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公开(公告)号：CN112502808B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202010829619.9
申请日：2020-08-18
Abstract: 本发明涉及一种控制车辆的机油泵的方法，所述方法包括：由控制器获取通过驱动信息检测部检测到的关于发动机运行状态或驱动情况的信息；由控制器基于所获取的关于发动机运行状态或驱动情况的信息，确定是否满足交替模式的预定条件；当满足了交替模式的条件时，由控制器顺序地执行高压操作控制和低压操作控制；所述高压操作控制对机油泵系统的操作进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值；所述低压操作控制对发动机的机油压力进行控制，以趋近于预定的目标低压值。
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公开(公告)号：CN111305960B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201910740193.7
申请日：2019-08-12
Abstract: 一种应用有用于防止冷凝的湿度传感器的排放气体再循环(EGR)控制方法，其用于在车辆中防止由排放气体导致的腐蚀，所述EGR控制方法可包括如下步骤：第一步骤，测量从车辆外部引入并流入EGR的进气的温度、湿度以及大气压；第二步骤，通过水蒸气的燃烧方程确定包含在进气的水蒸气的摩尔分数，并确定EGR内的水蒸气压；和第三步骤，当EGR内的水蒸气压低于EGR内的饱和水蒸气压时，打开EGR阀以使EGR气体流动。
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公开(公告)号：CN111828127A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910790606.2
申请日：2019-08-26
Abstract: 一种用于控制油泵压力的装置，包括：传感器，用于感测发动机的爆震；油泵，被配置为确定朝向发动机的活塞排放发动机油的压力；及控制单元，被配置为通过基于从传感器传输的用于确定是否出现爆震的参数确定是否出现爆震，并通过基于发动机中是否出现爆震来控制油泵控制朝向活塞排放的发动机油的压力。
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公开(公告)号：CN111828127B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201910790606.2
申请日：2019-08-26
Abstract: 一种用于控制油泵压力的装置，包括：传感器，用于感测发动机的爆震；油泵，被配置为确定朝向发动机的活塞排放发动机油的压力；及控制单元，被配置为通过基于从传感器传输的用于确定是否出现爆震的参数确定是否出现爆震，并通过基于发动机中是否出现爆震来控制油泵控制朝向活塞排放的发动机油的压力。
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公开(公告)号：CN109695500B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201711310073.0
申请日：2017-12-11
Abstract: 本发明公开了一种具有EGR冷却器的发动机冷却系统。该系统包括气缸盖，其设置在气缸体上；冷却液泵，其将冷却液泵送到气缸体的冷却液入口侧；EGR冷却器，其从冷却液泵与气缸体之间的冷却液管路分支，并且设置在将冷却液再循环到冷却液泵的入口的循环管路中；以及冷却液控制阀单元，其设置在气缸盖的冷却液输出侧以接收从气缸盖排出的冷却液和从气缸体排出的冷却液，并控制分配到冷却液部件的冷却液。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107345497B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201710317263.9
申请日：2017-05-04
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及一种能够通过控制流量控制阀的开度来同时控制冷却剂的流速并执行可变分别冷却的技术。流量控制阀具有连接至气缸体的冷却剂出口的入口端口和连接至发动机的冷却入口的多个出口端口，使得第一出口端口的开度在从流量控制阀的整个操作角度的中间操作角度开始的第一方向和第二方向上对称地改变。
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公开(公告)号：CN109695500A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201711310073.0
申请日：2017-12-11
CPC classification number: F02M26/33 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P7/165 , F01P2003/028 , F01P2025/30 , F01P2025/32 , F01P2025/50 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/068 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M26/28 , F01P3/20 , F01P7/14 , F01P2007/146 , F02M26/22
Abstract: 本发明公开了一种具有EGR冷却器的发动机冷却系统。该系统包括气缸盖，其设置在气缸体上；冷却液泵，其将冷却液泵送到气缸体的冷却液入口侧；EGR冷却器，其从冷却液泵与气缸体之间的冷却液管路分支，并且设置在将冷却液再循环到冷却液泵的入口的循环管路中；以及冷却液控制阀单元，其设置在气缸盖的冷却液输出侧以接收从气缸盖排出的冷却液和从气缸体排出的冷却液，并控制分配到冷却液部件的冷却液。
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公开(公告)号：CN111058931B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201910983277.3
申请日：2019-10-16
Abstract: 提供了应用了涡轮增压器的车辆的发动机冷却系统和方法。一种冷却应用了涡轮增压器的车辆的发动机的方法可以包括比较平均燃料消耗量：当车辆在高负荷运行之后关闭时，用于控制发动机的运行和冷却液的循环的控制单元确定发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量是否高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量；以及最大限度地冷却：在比较平均燃料消耗量中，在发动机立即关闭之前在发动机中消耗的平均燃料消耗量高于预定的关闭之后冷却进入的平均燃料消耗量时，控制单元通过最大限度地打开恒温器进行控制并且运行水泵，控制使得在散热器中冷却的冷却液循环进入发动机和涡轮增压器中。
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公开(公告)号：CN109404564A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201711283662.4
申请日：2017-12-06
Abstract: 本申请涉及一种流量控制阀，该流量控制阀设置为根据该流量控制阀路径打开程度的控制而同时执行冷却液流量控制和可变分体冷却。在执行分体冷却时，该流量控制阀通过流量控制阀的操作可执行四端口控制，同时可变地控制四个端口，因此，实现了增加发动机的温度、快速预热发动机的可变温度控制。
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公开(公告)号：CN107345497A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710317263.9
申请日：2017-05-04
IPC: F01P7/14
CPC classification number: F01P7/16 , F01P7/167 , F01P2007/146 , F01P2025/60 , F16K5/0407 , F16K11/0856 , F16K27/065 , F01P7/14
Abstract: 本发明涉及一种能够通过控制流量控制阀的开度来同时控制冷却剂的流速并执行可变分别冷却的技术。流量控制阀具有连接至气缸体的冷却剂出口的入口端口和连接至发动机的冷却入口的多个出口端口，使得第一出口端口的开度在从流量控制阀的整个操作角度的中间操作角度开始的第一方向和第二方向上对称地改变。
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