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公开(公告)号：CN112526346B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202011091613.2
申请日：2020-10-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/387 , H01M10/44
Abstract: 本发明提供了一种确定剩余充电时间的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据电池的当前温度、当前单体电压确定当前充电电流，根据电池的当前可用能量和电池的总容量，确定电池的当前剩余所需充电容量，根据当前剩余所需充电容量和当前充电电流，确定电池所需的剩余充电时间。本发明由于当前充电电流在满足快充充电电流需求的同时，不再是呈线性变化，而是为恒定的充电电流，因此确定的电池所需的剩余充电时间准确性提升很大，并且只要当前充电电流不变，剩余充电时间就不会无规律变化，也不会频繁跳变，使得用户准确知晓剩余充电时间，提升了用户的体验，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN112583068B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202011218549.X
申请日：2020-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种直流/直流DC/DC变换器的控制方法及系统。本发明所述的直流/直流DC/DC变换器的控制方法，应用于分别与DC/DC变换器以及低压蓄电池连接的电压值调整单元，所述方法包括：获取DC/DC变换器的低压端的预设电压值、所述DC/DC变换器的低压端的第一实际电压值以及低压蓄电池的第二实际电压值，所述预设电压值是基于当前汽车动力系统状态确定的；基于所述预设电压值、所述第一实际电压值以及所述第二实际电压值，确定所述DC/DC变换器的低压端的目标电压值。本发明提高了DC/DC变换器的控制准确性。
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公开(公告)号：CN112776671B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202010414610.1
申请日：2020-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了燃料电池汽车能量管理方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括动力电池及电机，所述燃料电池及所述动力电池均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：获取所述车辆的需求功率、所述燃料电池的额定输出功率、所述动力电池的当前能效；根据所述需求功率、所述额定输出功率及所述当前能效中的至少一个，控制所述动力电池工作，以及控制所述燃料电池按所述额定输出功率供电或停止供电。本发明不仅使得动力电池最大程度以合理的能效状态进行工作，又使得燃料电池总是处于按额定输出功率工作或停止工作这两种状态，避免了燃料电池经常以非额定输出功率进行工作，导致氢燃料经济性不高，影响整车经济性的问题。
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公开(公告)号：CN112356678B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011248102.7
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种滑行扭矩的获取方法、装置、存储介质及计算机程序，解决了相关技术中在燃料电池系统停止工作后，燃料电池仍然进行反应继续提供电能，造成车辆仍处于加速前进或者匀速前进状态的技术问题。该方法包括：在电动汽车的燃料电池系统停止工作，电动汽车进入滑行状态的情况下，获取电动汽车的状态参数；根据状态参数确定电动汽车的理论回收扭矩和修正扭矩，修正扭矩包括燃料电池系统的附加扭矩；根据修正扭矩对理论回收扭矩进行修正，得到电动汽车的滑行扭矩，滑行扭矩用于电动汽车在滑行过程中进行能量回收。避免燃料电池系统停止工作后电动汽车仍处于加速前进或者匀速前进状态，提高用户体验感。
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公开(公告)号：CN111645666B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201910894495.X
申请日：2019-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供发动机的扭矩控制方法及控制装置。所述方法包括：基于混合动力汽车的发动机需求扭矩与预设参数的关系确定发动机的工作区间,所述预设参数包括发动机最优效率扭矩及发动机最大扭矩；基于所述发动机的工作区间确定电机的工作模式；基于所述电机的工作模式，控制所述电机的扭矩使发动机以最优效率扭矩工作。本公开实施例提供的技术方案，使得混合动力汽车的发动机工作点调节范围更广，控制更加精确，且适用范围广泛，可应用于各种架构的混合动力汽车的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112776671A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010414610.1
申请日：2020-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了燃料电池汽车能量管理方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括动力电池及电机，所述燃料电池及所述动力电池均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：获取所述车辆的需求功率、所述燃料电池的额定输出功率、所述动力电池的当前能效；根据所述需求功率、所述额定输出功率及所述当前能效中的至少一个，控制所述动力电池工作，以及控制所述燃料电池按所述额定输出功率供电或停止供电。本发明不仅使得动力电池最大程度以合理的能效状态进行工作，又使得燃料电池总是处于按额定输出功率工作或停止工作这两种状态，避免了燃料电池经常以非额定输出功率进行工作，导致氢燃料经济性不高，影响整车经济性的问题。
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公开(公告)号：CN112622696A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011582781.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆预留能量的确定方法、装置及车辆，解决了因负载消耗导致动力电池过放，以及车辆上电失败，无法行驶的技术问题。该方法包括：获取在车辆下电、燃料电池化学反应的情况下的第一状态参数，并根据第一状态参数确定车辆的下电消耗能量；获取在车辆上电的情况下的第二状态参数，并根据第二状态参数确定车辆的上电消耗能量；获取预先标定的车辆的动力电池管理系统的预留能量，根据上电消耗能量和下电消耗能量，对预留能量进行修正，得到目标预留能量，目标预留能量用于保证燃料电池系统在车辆上电、下电过程中的正常工作。避免了因车辆上的负载消耗导致的动力电池过放，对动力电池造成损坏，车辆启动失败，实现对整车能量的合理管理。
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公开(公告)号：CN112383099A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011074538.9
申请日：2020-10-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种确定直流充电电流的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据电池温度确定第一充电电流；根据电池的单体电压确定第二充电电流；比较第一充电电流和第二充电电流的大小，取较小值并做修正，形成第三充电电流；根据电池温度查最高温度及最高电梯电压表得到第四充电电流；比较第三充电电流和第四充电电流的大小，取较小值后与高压附件消耗电流求和，得到电池充电所需的直流充电电流。本发明在满足快充充电电流需求的同时，不但不会超出电池温度以及单体电压因素下充电电流上限值，且充电电流为恒定的充电电流，将目前快充充电对电池寿命和性能的影响降到最低，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN111532174A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910796910.8
申请日：2019-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供混合动力汽车高压电池的充放电控制方法及其装置。所述方法包括：确定混合动力汽车的高压电池的荷电状态值和期望荷电状态值；基于高压电池的荷电状态值、或者所述高压电池的荷电状态值与所述期望荷电状态值的差值，控制高压电池的充放电模式；基于所述高压电池的充放电模式及车辆参数，控制高压电池的充电电流或放电电流。本公开实施例的技术方案，基于混合动力汽车的高压电池的参数，控制高压电池的充放电模式，不同充放电模式采用不同的充放电策略，实现分阶段的精确控制，更好的提高经济性，且适用范围广泛，可以应用于各种架构的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN114256521A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010996385.7
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L53/00 , B60L58/26
Abstract: 本公开涉及一种动力电池充电方法和装置、车辆。所述方法包括：在动力电池充电的过程中，获取所述动力电池的温度；在预定的多个温度区间中，确定所述动力电池的温度所属的目标温度区间；依据预设的与所述目标温度区间对应的充电降温策略，控制所述动力电池进行充电。这样，能够通过预先确定目标温度区间及其对应的控制策略，对动力电池实施与实时温度相适应的充电控制，以避免在充电时动力电池的温度较高带来的各种问题，避免用户临时用车时，由动力电池高温导致的车辆动态响应慢的问题，同时也兼顾了充电效率。
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