-
公开(公告)号：CN106837908A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710186305.X
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F15B13/02
CPC classification number: F15B13/022
Abstract: 本发明提供一种大功率减振阀，其包括阀体、调整垫、弹簧座、螺旋弹簧、阀芯、阀座、挡环以及孔用弹性挡圈。其中，调整垫装设在阀体内，弹簧座紧贴调整垫放置，螺旋弹簧抵靠在弹簧座上，阀芯装入阀体的通孔内，其杆部插入弹簧座的孔内。阀座与阀体螺纹连接，通过拧紧阀座将阀芯压在螺旋弹簧上。阀座的锥面和阀芯的锥面相互配合形成锥面密封。阀座上设有中心孔和周向均布的节流孔。挡环介于阀座和孔用弹性挡圈之间。阀芯上设有常通孔和沿周向均布的节流孔。本发明所提供的液压减振阀工作稳定可靠，通过实践证明能够有效提高悬挂系统的减振能力。
-
公开(公告)号：CN106801717A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710181281.9
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明的目的在于提供一种油气弹簧主活塞，安装在油缸中，主活塞上布置有高压组合油封，具有两道或三道密封的组合方式，用于密封内腔的液压油，当采用两道密封时，用斯特封作为第一道油封布置在靠近液压油一侧，靠近油气弹簧环形腔一侧的第二道油封采用格莱圈或斯特封；当采用三道密封时，用斯特封作为第一道油封布置在靠近液压油一侧，第三道油封布置在三道密封中间位置，也采用单向密封结构的斯特封，与第一道密封形成串联式密封组合，具有更好的密封能力，第二道密封则靠近油气弹簧环形腔，同样采用斯特封，密封方向朝环形腔侧，起到反向密封作用。
-
公开(公告)号：CN106678244A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710186303.0
申请日：2017-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供一种悬挂阻尼阀，包括阀体、阀杆、阀帽和销钉，阀杆插入阀体的中心孔内，阀杆的外圆与阀体中心孔采用间隙配合，阀杆可沿着阀体做轴向移动；阀杆中心加工有减重孔，阀杆的锥面根部设有圆角，阀体上加工有周向均布的复原阻尼孔和周向均布的压缩泄流孔；阀杆与阀帽首先通过螺纹连接，后加工通孔，再将销钉穿射于通孔中，销钉和阀帽的端面结合部铆牢。本发明所提供的液压减振阀工作稳定可靠，通过实践证明能够有效提高油气弹簧的减振能力。
-
公开(公告)号：CN103921646B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201410108367.5
申请日：2014-03-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/04
Abstract: 本发明涉及一种用于油气悬挂的温度补偿系统，由动力单元、液压装置、油气弹簧、电控装置和传感器等组成。动力单元为液压装置提供动力源，并通过高压硬管或软管连接，液压装置包括车姿调节阀组、补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组，车姿调节阀组用于在车辆短停或在平直路面慢速行驶时调节车辆姿态；补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组用于实现对油气弹簧高压气室充气量的实时调整，用于解决悬挂缸温升后的车体姿态变化。
-
公开(公告)号：CN105799443A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610171841.8
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/019
CPC classification number: B60G17/0152 , B60G17/01941
Abstract: 本发明涉及了一种单组单作用缸定量泵车姿调节系统，由定量泵用主压力控制阀组、左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组、定量泵和左一油气悬挂组成，其中定量泵用主压力控制阀组和左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组在定量泵和左一油气悬挂之间顺序串联，左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组的负载压力反馈控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端连接，使系统进油路压力始终比负载压力高0.6Mpa～0.9Mpa。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN102700379B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210185111.5
申请日：2012-06-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/04 , B60G17/016
Abstract: 本发明涉及了一种油气悬架车姿调节系统用的连通液压锁组合装置，所述液压锁组合装置由悬架液压锁和越障阀集成，悬架液压锁和越障阀均为电磁阀，所述油气悬架包括至少两个左油气悬架和至少两个右油气悬架，至少两个左油气悬架之间通过管路连通，至少两个右油气悬架之间通过管路连通，在所述管路中串联越障阀，当越障阀断电时，至少两个左油气悬架和至少两个右油气悬架形成平衡悬架结构，当越障阀通电时，至少两个左油气悬架和至少两个右油气悬架形成独立悬架结构。
-
公开(公告)号：CN103953680A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410108388.7
申请日：2014-03-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于油气悬挂的模块化温度补偿系统，由动力单元、液压装置、油气弹簧、电控装置和传感器等组成。动力单元为液压装置提供动力源，并通过高压硬管或软管连接，液压装置包括车姿调节阀组、补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组，车姿调节阀组用于在车辆短停或在平直路面慢速行驶时调节车辆姿态；补偿控制阀组和补偿油气缸控制阀组用于实现对油气弹簧高压气室充气量的实时调整，用于解决悬挂缸温升后的车体姿态变化。
-
公开(公告)号：CN103470676A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310422426.1
申请日：2013-09-17
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种带并联阻尼器的惯性质量蓄能式减振装置，由弹簧A(1)和阻尼器A(2)并联组成传统隔振体(3)，由惯性质量蓄能器(6)和阻尼器B(7)并联，再和弹簧B(5)串联组成新型隔振体(4)，惯性质量蓄能式减振装置由传统隔振体(3)与新型隔振体(4)并联构成。本发明在减振装置工作空间不变的情况下，可以极大地改善悬上质量的振动特性，使减振装置的整体性能得到大幅提升。此外，本发明结构紧凑，在传统被动减振装置的基础上稍加改进即可，能够充分利用传统被动减振装置的成熟理论和工艺技术，而且不需要复杂的控制器、控制策略和电子元器件，不需要能量输入，成本低，可靠性高。
-
公开(公告)号：CN103470675A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310422410.0
申请日：2013-09-17
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种带并联弹簧的惯性质量蓄能式减振装置，由弹簧A(1)和阻尼器A(2)并联组成传统隔振体(3)，由惯性质量蓄能器(6)和弹簧C(7)并联，再和弹簧B(5)串联组成新型隔振体(4)，带并联弹簧的惯性质量蓄能式减振装置由传统隔振体(3)与新型隔振体(4)并联构成。本发明在减振装置工作空间不变的情况下，可以极大地改善悬上质量的振动特性，使减振装置的整体性能大幅提升。此外，本发明结构紧凑，在传统被动减振装置的基础上稍加改进即可，能够充分利用传统被动减振装置的成熟理论和工艺技术，而且不需要复杂的控制器、控制策略和电子元器件，不需要能量输入，成本低，可靠性高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
153
records
(took 0.024 seconds)
