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公开(公告)号：CN208021191U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820254662.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，所述动力总成包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体；电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有安装凸部，所述安装凸部设有加强结构；水泵，所述水泵位于所述总箱体的外侧且具有水泵固定部，所述水泵固定部与所述安装凸部连接以使所述水泵安装于所述总箱体。根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。
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公开(公告)号：CN208021189U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820255075.8
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，所述动力总成包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体；电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体，所述总箱体设有固定凸部，所述固定凸部设有加强结构；真空泵组件，所述真空泵组件位于所述总箱体的外侧且具有真空泵固定部，所述真空泵固定部与所述固定凸部连接以使所述真空泵组件安装于所述总箱体。根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能，集成化程度更高，结构更加紧凑，重心更低，可以减少整车的布置空间，并且简化了整车的结构。
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公开(公告)号：CN208021161U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820254549.7
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，动力总成包括：变速器，变速器具有变速器箱体；电机，电机与变速器传动连接，电机具有电机箱体，电机箱体与变速器箱体集成为一个总箱体，总箱体设有第二固定凸部和第三固定凸部，第二固定凸部设有第二加强结构，第三固定凸部具有第三加强结构；真空泵组件，真空泵组件位于总箱体的外侧且具有真空泵固定部，真空泵固定部与第二固定凸部连接以使真空泵组件安装于总箱体；压缩机，压缩机位于总箱体的外侧且具有压缩机固定部，压缩机固定部与第三固定凸部连接以使压缩机安装于总箱体。根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN204061821U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420428916.2
申请日：2014-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的动力传动轴及具有其的车辆，其中动力传动轴包括：传动轴本体、主轴齿轮、定位部件和锁紧部件。所述传动轴本体包括成一体结构的变速箱主轴段和电机轴段，所述主轴齿轮套设在所述变速箱主轴段上，所述定位部件将所述主轴齿轮定位在所述变速箱主轴段上，所述锁紧部件将所述定位部件锁固在所述变速箱主轴段上。根据本实用新型的动力传动轴，在简化了动力传动轴结构的同时，还降低了动力传动轴的成本，且一体成型的动力传动轴能够在一定程度上降低其在转动的过程中产生的噪音。
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公开(公告)号：CN202429065U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120563824.1
申请日：2011-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16D25/06 , B60K17/02 , B60K2001/001 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H61/688 , F16H2200/0034
Abstract: 一种电动车辆的驱动系统，包括：驱动电机、变速器和液压系统，变速器具有输入轴、输出轴、第一变速单元、第一离合器、第二变速单元和第二离合器，驱动电机与输入轴相连，第一变速单元和第二变速单元均连接在输入轴和输出轴之间，第一离合器用于结合或切断输入轴与第一变速单元之间的动力传递，第二离合器用于结合或切断输入轴与第二变速单元之间的动力传递，第一变速单元的第一传动比大于第二变速单元的第二传动比，液压系统分别与第一离合器和第二离合器相连。本实用新型还提供了一种电动车辆。本实用新型的电动车辆及其驱动系统，可以合理匹配驱动电机的扭矩与转速特性，有效地提高驱动电机在各种行驶工况下的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201561099U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920204204.1
申请日：2009-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种双档变速器，包括：输入轴、中间轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第一行星轮系、第二行星轮系、第一制动器和第二制动器，第二行星轮系包括第四转动元件、第五转动元件和第六转动元件，第一行星轮系包括第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件，第一转动元件和第四转动元件均为太阳轮，第一制动器用于第一转动元件的锁定与松开，第二制动器用于第四转动元件的锁定与松开。本实用新型中的第一转动元件和第四转动元件均为太阳轮，而且太阳轮不与其它轴或齿轮等连接，所需要的制动力矩小，所以本实用新型的双档变速器能够传递大扭矩。本实用新型还提供了一种包括该双档变速器的车辆。
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公开(公告)号：CN201509123U
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200920204403.2
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种轮毂电机系统及其润滑系统，其中，轮毂电机系统包括电机和减速箱，减速箱包括减速箱壳体、第一行星轮系、第二行星轮系和输出轴，第一行星轮系包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星轮系包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，电机的转子轴与第一太阳轮相连，第一行星架和第二齿圈均与减速箱壳体固定连接，第一齿圈与第二太阳轮相连，第二行星架与输出轴相连。本实用新型的轮毂电机系统及其润滑系统因为在电机、第一行星轮系和第二行星轮系中设置有润滑油道，同时在行星架上固定有导油板，因此油泵泵油时，润滑油即可进入第一行星轮系和第二行星轮系中的润滑油道，从而实现第一行星轮系和第二行星轮系的润滑。
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公开(公告)号：CN201291850Y
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200820146908.3
申请日：2008-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种汽车驻车机构及包括该机构的变速器，该汽车驻车机构包括P档电机、与P档电机连接的电机轴、限位机构、扭簧、棘爪、可推动该棘爪的推杆和可与该棘爪咬合的棘轮，其中，还包括P档转轴联结件，所述P档转轴联结件与所述推杆转动连接，所述推杆抵靠在棘爪上，棘爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入棘爪内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体上，所述限位机构固定连接在所述电机轴上，所述驻车机构通过所述变速器壳体安装在所述变速器中，对于不同结构的变速器，在安装汽车驻车机构时，可根据变速器的具体结构和空间布置来自由调节电机轴上定位板与P档转轴联结件的相对位置和角度，具有很大的灵活性和实用性。
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公开(公告)号：CN222645793U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420644315.9
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种动力系统以及车辆，动力系统包括第一驱动源、第一传动路径以及第二传动路径；第一传动路径用于设于第一驱动源与轮端之间，第一传动路径包括第一耦合机构，第一驱动源的输出轴的转速达到第一预设范围时，第一耦合机构耦合，第一驱动源的动力沿第一传动路径传递至轮端。第二传动路径用于设于第一驱动源与轮端之间，第二传动路径包括第二耦合机构，第一驱动源的输出轴的转速达到第二预设范围时，第二耦合机构耦合，第一驱动源的动力沿第二传动路径至轮端。本申请技术方案通过利用第一耦合机构和第二耦合机构自身特性，实现车辆的挡位切换。动力的传动路径切换响应速度更快，切换过程更加平顺。
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公开(公告)号：CN220416151U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202322031385.5
申请日：2023-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种行星齿轮、行星齿轮组件、差速器和车辆，行星齿轮具有轴孔，行星齿轮还包括环绕轴孔设置的端面，端面包括第一环形区域和第二环形区域。第一环形区域和第二环形区域沿轴孔的径向方向依次设置，第一环形区域处于轴孔和第二环形区域之间，第一环形区域处于同一球面上，第二环形区域处于第一环形区域所处球面围成的区域内。使得形成的端面的在靠近轴孔的第一环形区域更向球心外凸出，当行星齿轮与垫片组装时，能够使行星齿轮与垫片更加贴合，提高行星齿轮的端面和垫片之间的贴合程度，保证行星齿轮与垫片的润滑效果，提高差速器的使用寿命。
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