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公开(公告)号：CN114127875B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202080049283.2
申请日：2020-06-15
Applicant: 株式会社电装
IPC: H01M8/2455 , H01M8/0668
Abstract: 能源管理系统包括燃料合成装置(10a)、发电装置(10b)、CO2回收部(36)、压缩机(38)、CO2储存部(23)、CO2减压部(25)和热回收部(26、39)。燃料合成装置使用外部电力而从H2O和CO2合成烃。发电装置使用烃来发电。CO2回收部在发电时从发电装置所排出的排气中回收CO2。压缩机对所回收的CO2进行压缩。CO2储存部对压缩后的CO2进行储存。CO2减压部对储存在CO2储存部中的CO2进行减压，以将减压后的CO2供给到燃料合成装置。热回收部通过CO2的压缩或CO2的减压来回收蓄存在CO2中的热量。
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公开(公告)号：CN108367751B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201680071089.8
申请日：2016-10-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆控制装置包括：作为车辆的动力源的发动机(11)和电动发电机(12、13)；以及与电动发电机进行电力传输的电池(20)，在使车辆减速时，将通过电动发电机而再生发电的电力即再生电力向电池充电，包括：SOC预测部(39、50、205)，所述SOC预测部(39、50、205)基于车辆的行驶计划路径中的道路坡度和车速的预测结果，对表示行驶计划路径中的电池的残余容量的SOC进行预测；以及放电控制部(39、52、206～211)，当基于通过SOC预测部预测到的SOC而判断为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，所述放电控制部(39、52、206～211)预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制，以防止电池达到饱和状态，放电控制部作为放电增加控制具有第一功能和第二功能，所述第一功能进行通过由发动机的动力和电动发电机的动力这两方来使车辆行驶的辅助行驶从而使电池的放电量增加的辅助放电增加控制，所述第二功能进行通过降低车速来增加仅利用电动发电机的动力而使车辆行驶的EV行驶的机会从而使电池的放电量增加的EV放电增加控制，当能进行EV放电增加控制时，相比辅助放电增加控制，优先进行EV放电增加控制。
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公开(公告)号：CN102555761B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201110444793.2
申请日：2011-12-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W2710/083 , F16H3/72 , F16H3/727 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 对第一和第二行星齿轮机构(13、14)的行星比(ρ1、ρ2)进行设置，使得所有下列值变得彼此相等：当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最小值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最大值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；以及当在将第一MG(11)作为发电机来操作时，在总的输入对输出速度比在从最小值到最大值的范围内时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值。
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公开(公告)号：CN102052183A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010534370.5
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/1401 , F02D41/1438 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/1419 , F02D2041/1434 , F02D2200/025 , F02D2200/0625 , F02D2250/18
Abstract: 可用于机动车内的发动机控制设备。该发动机控制设备配备有控制变量算术表达式，其限定了与发动机燃烧条件有关的燃烧参数与用于发动机运行的控制变量致动器之间的相关性。这就不需要通过适应性测试找出控制变量最优值与燃烧参数之间的关系，从而减少了制造商在适应性工作和映射制作工作上的负担。发动机控制设备还作用为基于燃烧参数的实际值学习或优化控制变量算术表达式，从而避免了由于环境条件改变引起的由控制变量算术表达式限定的相关性的不利变化。
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公开(公告)号：CN114127875A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080049283.2
申请日：2020-06-15
Applicant: 株式会社电装
IPC: H01G9/20
Abstract: 能源管理系统包括燃料合成装置(10a)、发电装置(10b)、CO2回收部(36)、压缩机(38)、CO2储存部(23)、CO2减压部(25)和热回收部(26、39)。燃料合成装置使用外部电力而从H2O和CO2合成烃。发电装置使用烃来发电。CO2回收部在发电时从发电装置所排出的排气中回收CO2。压缩机对所回收的CO2进行压缩。CO2储存部对压缩后的CO2进行储存。CO2减压部对储存在CO2储存部中的CO2进行减压，以将减压后的CO2供给到燃料合成装置。热回收部通过CO2的压缩或CO2的减压来回收蓄存在CO2中的热量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114096698A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080049177.4
申请日：2020-06-15
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 能量转换系统包括燃料合成装置(10)、H2O供给部(20、22)、CO2供给部(23、25)和供给控制部(29)。燃料合成装置具有电解质(11)和设置于电解质两侧的一对电极(12、13)。H2O供给部向燃料合成装置供给H2O。CO2供给部向燃料合成装置供给CO2。供给控制部对H2O的供给和CO2的供给进行控制。燃料合成装置使用外部电力对H2O和CO2进行电解，并且使用通过电解生成的H2和CO来合成烃。供给控制部在开始由CO2供给部向燃料合成装置供给CO2之后，开始由H2O供给部向燃料合成装置供给H2O。
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公开(公告)号：CN108367751A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071089.8
申请日：2016-10-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆控制装置包括：作为车辆的动力源的发动机(11)和电动发电机(12、13)；以及与电动发电机进行电力传输的电池(20)，在使车辆减速时，将通过电动发电机而再生发电的电力即再生电力向电池充电，包括：SOC预测部(39、50、205)，所述SOC预测部(39、50、205)基于车辆的行驶计划路径中的道路坡度和车速的预测结果，对表示行驶计划路径中的电池的残余容量的SOC进行预测；以及放电控制部(39、52、206～211)，当基于通过SOC预测部预测到的SOC而判断为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，所述放电控制部(39、52、206～211)预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制，以防止电池达到饱和状态，放电控制部作为放电增加控制具有第一功能和第二功能，所述第一功能进行通过由发动机的动力和电动发电机的动力这两方来使车辆行驶的辅助行驶从而使电池的放电量增加的辅助放电增加控制，所述第二功能进行通过降低车速来增加仅利用电动发电机的动力而使车辆行驶的EV行驶的机会从而使电池的放电量增加的EV放电增加控制，当能进行EV放电增加控制时，相比辅助放电增加控制，优先进行EV放电增加控制。
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公开(公告)号：CN103204071B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310010284.8
申请日：2013-01-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 森本洋平
Abstract: 发动机（10）的发动机轴（16）、电动发电机（11，12）的可旋转轴（11a，12a）和驱动力输出轴（17）通过驱动力传输装置(15，51-55，57，61，63，65，67)彼此互相连接。ECU（24）基于发动机轴需求电动发电机扭矩（Tem）和输出轴需求电动发电机扭矩（Tpm），通过使用对应于所述驱动力传输装置(15，51-55，57，61，63，65，67)的扭矩平衡等式来计算电动发电机（11，12）中的每一个的扭矩指令值（Tmg1，Tmg2）。
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公开(公告)号：CN102052184A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010534382.8
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/1438 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/1419 , F02D2041/1434 , F02D2200/025 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02P5/045
Abstract: 一种应用于机动车中的发动机控制装置。这种发动机控制装置装备有燃烧参数或受控变量算术表达式的至少一个。燃烧参数算术表达式定义获得发动机输出相关值比如废气排放的所需值所需的发动机的燃烧状况。受控变量算术表达式定义如何操作致动器以使发动机的操作符合发动机的期望燃烧状况。燃烧参数或受控变量算术表达式的使用实现了发动机输出相关值与所需值的同时符合而没有与燃烧状况相关的燃烧参数之间的相互干涉。这种发动机控制装置还工作来基于空气相关燃烧参数的响应延迟来校正燃料喷射相关燃烧参数的目标值，从而确保准确地获得发动机输出相关值的所需值。
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公开(公告)号：CN110612238B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201880030788.7
申请日：2018-02-26
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60L50/62 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W20/12 , B60W30/182 , F02D29/02 , F02D29/06
Abstract: 控制汽车(30，33)行驶的行驶控制装置(13)包括第一规划部(S100)、第二规划部(S300)和控制部(S500)。在预测到上述汽车将进入对行驶条件有限制的限制区间的情况下，上述第一规划部规划满足上述限制的行驶条件的行驶方法，作为上述限制区间内的行驶方法。第二规划部规划行驶方法，在进入上述限制区间之前的准备区间中，上述行驶方法用于将与在上述第一规划部中规划的行驶方法有关的至少一个参数值调节成适用于在上述第一规划部中规划的行驶方法的准备值，以实现通过上述第一规划部规划的行驶方法。控制部控制上述准备区间中的行驶，以实现通过上述第二规划部规划的行驶方法。
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