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公开(公告)号：CN114352454B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210098985.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种点火线圈充电时长自学习方法及发动机系统。该点火线圈充电时长自学习方法，先通过前期试验获得蓄电池电压、发动机冷却液温度和点火线圈充电时长的MAP1，当需要对点火线圈进行充电时，依据当前蓄电池电压和当前发动机冷却液温度从MAP1中获取点火线圈的基础充电时长，再依据修正参数修正基础充电时长，得到理论充电时长；再获取当前的点火线圈的实际充电时长，依据实际充电时长进一步修正理论充电时长，得到目标充电时长。能够对点火线圈的充电时长自动修正，得到的目标充电时长的准确度高，从而保证点火线圈储存的能量能够满足正常点火的需求，改善了发动机性能，提高了车辆的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN113685537A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110922000.7
申请日：2021-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供一种电动汽车的换挡方法、装置、电子设备和存储介质，涉及车辆技术领域，方法包括：在当前车速大于预设车速的情况下，持续预测当前时刻之后的设定时间段内车辆是否进入制动状态；若预测到车辆在设定时间段内进入制动状态，则将车辆的换挡策略由当前时刻对应的预设换挡策略，变为相应的延迟换挡策略，并根据延迟换挡策略运行，其中，在同一行驶档位、同一油门状态下，延迟换挡策略的第一换挡车速大于预设换挡策略的第二换挡车速，即进入延迟换挡模式，使车辆进入制动状态时电机处于恒功率区，从而增加制动能量回收，进而提升经济性。
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公开(公告)号：CN114278482B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210004433.9
申请日：2022-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请公开一种发动机的点火能量补偿的控制方法和装置，获取的发动机的运行状态信息确定发动机是否处于稳态工况条件下，若是则进入发动机的点火系统监测过程。在点火系统监测过程中，获取发动机的目标转速波动率，根据目标转速波动率确定点火系统是否满足点火能量补偿条件，若满足，则说明存在点火系统老化导致的点火能量供给不足，需要进行点火能量补偿，此时可以通过降低废气再循环率和/或增加点火提前角来补偿点火能量。本申请能够在不增加点火系统负担的情况下，更加准确、及时地解决点火能量供给不足的问题，确保发动机的燃烧状态稳定持续，不会时好时坏，增加了发动机性能安全与稳定，同时减少点火系统元器件、线路维修更换的频率与成本。
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公开(公告)号：CN114278482A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210004433.9
申请日：2022-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请公开一种发动机的点火能量补偿的控制方法和装置，获取的发动机的运行状态信息确定发动机是否处于稳态工况条件下，若是则进入发动机的点火系统监测过程。在点火系统监测过程中，获取发动机的目标转速波动率，根据目标转速波动率确定点火系统是否满足点火能量补偿条件，若满足，则说明存在点火系统老化导致的点火能量供给不足，需要进行点火能量补偿，此时可以通过降低废气再循环率和/或增加点火提前角来补偿点火能量。本申请能够在不增加点火系统负担的情况下，更加准确、及时地解决点火能量供给不足的问题，确保发动机的燃烧状态稳定持续，不会时好时坏，增加了发动机性能安全与稳定，同时减少点火系统元器件、线路维修更换的频率与成本。
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公开(公告)号：CN113847420A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111147445.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆换挡控制方法及装置，车辆换挡控制方法包括确定换挡目标车速，换挡目标车速为车辆在换挡执行机构由摘挡位置到达目标挡位的标定进挡初始位置时的车速，目标挡位的标定进挡初始位置位于摘挡位置与目标挡位的带挡位置之间，使换挡目标车速更加接近于换挡机构运动到带挡位置时车辆的实际速度。根据换挡目标车速和目标挡位，确定电机的理论目标转速；根据车辆当前工况，确定电机未挂挡时的运行阻力矩；根据运行阻力矩和目标挡位，确定电机的转速损失量。调速目标转速等于理论目标转速和转速损失量之和，使调速目标转速更加接近于换挡机构运动到带挡位置时实际需求的电机转速，进而提高车辆换挡的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114352454A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210098985.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种点火线圈充电时长自学习方法及发动机系统。该点火线圈充电时长自学习方法，先通过前期试验获得蓄电池电压、发动机冷却液温度和点火线圈充电时长的MAP1，当需要对点火线圈进行充电时，依据当前蓄电池电压和当前发动机冷却液温度从MAP1中获取点火线圈的基础充电时长，再依据修正参数修正基础充电时长，得到理论充电时长；再获取当前的点火线圈的实际充电时长，依据实际充电时长进一步修正理论充电时长，得到目标充电时长。能够对点火线圈的充电时长自动修正，得到的目标充电时长的准确度高，从而保证点火线圈储存的能量能够满足正常点火的需求，改善了发动机性能，提高了车辆的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN114233502A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111593479.0
申请日：2021-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种天然气发动机燃气比例阀控制方法和装置，该方法包括：判断燃气比例阀当前是否满足零点位置自学习条件；若是，则确定检测到燃气比例阀的当前关阀累计次数；判断当前关阀累计次数是否大于预设的关阀阈值；若当前关阀累计次数大于预设的关阀阈值，则当检测到燃气比例阀的当前实际关闭位置在零点位置阈值范围内时，对燃气比例阀进行修正；从而燃气比例阀在零点偏移的情况下，可以修正燃气比例阀的开度，使其仍能提供合适正确的燃气供给流量，防止燃气泄漏及管路堵塞，减少故障误报问题，相比现有的控制策略更加的全面，精确。
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公开(公告)号：CN112599890A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011471415.9
申请日：2020-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 张楠
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的电池热管理系统，包括用于为动力电池提供热量或者冷量的热力循环系统，热力循环系统至少包括循环泵、电池包换热器、发动机暖芯、PTC以及控制器；发动机暖芯具有供发动机冷却液流通的第一流动腔，和用于供热力循环系统中的换热介质流通并与发动机冷却液进行热量交换的第二流动腔；循环泵、电池包换热器、发动机暖芯以及PTC依次串联形成加热回路；电池包换热器的出口处设置有第一温度传感器，在第一温度传感器测得的温度不高于第一预设温度时，控制器控制换热介质流经加热回路。本发明在低温条件下可以快速提高动力电池的温度，同时显著减小了动力电池加热过程对整车续航里程的影响。本发明还公开了一种混动车辆。
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公开(公告)号：CN114233502B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111593479.0
申请日：2021-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种天然气发动机燃气比例阀控制方法和装置，该方法包括：判断燃气比例阀当前是否满足零点位置自学习条件；若是，则确定检测到燃气比例阀的当前关阀累计次数；判断当前关阀累计次数是否大于预设的关阀阈值；若当前关阀累计次数大于预设的关阀阈值，则当检测到燃气比例阀的当前实际关闭位置在零点位置阈值范围内时，对燃气比例阀进行修正；从而燃气比例阀在零点偏移的情况下，可以修正燃气比例阀的开度，使其仍能提供合适正确的燃气供给流量，防止燃气泄漏及管路堵塞，减少故障误报问题，相比现有的控制策略更加的全面，精确。
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公开(公告)号：CN113847420B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111147445.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆换挡控制方法及装置，车辆换挡控制方法包括确定换挡目标车速，换挡目标车速为车辆在换挡执行机构由摘挡位置到达目标挡位的标定进挡初始位置时的车速，目标挡位的标定进挡初始位置位于摘挡位置与目标挡位的带挡位置之间，使换挡目标车速更加接近于换挡机构运动到带挡位置时车辆的实际速度。根据换挡目标车速和目标挡位，确定电机的理论目标转速；根据车辆当前工况，确定电机未挂挡时的运行阻力矩；根据运行阻力矩和目标挡位，确定电机的转速损失量。调速目标转速等于理论目标转速和转速损失量之和，使调速目标转速更加接近于换挡机构运动到带挡位置时实际需求的电机转速，进而提高车辆换挡的可靠性。
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