公开(公告)号：CN118043961A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202280066304.0

申请日：2022-09-22

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 露木康博 ,  难波明博 ,  河合义夫

IPC: H01L23/373 ,  H05K7/20

Abstract: 在使用球状填料的绝缘性的散热材料中，相对于所述填料的总量，满足粒径为200μm以上、1000μm以下的填料的比例为20％以上、以及粒径为1nm以上、10μm以下的填料的比例为20％以上中的至少一方。

公开(公告)号：CN111886588B

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN201980013880.7

申请日：2019-03-12

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 饭田隆博 ,  铃木尊文

IPC: G06F15/167 ,  G06F9/54

Abstract: 本发明提供一种抑制进行并行处理的多个内核间的通信中的延迟的技术。本发明中，车辆控制系统(2)的ECU(302)具有多个内核(401)和共享存储器(405)。发送侧的内核(401‑1)在通过核间通信来发送数据时，向由共享存储器(405)中设置的多个缓冲器部(901)中各自存放的按照每一通信系统加以管理的计数器值决定的缓冲器部(901)写入该数据和根据写入顺序加以更新后的计数器值。接收侧的内核(401‑2)在通过核间通信来接收数据时，从由多个缓冲器部(901)中各自存放的计数器值决定的、存放有每一通信系统的最新的数据的缓冲器部(901)读出数据。

公开(公告)号：CN118019904A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202280065281.1

申请日：2022-10-05

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 克里斯蒂安·约尔格

IPC: F02D41/40 ,  F02M51/00

Abstract: 本主题涉及一种用于减少内燃机未燃烧的碳氢化合物和微粒排放的方法和控制装置，尤其是在冷发动机条件下。要解决的问题是提供喷射曲线的自动生成，该喷射曲线考虑了内燃机的不同工作点中不同燃烧模式的要求。这是通过借助于包含多次燃料喷射的喷射曲线控制燃料喷射来实现的。通过在计算的喷雾穿透长度小于或等于喷雾穿透长度阈值的喷射循环的预定时间点将喷射信号设定为正值，并在计算的喷雾穿透长度超过喷雾穿透长度阈值的喷射循环的预定时间点将喷射信号重置为零，直到基于先前产生的燃料喷射曲线计算的燃料量超过预定燃料量为止，来生成曲线。

公开(公告)号：CN118019881A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202280065777.9

申请日：2022-07-25

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 中野广 ,  大贯巧真 ,  辻见信太郎 ,  安藤和彦 ,  山本康雄

IPC: C25D17/00 ,  C25D7/00 ,  C25D17/12

Abstract: 该杆的制造方法是对杆实施镀覆的制造方法，具有：在将多个棒状部件配置成环状而形成的第一筒体内配置所述杆的工序；使镀敷液在所述第一筒体与所述杆之间的第一流路中沿一个方向流动而对所述杆实施镀敷的工序。

公开(公告)号：CN115279634B

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202080098408.0

申请日：2020-12-18

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 碓井广地 ,  S.普拉内 ,  生川宏梦 ,  坂口健 ,  宇野真人

IPC: B60T13/74 ,  F16D51/22 ,  F16D63/00 ,  F16D65/22 ,  F16D121/24 ,  F16D125/60 ,  F16D125/64 ,  B60T8/17

Abstract: 一种电动驻车制动装置，其能够行车制动、和驻车制动，行车制动产生与车辆使用人员的操作输入对应的制动力，驻车制动利用由控制单元控制工作的电动促动器的工作产生制动力，控制单元(C)对应于基于行车制动检测机构(66)的行车制动的检测结束，开始计算且从该计算开始经过第一规定时间后停止该控制单元(C)的工作。由此，能够防止控制单元超过必要地保持长时间起动从而能够减轻电池的负荷。

公开(公告)号：CN117999428A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202180102746.1

申请日：2021-10-11

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 河野达夫 ,  桥田稔 ,  臼井悟史 ,  齐藤淳治 ,  伊藤崇文

IPC: F16K1/36 ,  F02M59/36

Abstract: 本发明的目的在于在电磁线圈处于不通电状态的情况下，防止吸入阀因流体力而关闭。电磁吸入阀在不通电时处于开阀状态，包括：阀部，该阀部对燃料导入开口进行开闭；以及止动件，该止动件具有在阀部打开了燃料导入开口的开阀状态下与阀部相抵接的底部、以及与阀部的侧周面相对的侧壁部。止动件的底部具有多个燃料通过孔。在阀部与止动件的底部相对的方向上，多个燃料通过孔的不与阀部重叠的部分的面积大于与阀部重叠的部分的面积。

公开(公告)号：CN117999425A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202280064573.3

申请日：2022-12-21

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 横田武 ,  中野刚太 ,  山下干郎

IPC: F16F9/508 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34

Abstract: 该阻尼力产生装置具有：第一规定部件，其将筒状的部件内划分成第一室和第二室，并且具有将所述第一室和所述第二室之间连通的第一流路；第二规定部件，其以至少一部分与所述第一流路并排的方式设置，并且具有将所述第一室和所述第二之间连通的第二流路、及从所述第二流路分支且与体积可变化地设置的蓄压部连通的第三流路。

公开(公告)号：CN117999176A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202280064459.0

申请日：2022-09-20

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 山下干郎

IPC: B60G17/015

Abstract: 悬架系统具备：可变减振器，通过衰减力可变致动器调整由车体和车轮的相对移动而在通路内产生的工作流体的流通，能够将衰减力从软特性调整到硬特性；以及控制器，控制衰减力可变致动器。可变减振器还具有：频率感应部，对特定频率的振动而降低衰减力。控制器在车体和车轮的相对移动的频率低于被设定于频率感应部的第一频率的情况下，增大将衰减力控制为目标衰减力时的从软侧到硬侧的变化率。

公开(公告)号：CN117980623A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202280064286.2

申请日：2022-11-16

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 饭田朋彦 ,  山贝大志

IPC: F16F9/38 ,  F16F9/32 ,  F16F9/46

Abstract: 由于从罩体的第一筒的圆筒部与螺线管壳体的间隙进入罩体内侧的水经由在罩体与阀壳体上侧的端部之间形成的间隙、在第二筒下侧的端部与阀壳体的基部的上端部之间形成的多条通路而向罩体的外侧排出，因而能够抑制在罩体内侧的未涂装部分生锈。

公开(公告)号：CN117980220A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202280063731.3

申请日：2022-08-30

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 古田土雅树 ,  宫岛司

IPC: B62D6/00 ,  B62D5/04 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00

Abstract: 一种控制装置，其用于车辆，所述车辆具备用于对车辆进行转向的方向盘、根据方向盘的旋转来对转向轮进行转向的转向部件、以及对转向部件赋予转向力的转向促动器，其中，具备控制部，其基于方向盘的转向信息输出用于向转向促动器赋予转向力的驱动信号，控制部向转向促动器输出驱动信号，所述驱动信号在方向盘的旋转角达到规定的控制开始角时，降低转向力直至转向部件到达行程末端，在转向部件到达行程末端而回弹时增大转向力。