化物浓度，计算计时结束时刻的劣化因子。当计时结束时刻的劣化因子大于劣化阈值时，确定后处理系统发生硫中毒，当计时结束时刻到达时，输出提示信息。本实施例提供的方法能够预测后处理系统是否发生硫中毒，解决现有技术中不能准确知道SCR是否发生硫中毒现象的问题，提高了后处理系统的可靠性，保证后处理系统正常运行。
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公开(公告)号：CN110735697A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911321592.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种控制DPF再生的方法、系统和发动机。本发明所述的控制DPF再生的方法包括：根据发动机的总运行时间和低负荷运行时间实时计算修正因子；根据上次DPF再生时间、油耗量和行驶里程确定已经过时间、已耗油量和已行里程；根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程；判断运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程是否超过对应阈值，若有一个超过，则触发DPF再生。通过实时计算修正因子，再根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程，判断其中是否有一个超过阈值，触发DPF再生，能够根据实际工况控制DPF再生，防止DPF被烧毁。
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公开(公告)号：CN104564398B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201410810974.6
申请日：2014-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法和装置，所述方法包括：获取蓄电池的当前充电功需求和所需充电时长，根据当前充电功需求和所需充电时长计算发电机功率需求；根据发电机功率需求获取发动机功率需求；根据发动机的万有特性图，获取满足发动机功率需求时燃油消耗率最低点所对应的工作点，将发动机的工况控制为发动机转速和扭矩。本申请利用发动机的万有特性图获取满足发动机功率需求时燃油消耗率最低点所对应的工作点，来使发动机始终工作在最优的燃油消耗率的工作状态，进而达到有效降低油耗的目的。
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公开(公告)号：CN102140973B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201110100423.7
申请日：2011-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于控制发动机高压共轨燃油系统的高压共轨管腔的轨压的设备和方法。该设备可以包括：工况获取装置，配置用于获取与所述发动机高压共轨燃油系统相关的工况；油量计量阀等效横截面积确定装置，其耦合至所述工况获取装置，配置用于根据获取的所述工况，以及根据所述高压共轨管腔的轨压目标值，使用所述油量计量阀等效横截面积的线性物理模型来确定所述油量计量阀的等效横截面积；信号生成装置，其耦合至所述油量计量阀等效横截面积确定装置，配置用于基于确定的所述油量计量阀的等效横截面积，生成用于控制所述油量计量阀的等效横截面积的驱动信号。
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