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公开(公告)号：CN116767215A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310729988.4
申请日：2023-06-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了车辆启动方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，其中，方法包括：在检测到发动机启动操作时，根据发动机的当前冷却液温度，确定用于启动发动机的目标启动电压；控制动力电池向起动电池输出目标启动电压，以及控制起动电池向起动机供能以启动发动机。本申请可以实现起动电池以与发动机冷却液温度适配的目标启动电压启动发动机，可以快速平稳地启动发动机，有助于提高发动机启动效率以及提升用户体验。
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公开(公告)号：CN116552251A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310670726.5
申请日：2023-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 余佳衡
Abstract: 本申请提供了一种制动能量回收控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆控制技术领域，本申请实施例通过在液力变矩器的锁止机构为锁止状态且接收到制动踏板踩踏信号的情况下，获取车辆的工况信息，能够基于工况信息，确定车辆是否满足制动能量回收限制条件；并且在车辆满足制动能量回收限制条件的情况下，对整车负扭矩能力值进行调整，使得在锁止机构满足打开条件时，目标制动能量回收能力值能够达到目标扭矩，有效避免驱动电机输出的负扭矩托灭发动机，并防止整车制动减速度突然减小，进而保证整车的制动性，有效改善用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116353363A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310484797.6
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆制动能量回收控制方法、装置及车辆，该方法在车辆处于制动能量回收状态下，对接收到的变速器的降档请求进行响应，进而根据底盘系统发送的制动能量回收请求值，控制动力系统执行制动能量回收，进一步的，获取变速器在降档过程中的当前档位信息，基于该当前档位信息以及当前输入轴扭矩，确定轮端扭矩，进而根据轮端扭矩确定制动能量回收执行值，将其发送至底盘系统，以使底盘系统反馈执行结果，实现了基于变速器实际换档过程信息确定执行值，保证了反馈至底盘系统的执行值的准确性，解决了现有技术对制动能量回收功能报错和禁用的问题，保证功能正常运行。
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公开(公告)号：CN115091980A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210757267.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于电池充电技术领域，提供了一种车辆中电池的充电方法、装置、终端设备及存储介质，该方法包括：在检测到充电枪的插入信号后，根据车辆的当前位置，确定车辆所在地区的电价优惠时间段；根据车辆中电池的当前电量，计算电池充满时需要的充电时长；根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，确定电池的充电时间段；控制充电枪在充电时间段内为电池进行充电。本申请中车辆可以自动根据电价优惠时间段、充电时长、用户的用户时间和当前时间，合理规划充电时间，达到了使用最少的电费进行充电、且不影响用户用车的目的，使车辆更智能化。
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公开(公告)号：CN116085160B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310145658.0
申请日：2023-02-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本公开提供了一种发动机启动方法、整车控制器及系统，应用于整车控制器，所述整车控制器通过隔离开关连接第一启动机模块，包括：获取车辆信息，根据所述车辆信息判断是否满足利用第一启动机模块启动发动机的启动条件；响应于满足所述启动条件，向电机模块发送预留功率释放信息，以供所述电机模块释放所述预留功率，其中，所述预留功率为利用电机模块启动所述发动机的功率；确定隔离开关断开，向所述第一启动机模块发送启动信息，控制所述第一启动机模块启动所述发动机。本公开实现了车辆在电机系统启动发动机失败后正常启动发动机，同时提高整车动力，增强车辆的驾驶感及动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117302173A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311266238.4
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆能量管理方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例能够基于车辆的历史充电信息和历史用车信息，确定用户类型，进而基于用户类型，确定车辆的目标能量管理策略，并基于目标能量管理策略，控制发动机和/或驱动电机驱动车辆。本申请实施例通过综合考虑车辆的历史充电信息和历史用车信息，能够准确识别用户类型，进而针对性地为用户匹配合适的目标能量管理策略，能够在满足不同用户群体的能量管理需求的同时，有效改善用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN117662750A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311687884.8
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 余佳衡
IPC: F16H61/14 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/36 , F16H59/40 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/18 , B60W10/103 , B60W10/08 , B60W30/18
Abstract: 本申请提供了一种车辆调速控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在车辆处于打滑工况的情况下，确定变速器输出轴的目标输出轴转速和电机的目标电机转速，能够在液力变矩器锁止机构的工作状态为打开状态的情况下，基于目标输出轴转速和变速器输出轴的当前输出轴转速，确定变速器离合器的目标液压值，进而基于目标液压值，控制变速器离合器对变速器输出轴进行调速操作；同时基于目标电机转速和电机的当前电机转速，对电机进行调速操作。本申请实施例在车辆处于打滑工况时，能够通过变速器和电机的双重转速控制，实现对转速的快速精确控制，进而有效提升车辆的防滑效果。
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公开(公告)号：CN117246191A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311476905.1
申请日：2023-11-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的电量控制方法、车辆和云端服务器。其中，所述车辆的电量控制方法包括：获取当前车辆的目的地，并根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值；其中，所述电量消耗经验值为根据样本车辆在所述目的地时对外放电功能的历史电量消耗值得到的，使得车辆控制器能够根据所述电量消耗经验值确定所述当前车辆的电量目标值，并根据所述电量目标值对所述当前车辆的电池进行充放电控制。本申请的实施例可以降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN117087438A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311022240.7
申请日：2023-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在车辆的制动能量回收功能处于激活状态的情况下，将第一可用制动能量回收能力值输入第一预测模型，能够预测得到第二时刻的第二可用制动能量回收能力值；进而基于第一可用制动能量回收能力值、第二可用制动能量回收能力值和制动踏板开度，确定第一时刻的第一制动能量回收扭矩请求值，再结合第一滑行能量回收扭矩，得到第一电机实际执行扭矩，最终基于第一电机实际执行扭矩与第二时刻的第二制动能量回收扭矩请求值，确定是否在第二时刻禁用制动能量回收功能，能够在一定程度上消除CAN信号延迟的影响，避免制动能量回收功能被异常禁用。
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公开(公告)号：CN117508146A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311627998.3
申请日：2023-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 余佳衡
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在检测到车辆处于行驶状态且动力电池出现预设故障的情况下，控制第一变速器从当前行驶档位切换至预设的电压控制挡位，并控制第一电机的电机转速达到目标转速，能够在检测到电机转速达到目标转速的情况下，确定第一电机的目标电机扭矩以及发动机的目标发动机扭矩，进而控制发动机输出目标发动机扭矩，并控制第一电机输出目标电机扭矩，以使发动机带动第一电机发电。本申请实施例通过在第一变速器增设电压控制档位，使得第一电机能够以较高的电机转速稳定发电，同时使得车辆在低速工况下能够更加稳定地行驶，进而有效改善用户的驾驶体验。
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