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公开(公告)号：CN113619560A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111037579.5
申请日：2021-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种汽车输出扭矩的控制方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：确定目标车辆的当前工作状态，基于当前工作状态，确定目标车辆的辅助功能单元是否处于激活状态；若是，则基于已激活辅助功能单元，确定目标辅助功能单元，确定目标辅助功能单元的辅助需求扭矩，将辅助需求扭矩确定为目标车辆的目标输出扭矩；基于目标输出扭矩和预先设定的输出扭矩的最大限值，控制目标车辆的扭矩输出。本发明实施例的技术方案，可以精准地确定出目标车辆的目标输出扭矩，从而更准确地、有效地对车辆的扭矩输出进行控制。
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公开(公告)号：CN113108749A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110550298.3
申请日：2021-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力系统的相位角标定方法、装置及车辆，该方法包括：获取驱动电机及启动发电电机的标定关联信号，标定关联信号包括控制模块和诊断工具发出的信号；利用整车控制器判断标定关联信号是否满足预设标定条件；若标定关联信号满足驱动电机标定条件，则驱动电机控制器控制驱动电机运行，并对驱动电机的旋变零位相位角进行标定，确定驱动电机的第一初始相位角；若标定关联信号满足启动发电电机标定条件，则启动发电电机控制器对启动发电电机的旋变零位相位角进行标定，确定启动发电电机的第二初始相位角。本发明利用诊断工具和控制模块控制两个动力源运行，在实车上对双电机的相位角进行标定，可提高标定效率和准确性。
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公开(公告)号：CN112659879A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011583469.4
申请日：2020-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置车辆动力总成及车辆动力控制方法，该纵置车辆动力总成包括发动机、发电机、第一离合器、驱动电机、变速器、动力电池和控制器组件。发电机与发动机的输出轴连接。第一离合器的输入端与发电机的输出轴连接，输出端与直驱传动轴连接。驱动电机能够接收发电机输送的电能。变速器与发动机和驱动电机的输出轴连接，变速器包括同步器。同步器的输出轴分别通过第二离合器和第三离合器与前传动轴和后传动轴连接，前传动轴与车辆的前轴连接，后传动轴与车辆的后轴连接。动力电池分别与发电机和驱动电机连接。该纵置车辆动力总成能够兼顾整车经济性、动力性、四驱功能、车辆通用化设计，从而解决中大型乘用车的混合动力化问题。
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公开(公告)号：CN112160857A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011035316.6
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种双电机车辆发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：监测到运行状态变化信号时，根据所述运行状态变化信号确定发动机运作模式；当车辆当前状态满足所述发动机运作模式对应的运作前提条件时，确定所述发动机运作模式对应的工作电机；通过所述工作电机控制发动机运作。本发明通过获取到的运行状态变化信号和实际采集车辆当前状态，分情况选择双电机车辆的两个电机中最适合当前时刻工作的电机，从而有效控制发动机的起停，解决了双电机混合动力车辆在不同工况下发动机起停难的问题，实现了可以准确控制发动机起停的效果，提高了车辆的驾驶性、舒适性和经济性。
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公开(公告)号：CN111546904A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010340609.9
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力系统充放电扭矩控制方法。该方法包括：根据所获取电机最大扭矩以及驱动电机的电机转速和电机温度，确定电机最大有效功率；根据所获取直流转换器电功率和空调电功率以及动力电池的电池温度、电流信号和电压信号，确定电池最大有效功率；根据所述电机最大有效功率和所述电池最大有效功率，得到车辆动力系统充放电扭矩。本发明根据纯电动汽车动力系统的特点，充分考虑了驱动电机、动力电池组、直流转换器和空调等各动力总成的功率输出情况，解决了无法准确计算车辆动力系统充放电扭矩的问题，实现了有效且合理确定车辆整个动力系统的放电和充电扭矩能力，从而为驾驶员扭矩需求和能量回收提供真实可靠的扭矩能力值的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110834622A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911001481.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W20/20 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K6/36
Abstract: 本发明属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆的混合动力系统及车辆的控制方法，车辆的混合动力系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴，车辆的控制方法使用上述的车辆的混合动力系统对车辆进行控制。本发明中，发动机和第一电机与第二电机分别设置于车辆的前轴和后轴处，使得车辆能够实现四轮驱动，控制组件能够通过切换第一动力组件和第二动力组件的连接状态，实现纯电、串联、并联等多驱动模式，提升动力系统的能耗效率，最终能够在兼顾动力性、经济性和成本的基础上，解决中大型乘用的混合动力化的问题。
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公开(公告)号：CN109781436A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910085016.X
申请日：2019-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式经济性评价方法，包括以下步骤：S10、测量或计算样车在不同车速下的实际道路阻力；S20、测量或计算样车不同驾驶模式下，在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车纵向加速度；S30、计算样车不同驾驶模式下，在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车驱动功率；S40、通过实际道路数据，统计出车速占比及加速踏板开度占比，计算各驾驶模式所需驱动能量，量化各驾驶模式的经济性差异关系。本发明可以对实际道路工况各驾驶模式的经济性差异进行评价，还能为整车性能开发过程中的驾驶模式设计提供参考。
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公开(公告)号：CN102874107B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201210346093.4
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接。第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN114834254B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210631657.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源管理系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：接收目标车辆的下电指令，其中，下电指令用于控制电源管理系统执行预置下电操作，预置下电操作包括如下至少之一：控制第一DCDC转换器关闭、控制第二DCDC转换器关闭；获取目标车辆所处的环境温度、低压蓄电池的耗电量，低压蓄电池为至少两个，至少两个低压蓄电池并联地设置；检测低压蓄电池在本次下电之前的第一工况信息，第一工况信息包括如下至少之一：非故障状态、故障状态；基于环境温度以及所述低压蓄电池的第一工况信息，生成补电指令，补电指令用于控制电源管理系统为低压蓄电池进行补电。本发明解决了低压蓄电池馈电的技术问题。
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公开(公告)号：CN118928259A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411095096.4
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、电子设备、存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的状态信息；响应于状态信息为低压上电状态，获取光照强度信息，其中，光照强度信息用于指示车辆所处环境的光照强度；基于光照强度信息，确定太阳能系统的发电功率；响应于发电功率大于或等于第一功率阈值，控制太阳能系统向车辆输入电能，其中，第一功率阈值至少包括太阳能系统的耗电功率。本发明解决了利用太阳能系统向车辆输入电能的效率低的技术问题。
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