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公开(公告)号：CN118683352A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410833212.1
申请日：2024-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源车辆技术领域，公开了一种电机制动控制方法、装置、电驱动系统及车辆，其中，该方法包括：获取车辆的制动需求功率；根据车辆的制动需求功率对电机的交轴电流和直轴电流进行控制，使电机回收车辆的动能并转换为热能。本申请公开的上述技术方案，根据车辆的制动需求功率对电机的交轴电流和直轴电流进行控制而让电机回收车辆的动能并转换为热能，以使得电机回收动能的方式不再局限于转换为电能回馈到动力电池中，从而扩展电机回收动能的方式，提高电机制动时回收车辆动能的灵活性和多样性。
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公开(公告)号：CN118618150A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411098297.X
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池控制技术领域，具体公开了一种电动车辆的电池包控制系统与方法、电动车辆，其中，电动车辆包括第一电机控制电路、第二电机控制电路和第三电机控制电路，控制系统包括：开关模组，用于连接电池包、第一电机控制电路、第二电机控制电路、第三电机控制电路和外部供电设备，并适于控制电池包、第一电机控制电路、第二电机控制电路、第三电机控制电路和外部供电设备之间的连接，以使电池包以自加热模式、直接充电模式和降压充电模式中的一个工作模式或者两个工作模式进行工作，本发明通过兼用电机控制电路向电池包提供多种充电模式，能够提高电动车辆的环境适应能力，同时降低电动车辆的设计成本，并且还能够保证电池包的充电效率。
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公开(公告)号：CN118618014A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411096639.4
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆控制方法、车辆、存储介质和计算机程序产品，包括：响应于下电触发事件，当车辆电驱处于电驱复用功能状态时，执行第一下电控制策略；在车辆电驱具有复用功能的工况下，检测车辆电驱复用功能状态，保证驱动电机实现对应的复用功能，且可以完成车辆的下电，避免电机的复用与车辆的下电冲突，导致车辆电驱故障的问题。
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公开(公告)号：CN118523523A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410494473.5
申请日：2024-04-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种转子、电机和车辆，转子包括转子组件和槽口冷却件，转子组件包括铁芯块和至少两个转子绕组，铁芯块上具有至少两个缺口，转子绕组绕接于相邻缺口之间的铁芯块上，相邻转子绕组间隔设置并在缺口内留出容置空间，槽口冷却件插接于容置空间；槽口冷却件内部形成第三冷却油道，第三冷却油道的侧壁与转子绕组靠近容置空间的表面相匹配，提高了所述槽口冷却件对所述转子绕组散热性能。
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公开(公告)号：CN118523460A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410980246.3
申请日：2024-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充放电电路、电子设备及车辆，所述充放电电路包括控制器，以及与控制器连接的充放电接口，电池模块，第一电机电控组件，第二电机电控组件以及第一开关，第一电机电控组件通过第一开关与第二电机电控组件连接，第一电机电控组件还与充放电接口连接，第二电机电控组件与电池模块连接；控制器，用于在接收到充放电请求的情况下，控制第一开关闭合，并根据充放电请求控制第一电机电控组件和第二电机电控组件与电池模块和目标设备形成充电通路或者放电通路。这样，能够根据不同的充放电请求，形成与电池模块相适配的充电通路或放电通路，能够有效避免发生目标设备与电池模块不适配而导致的无法对车辆进行充电的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118494288A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410483180.7
申请日：2024-04-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请公开了一种车辆的电池加热方法、电池加热系统、车辆和终端设备，上述车辆包括电池、电机和逆变器，逆变器的一端连接电池的第一端，逆变器的另一端连接电池的第二端，逆变器包括至少两相桥臂，电机包括至少两相线圈，电机与逆变器相连接，每相线圈连接至对应一相桥臂的上桥臂和下桥臂之间的中间点，上述方法包括：基于电池的加热需求和逆变器的工作状态，确定用于控制至少两相桥臂错相位导通的目标相位差；根据目标相位差控制至少两相桥臂，以使至少两相线圈产生与加热需求匹配的热量为电池加热。采用本申请，可以利用电池充电过程中电机产生的热量为电池加热，电路结构简单，能源损耗少，充电成本低。
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公开(公告)号：CN118494285A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310156913.1
申请日：2023-02-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/25 , B60L58/18 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/63
Abstract: 本公开涉及一种电池加热方法、系统及车辆，该电池加热方法通过在确定启动电池加热的情况下，控制所述指定开关闭合，并获取电池加热所需加热电流的目标电流幅值和目标频率范围；在每个频率调节周期内，以递增和/或递减的方式确定当前的目标加热电流频率，其中，所述目标加热电流频率属于所述目标频率范围；根据所述目标电流幅值和所述目标加热电流频率控制所述电机控制器，使所述第一电池包与所述第二电池包交替充放电，实现对所述动力电池的加热，由于能够使电池加热所用交流电的频率在该目标频率范围内递增和/或递减，因此能够有效减少同一频率磁场强度的叠加，降低电池加热过程对外辐射的磁场强度。
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公开(公告)号：CN117984803B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211352512.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及电池管理技术领域，具体地，涉及一种能量转换装置及车辆。该能量转换装置包括：电机、电控、动力电池和控制器。控制器被配置为：控制与电机的绕组对应的所有桥臂，以致驱动和电池自加热的协同，及致流经电机N线的实际N线电流的波峰和波谷，与流经电机每一相绕组的实际相电流的波峰和波谷进行抵消或叠加，使每一相绕组的实际相电流在波峰和波谷的幅值变小或变大，以实现为电机提供更大的相电流，以驱动电机，从而使电机输出的扭矩更大，进而提升了整车的动力性能；或实现增加电驱系统的产热量。该能量转换装置实现了在电池自加热过程中选择性地提升整车动力性能或增加电驱系统的产热量。
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公开(公告)号：CN118418844A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310090969.1
申请日：2023-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能量转换装置和车辆，包括：电池组；逆变单元包括Y相桥臂，每一相桥臂的第一端与第一电池包的正极连接，每一相桥臂的第二端与第二电池包的负极连接；电机，每一相桥臂的第三端与对应一套绕组的一相线圈的第一端连接，X套绕组中至少一套绕组的多相线圈的第二端共接并引出N线，X套绕组的余下套绕组的多相线圈的第二端共接，其中，桥臂的相数与线圈的相数相等，X≥2；第一开关单元，第一开关单元的第一端与N线连接，第一开关单元的第二端与第一电池包和第二电池包的中点连接。采用该能量转换装置可以充分利用电机的多套绕组满足车辆在不同状态下的功能需求，提升能量利用效率，提高系统兼容性。
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公开(公告)号：CN118306268A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410719765.4
申请日：2024-06-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理系统和车辆，其中，电池热管理系统包括电机和控制器，电机，电机通过电池热管理回路与电池包连接；控制器与电机和电池热管理回路分别连接，用于在电池包有加热需求时，根据车辆状态，控制电机进行零扭矩运行，并使得电机的定子和/或转子产生的热量通过电池热管理回路给电池包加热。本发明实施例的电池热管理系统，在控制电机进行零扭矩运行以为电池包加热时，电机的转子、定子均可通过给冷却液加热进而实现给电池包的加热，实现功能更加全面，适应环境范围较宽，能提升对系统中各器件的利用率。
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