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公开(公告)号：CN106246433A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610619535.6
申请日：2016-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/12
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车基于双蓄电池电源系统的起动机控制方法，双蓄电池电源系统包含起动用蓄电池，起动机与所述起动用蓄电池并联构成起动用电回路。起动机工作前，控制常闭继电器断开，起动用蓄电池单独为起动机提供电源，DC/DC为稳压用蓄电池及整车电气设备提供电源，起动完成后，HCU控制常闭继电器闭合，DC/DC同时为起动用蓄电池、稳压用蓄电池及整车负载提供电源。混合动力起动机起动发动机控制包含整车上电控制策略、停车起动机起动发动机控制策略、行车起动机起动发动机控制策略、故障应对策略。该方法可保证起动机工作时，整车用电设备电压稳定，提高车辆的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN105826977A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610251375.4
申请日：2016-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01R13/641
CPC classification number: H02J7/0063 , H01R13/641 , H02J7/0047
Abstract: 本发明公开了一种通过位置检测实现电动汽车自动安全放电的方法。放电控制装置实时监测放电插头与放电插座相对位置，如果监测到放电插头放电插座相对位置在设定安全范围内，则自动进入放电流程；如果监测到放电插头放电插座相对位置超出设定安全范围，则不进入放电流程或停止放电流程。本发明可以保证电动汽车放电过程放电插头放电插座连接可靠，降低放电插头放电插座连接不可靠而引发火灾和人员触电的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206657913U
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201720406059.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01R13/639 , H01R24/20
Abstract: 本实用新型公开了一种防止插头脱落的插座，包括：座体，设置在所述座体上的插孔和线缆槽，以及与所述线缆槽连接的锁扣，所述锁扣的一端活动连接在所述线缆槽的一侧，所述锁扣的另一端向下突出形成有插入部，所述插入部插入至形成在所述线缆槽的另一侧的卡槽中以实现所述锁扣与所述线缆槽的锁止连接。本实用新型的插座能够消除插头受力，避免插头因振动或外力造成插头的松动和脱落，并且锁扣与线缆槽通过耐用的连接结构进行连接，延长了锁扣的使用寿命。
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公开(公告)号：CN206789539U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720404799.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/473
Abstract: 本实用新型提供一种用于发热不均衡总成的冷却装置，包括相互连接以形成密封空间的上盖和冷却基板，所述冷却基板的底面紧贴电气系统的发热元件，所述冷却基板的侧面设置有冷却液进口和冷却液出口，所述冷却基板的内部设置有由导流板和阻流板组合形成的多个水流区域，所述多个水流区域依次连通以构成供冷却液流动的通道，每个水流区域的冷却截面积根据冷却热量来确定。本实用新型通过设置导流板、阻流板的位置及不同冷却区域冷却水路截面积，使得内部冷却水流速有所差异。对于发热量较大的区域通过增大水阻，减小冷却截面积方式以提高冷却水流速，发热量较小的区域通过增大冷却截面积方式以降低冷却水流速，达到了相同流量冷却散热不均匀总成的目的。
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公开(公告)号：CN204264073U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420659894.0
申请日：2014-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
Abstract: 本实用新型属于混合动力汽车领域，具体的说是一种在车辆运行再次起动时由HCU控制整车电源配电的混合动力车防电压跌落的电源系统。该系统包括动力电池，DC/DC，电气负载，起动机，低压蓄电池，常闭继电器，配电盒和控制常闭继电器的HCU；其中所述的动力电池与DC/DC通过高压电线束连接；HCU与DC/DC通过CAN线连接；常闭继电器集成在将起动电路与整车负载电路分离的配电盒中；所述的DC/DC的低压输出端与电气负载通过电线连接位于常闭继电器触电一侧，所述的起动机与低压蓄电池通过电线连接位于常闭继电器触电另外一侧；所述的HCU控制常闭继电器的线圈端。本实用新型能把蓄电池与动力电池作为整车双能源，有效的保证起动过程中整车电气设备正常工作。
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公开(公告)号：CN210859787U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921350929.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16J15/00
Abstract: 本实用新型涉及密封技术领域，公开一种密封圈及密封件。其中密封圈包括包括环状本体和径向凸出设置于环状本体上的凸台，凸台包括导向部和卡接部，导向部沿轴向设置在卡接部的一侧，导向部的表面为球面，卡接部的另一侧表面为平面。还公开一种包括上述密封圈的密封件。本实用新型通过环状本体和径向凸出设置在环状本体上的凸台来实现密封；凸台的卡接部使密封圈的卡接更加牢固；导向部沿轴向设置在卡接部的一侧，且表面为球面，在安装密封圈时能起到导向作用，使密封圈的安装更加容易；卡接部远离导向部的表面设置为平面，能起到防脱作用，使密封更加稳定。总体上，密封圈能实现密封、防脱及安装时导向等功能。
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公开(公告)号：CN206658021U
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201720406435.5
申请日：2017-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种双蓄电池电气系统用电源配电盒，包括相互配合连接的盒盖和基座，基座上设置有第一导流片至第四导流片、常闭继电器、常开继电器、第一熔断器和第二熔断器，其中，第一导流片、常闭继电器和第二导流片依次连接构成主蓄电池供电回路，第一导流片上形成有主蓄电池输入端，第二导流片上形成有第一输出端；第四导流片、常开继电器、第三导流片、第一熔断器和第二导流片依次连接构成副蓄电池供电回路，第四导流片上形成有副蓄电池输入端；第二熔断器与第二导流片连接，形成有第二输出端和第三输出端；以及对应于相应输入端和输出端的多个接口。本实用新型的配电盒结构紧凑，便于整车布置以及便于线束布置和功能扩展。
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