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公开(公告)号：CN111828567A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010141344.X
申请日：2020-03-04
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/023 , F16H57/10 , F16H61/40 , F16H63/40
摘要： 本发明公开了一种车辆动力传动装置。车辆动力传动装置包括发动机和自动变速器(10)。自动变速器(10)构成为：在处于空档状态时，在形成动力传递路线的多个旋转元件中，除了与输入部件(12)相连结的旋转元件(41)以及与输出部件(13)相连结的旋转元件(42)之外的多个旋转元件(51～57)成为无约束状态。多个旋转元件(51～57)包括多个摩擦接合元件中规定的制动器(BR1)的旋转元件，规定的制动器(BR1)在发动机起动时且燃料供给前被接合。本发明抑制在发动机起动时向自动变速器的输出侧传递的发动机的扭矩波动。
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公开(公告)号：CN107076267A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680002900.7
申请日：2016-09-26
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 实现了能够避免离心振子减振器的大型化以及高速旋转导致的可靠性降低，同时有效抑制转矩变动或车辆的振动噪音的带有离心振子减振器的动力传递装置。特征在于是具有通过将输入轴（9）的旋转增速的增速机构（12）与输入轴（9）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传递装置（10），具备能够断接从输入轴（9）向离心振子减振器（13）的动力传递的断接机构（14）。
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公开(公告)号：CN106715973A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050603.5
申请日：2015-11-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H57/10 , F16D25/063 , F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16D25/0638 , F16D55/40 , F16D2121/04 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
摘要： 本发明涉及一种自动变速器（1），该自动变速器（1）具备：具有将固定侧摩擦板（81a）和旋转侧摩擦板（81b）交替配置而形成的摩擦板组（81）、活塞（85、86）、以及供给有使活塞（85、86）向摩擦板组侧移动的油压的油压室（92、89）的制动器装置（80）；第一旋转构件（62）；和配置于第一旋转构件（62）的轴向两侧并具有比第一旋转构件（62）的外径小的外径的第二旋转构件（42）以及第三旋转构件（72），摩擦板组（81）以及油压室（92、89）在第一旋转构件（62）的轴向两侧配置于第二旋转构件（42）以及第三旋转构件（72）的外周侧，活塞（85、86）从油压室（92、89）起通过第一旋转构件（62）的外周侧并向摩擦板组侧延伸。由此，本发明能够在轴向上紧凑地构成。
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公开(公告)号：CN107076267B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201680002900.7
申请日：2016-09-26
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 实现了能够避免离心振子减振器的大型化以及高速旋转导致的可靠性降低，同时有效抑制转矩变动或车辆的振动噪音的带有离心振子减振器的动力传递装置。特征在于是具有通过将输入轴（9）的旋转增速的增速机构（12）与输入轴（9）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传递装置（10），具备能够断接从输入轴（9）向离心振子减振器（13）的动力传递的断接机构（14）。
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公开(公告)号：CN100561014C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200610007184.X
申请日：2006-01-24
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H57/00
摘要： 本发明的设置在支承传动轴的变速器壳体内的单向离合器的内圈支承结构，包括与传动轴的轴心同心，并沿着该传动轴的轴向从变速器壳体的内壁延伸设置的凸起部(282)；在单向离合器(45)的内圈的内周面上所形成的花键突起(456)；在上述凸起部(282)的外周面上一体铸造而成，并与上述花键突起(456)嵌合的花键槽(285)；介装在花键槽(285)与花键突起(456)之间，将上述花键突起(456)向使支承转动体的上述单向离合器(45)的外圈产生锁止的转动方向进行压靠的弹发部件(61)。采用本发明，通过变速器壳体直接支承单向离合器，由此可削减部件数，减少加工工序，同时在通过变速器壳体直接支承内圈时，可抑制撞击声的产生，使自动变速器在运转中不会产生噪音。
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公开(公告)号：CN106715973B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201580050603.5
申请日：2015-11-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H57/10 , F16D25/063 , F16H3/66
摘要： 本发明涉及一种自动变速器（1），该自动变速器具备：具有将固定侧摩擦板（81a）和旋转侧摩擦板（81b）交替配置而形成的摩擦板组（81）、活塞（85、86）、以及供给有使活塞向摩擦板组侧移动的油压的油压室（92、89）的制动器装置（80）；第一旋转构件（62）；和配置于第一旋转构件的轴向两侧并具有比第一旋转构件的外径小的外径的第二旋转构件（42）以及第三旋转构件（72），摩擦板组（81）以及油压室在第一旋转构件的轴向两侧配置于第二旋转构件以及第三旋转构件的外周侧，活塞从油压室起通过第一旋转构件的外周侧并向摩擦板组侧延伸。由此，本发明能够在轴向上紧凑地构成。
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公开(公告)号：CN106949191A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201611104197.9
申请日：2016-12-05
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16F15/14 , F16F15/134
CPC分类号： F16F15/145 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16D2500/316 , F16F15/002 , F16F15/1478 , F16F15/134
摘要： 本发明的目的在于实现能够避免离心振子减振器的高速旋转导致的可靠性降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是输入轴（3b）和离心振子减振器（13）通过离合器机构（14）相连接的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，具有控制离合器机构（14）的紧固程度的断接控制部（130）；该断接控制部（130）以使所述离心振子减振器（13）以规定的允许上限转速以下的转速旋转的形式控制离合器机构（14）的紧固程度。
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公开(公告)号：CN106884979A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611104198.3
申请日：2016-12-05
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H61/2807 , F16D48/06 , F16F15/1478 , F16H59/46 , F16H61/0021 , F16H61/0437 , F16H2059/465 , F16H61/04 , F16H59/68 , F16H61/10 , F16H61/30 , F16H2059/683
摘要： 本发明的目的在于实现可以防止断接机构的紧固程度的变化导致的变速性能的降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是具备进行发动机（1）和自动变速器（3）之间的动力传递的输入轴（3b）、和通过离合器机构（14）与该输入轴（3b）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，自动变速器（3）搭载油压控制式的变速机构（3a）；具备进行供给至变速机构（3a）的变速油压的控制的变速控制部（120）；变速控制部（120）具备根据离合器机构（14）的紧固程度变更变速油压的控制特性的变速特性变更部（125）。
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公开(公告)号：CN107061620B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306
摘要： 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
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公开(公告)号：CN106949191B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201611104197.9
申请日：2016-12-05
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16F15/14 , F16F15/134
摘要： 本发明的目的在于实现能够避免离心振子减振器的高速旋转导致的可靠性降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是输入轴（3b）和离心振子减振器（13）通过离合器机构（14）相连接的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，具有控制离合器机构（14）的紧固程度的断接控制部（130）；该断接控制部（130）以使所述离心振子减振器（13）以规定的允许上限转速以下的转速旋转的形式控制离合器机构（14）的紧固程度。
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