-
公开(公告)号：CN107023342A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710423007.8
申请日：2017-06-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种变模式气门驱动系统，属于发动机气门驱动、停缸及辅助制动领域。它包括排气制动凸轮、排气驱动凸轮、进气驱动凸轮和进气制动凸轮，各凸轮均通过推杆、摇臂等驱动气门。还包括设置在各凸轮和相应气门组件之间或各凸轮和相应气门桥组件之间的排气制动支点组件、排气驱动支点组件、进气驱动支点组件和进气制动支点组件。通过控制各支点的状态，实现四冲程驱动、二冲程制动、停缸等模式，达到低油耗、低排放和高效制动的目的。本发明结构紧凑、可靠性高、成本低廉。
-
公开(公告)号：CN104632479B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201410838674.9
申请日：2014-12-30
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02M35/104 , F02M29/04 , F02M29/10
Abstract: 一种发动机进气道结构，属于发动机的气道技术领域。该进气道结构让第一进气道与第二进气道通过进气扰流道相连通，且进气扰流道出气口与第一进气道相连接、进气扰流道进气口与第二进气道连接，进气扰流道出气口的圆形通道面积小于进气扰流道进气口的圆形通道面积，进气扰流道呈渐缩状，进气扰流道与第一进气道和第二进气道相交处均采用圆弧过渡。当气体流经进气扰流道时，受到进气扰流道形状的影响，气体的流动速度增加，与第一进气道内气体混合后，使得通过第一进气道进入燃烧室的气体扰动能力增强，同时也调节了第一进气道和第二进气道最终的气体流量。使缸内油气混合情况改善，促使燃烧速度增加，燃烧更加充分。
-
公开(公告)号：CN106837466A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611146237.6
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/34413 , F01L13/00 , F01L13/0036 , F01L2710/003 , F01L2760/00
Abstract: 一种集约型锁定式多模式四杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式传动机构、模式备选机构、模式切换机构、凸轮轴相位调节机构、气门调节机构、气门控制机构等。模式切换机构和凸轮轴相位调节机构配合使用，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终满足了发动机在不同工况下对最佳换气的要求，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明结构简单紧凑、布置容易，可采用液压式或者机械式等不同机构，为用户提供不同的可变气门灵活程度、可靠性、成本等要求的方案供其选择。
-
公开(公告)号：CN106812563A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710185212.5
申请日：2017-03-25
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34446 , F01L2001/34459
Abstract: 一种锁定式多模式液压可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式输入机构、模式输出机构、模式切换机构、气门控制机构、柱塞式供油器、活塞式驱动器和储油器等。通过使用模式切换机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、结构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN106545380A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611142433.6
申请日：2016-12-13
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/34413 , F01L13/00 , F01L13/0036 , F01L2710/003 , F01L2760/00
Abstract: 一种锁定式多模式杠杆式可变气门驱动系统，属于发动机气门驱动领域。它主要包括凸轮轴、模式输入机构、模式输出机构、模式切换机构、气门调节杠杆、气门控制机构等。通过使用模式切换机构，实现发动机二冲程驱动模式、四冲程驱动模式、二冲程制动模式、四冲程制动模式等多种模式之间的转换，进一步通过与气门控制机构配合使用，最终实现了发动机在不同工况下的最佳换气，达到综合提高发动机动力性、燃油经济性、排放性和制动安全性的目的。本发明是面向实际应用提出的，可靠性高、结构紧凑，降低了系统对各机构的要求，各机构均采用较为成熟技术，系统短期内实用化潜力高，具有良好的应用前景。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106523212A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610964601.3
申请日：2016-11-05
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/10091 , F02M35/104
Abstract: 一种柴油机辅助支进气道，其属于柴油机进气道结构设计领域。该辅助支进气道的出气口与柴油机进气道在靠近进气门座处相连接，连接处采用光滑过渡。该辅助支进气道可以平行于气缸盖布置、垂直于气缸盖布置、倾斜于气缸盖布置或者平行于传统进气道、与传统进气道成镜像、参考进气道绕进气门座轴线旋转布置。通过增加该辅助支进气道，可以有效的增加柴油机的进气量，提高进入到燃烧室内的气流强度，促进燃烧室内燃料与空气的混合，降低柴油机的燃油消耗率与污染物排放量，扩展柴油机工作区间，提高柴油机综合性能。
-
公开(公告)号：CN103835803B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410061414.5
申请日：2014-02-24
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02B23/02
CPC classification number: F02B23/0624 , F02B23/0621 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , Y02T10/125
Abstract: 一种柴油机碰撞分流燃烧室，其属于发动机混合气形成和燃烧领域。这种燃烧室设有碰撞环带，碰撞环带将燃烧室分为内外两部分。碰撞环带的外面部分为燃烧室顶隙部，碰撞环带的里面部分为燃烧室中心部。喷油器喷出的雾状油束喷射到碰撞环带上，一部分油束被反弹进行二次雾化，一部分沿着喷雾碰撞环带分别流向燃烧室顶隙部和燃烧室中心部，实现油气更好的混合。这种燃烧室使燃油与空气的混合速率和空间区域大幅增加,在燃烧室内形成较稀薄的扩散燃烧,从而使碳烟和NOx排放同时降低，有效改善柴油机燃烧，提高经济性。在标定工况下，碰撞分流燃烧室与原机系统相比，经济性提高4%，碳烟排放下降50%，NOx排放下降8%。
-
公开(公告)号：CN105156247A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510585071.7
申请日：2015-09-16
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种交叉狭缝喷油嘴，其属于内燃机喷油系统的喷油装置。该喷油嘴由针阀体和针阀或滑阀构成一组精密偶件，针阀体的头部设有至少一个狭缝组，每个狭缝组包括两个相交的第一狭缝和第二狭缝，通过调整第一狭缝与第二狭缝相交的角度改变燃油的碰撞位置，狭缝组在针阀体上以任意角度布置，并且可以根据需要附加设置扰流区。通过这种结构布置的喷油嘴可以有效地提高对燃料的扰动能力，促使燃料的雾化情况得到明显改善。相较于传统喷油嘴，所述的交叉狭缝喷油嘴既可以提高燃料的流量系数，又可以有效促使燃料扩散范围变大，使得燃烧室内能形成更好的混合气，同时也可以通过调整每组两个狭缝相交状态以及狭缝组的角度来满足不同机型对燃料雾化的需要。
-
公开(公告)号：CN103742217B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310738155.0
申请日：2013-12-28
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L13/065 , F01L2001/34426 , F01L2820/03 , F01L2820/033 , F01L2820/034 , F02B75/18 , F02B2075/1824
Abstract: 一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油模块、阶段限定模块、模式选择模块、控制模块、输油模块、气门驱动模块等。本发明设计的阶段限定模块以极简单的结构，实现气门关闭过程不受供油模块运行阶段限制的同时，只需要两个供油模块和两个两位两通阀即可实现连续可变气门事件，只需要两个供油模块、两个两位三通阀和一个两位两通阀即可实现全可变气门事件，极大地降低了成本；模式选择模块实现了内燃机驱动模式和制动模式的灵活转换；系统各部件功能独立，根据配气方式、气门运行灵活程度、有无制动模式等要求来选择模块，无需要改变其他模块，系统适应性好，应用范围广。
-
公开(公告)号：CN104775915A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201410838673.4
申请日：2014-12-30
Applicant: 大连理工大学 , 陕西柴油机重工有限公司
Abstract: 一种内燃机快速响应可变进气系统及其控制方法，属于内燃机可变气门控制技术领域。可变进气系统设置在进气门前的进气道内，主要包括碟片、从动轴、扇形齿板等。从动轴与扇形齿板之间采用齿轮式啮合，碟片固定插装在从动轴槽内。扇形齿板通过旋转式驱动机构直接驱动或通过直动式驱动机构通过齿条间接驱动。通过控制碟片的启闭状态，实现碟片全开、提前关闭、推迟开启+提前关闭以及多次开启等控制方法，满足不同的内燃机工况对进气量及进气流动的要求，达到提高内燃机性能的目的。通过调节碟片最大运行角度及从动轴与扇形齿板之间的啮合齿轮对的传动比，使得现有驱动机构即可满足本系统的驱动要求，系统各部件位置调节灵活，提高了系统的适应性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
252
records
(took 0.035 seconds)
