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公开(公告)号：CN101641606B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200880009508.0
申请日：2008-03-13
Applicant: 株式会社丰田中央研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3675 , G01R31/3624 , G01R31/3662 , G01R31/3679
Abstract: 电池状态估计单元(110)根据电池模型方程式在每个运算周期估计二次电池的内部状态，并基于估计结果计算SOC。参数特性对照图(120)存储了基于在初始状态下(在新的状态下)对电池模型方程式中的参数扩散系数(Ds)和DC电阻(Ra)执行的实际测量的结果的特性对照图。参数变化率估计单元(130)使用由传感器测量的电池数据(Tb、Vb和Ib)以及与当前电池状态对应并从参数特性对照图(120)读取的DC电阻的新状态参数值(Ran)，通过基于电池模型方程式的参数识别来估计由当前DC电阻(Ra)相对于新状态参数值(Ran)的比率表示的DC电阻变化率(gr)。
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公开(公告)号：CN101641606A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880009508.0
申请日：2008-03-13
Applicant: 株式会社丰田中央研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3675 , G01R31/3624 , G01R31/3662 , G01R31/3679
Abstract: 电池状态估计单元(110)根据电池模型方程式在每个运算周期估计二次电池的内部状态，并基于估计结果计算SOC。参数特性对照图(120)存储了基于在初始状态下(在新的状态下)对电池模型方程式中的参数扩散系数(D s )和DC电阻(R a )执行的实际测量的结果的特性对照图。参数变化率估计单元(130)使用由传感器测量的电池数据(Tb、Vb和Ib)以及与当前电池状态对应并从参数特性对照图(120)读取的DC电阻的新状态参数值(R an )，通过基于电池模型方程式的参数识别来估计由当前DC电阻(R a )相对于新状态参数值(R an )的比率表示的DC电阻变化率(gr)。
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公开(公告)号：CN119315148A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410922680.6
申请日：2024-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48 , H01M10/42 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/367
Abstract: 正极活性物质包含电荷载体的含量较多的富相、电荷载体的含量较少的贫相、以及富相和贫相共存的二相共存相。电池10的管理方法在利用通过表示正极活性物质的反应序列的粒子序号区分的多个粒子表现正极活性物质的多粒子模型中，假定按富相、贫相及二相共存相的每个相，在属于该相的一个以上的粒子间电荷载体的含量彼此相等，在此基础上，包括：关于多个相中的各个相，算出该粒子的过电压的步骤；关于多个相中的各个相，基于过电压算出反应电流密度的步骤；以及基于多个相各自的反应电流密度推定蓄电池的SOC的步骤。
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公开(公告)号：CN104769768B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201280075220.X
申请日：2012-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3274 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , G01R31/3644 , H01M10/48 , H02J7/1461 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种蓄电系统，其对电流断路器的动作状态进行判別。对各自具有并联连接的多个蓄电元件且彼此串联连接的多个蓄电块的状态进行判断。各蓄电元件具有对各蓄电元件的电流路径进行断路的电流断路器。在第1电压特性相对于第2电压特性发生了偏移时，判断为电流断路器进行了动作。第1电压特性从用于取得各蓄电块的开路电压的电压传感器取得，表示与蓄电块的容量相对的开路电压的变化。第2电压特性是根据容量维持率及容量的变动量计算出来的，表示与蓄电块的容量相对的开路电压的变化。
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公开(公告)号：CN104220885B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280072301.4
申请日：2012-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3648 , G01K13/00 , G01R31/3606 , G01R31/361 , G01R31/362 , G01R31/3624 , G01R31/3651 , G06F17/40 , G06F19/00 , H01M10/0525 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J2007/005 , Y02E60/122
Abstract: 在推定二次电池的充电状态的电池状态推定装置中，进一步提高推定精度。基于充放电电流的累计进行的SOC推定无法忽视传感器误差的影响，而且，上述误差的影响随着时间经过而蓄积。相对于此，基于电池电压及电池温度的测定值的SOC推定的推定精度相对于负载产生模式的依赖性大。因此，根据本发明，在将两者混合时，基于与运转状况对应的可靠性而对一方进行复位，或基于上述可靠性而设定电池模型中的作为SOC推定值计算的前提的输入电流值，从而能够以对应于运转状况的尽可能高的精度来算出SOC推定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104956538A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071691.8
申请日：2013-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3679 , G01R31/3606 , G01R31/3648 , H01M10/486 , H01M10/44
Abstract: 除了电极间的离子浓度的偏向以外，还有其它对二次电池的劣化状态、充电状态带来影响的主要原因。本发明是一种电池系统，具有进行充放电的二次电池(1)、和推定二次电池的劣化状态或充电状态的控制器(300)。控制器在推定劣化状态或充电状态时，利用正极与负极之间的平均离子浓度。该平均离子浓度根据二次电池中流通的电流而变化。电极间的平均离子浓度可以利用包含二次电池的面压力作为变量的运算式算出。二次电池的面压力可以利用压力传感器检测。另外，由二次电池中流通的电流也可以推定二次电池的面压力。
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公开(公告)号：CN102792175B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080065225.5
申请日：2010-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: H01G11/18 , G01R31/3662 , H01G11/14 , H01M10/425 , H01M10/486 , Y02E60/13
Abstract: 计算适于推定蓄电元件的内部状态的格子点(基准点)的温度。包括：使用安装于蓄电元件的外表面的温度传感器的检测温度和热传导方程式，计算蓄电元件的内部的基准点的温度的步骤；和使用计算出的基准点的温度推定蓄电元件的内部状态的步骤。基准点是设于蓄电元件的内部的多个格子点中的、示出与蓄电元件的内部电阻对应的温度的格子点。
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公开(公告)号：CN103688438A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201280001832.4
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3648 , G01R31/362 , H01M10/48
Abstract: 在多个蓄电元件并联连接的蓄电块中，判别各蓄电元件所含的电流断路器的工作状态。蓄电系统包括：具有并联连接的多个蓄电元件的蓄电块；检测蓄电块的电压的电压传感器；以及判别蓄电块的状态的控制器。各蓄电元件具有切断蓄电元件的内部的电流路径的电流断路器。控制器使用由电压传感器检测到的检测电压来计算在蓄电块流动的推定电流值。另外，控制器使用第一比率和第二比率的对应关系来判别电流断路器是否处于切断状态。第一比率是指推定电流值与在蓄电块流动的基准电流值的比率。第二比率是指构成蓄电块的蓄电元件的总数与未处于切断状态的电流断路器的总数的比率。
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公开(公告)号：CN103222148A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180009809.5
申请日：2011-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西勇二
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1883 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J7/00 , H02J7/0013 , H02J7/0022 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆的电池系统及其控制方法。电池系统具有：作为使车辆行驶的驱动源的电动机；能够向电动机供给电力的高容量型电池组以及高输出型电池组；以及控制高容量型电池组以及高输出型电池组的充放电的控制器。与高输出型电池组相比，高容量型电池组具有相对大的能量容量。与高容量型电池组相比，高输出型电池组能够以相对大的电流进行充放电。控制器使高容量型电池组持续地放电。控制器在使高容量型电池组持续地放电的期间，控制高输出型电池组的充放电，使得高输出型电池组的SOC沿着预定值。控制器在不使高容量型电池组持续地放电时，在高输出型电池组的SOC相比于预定值降低的方向上，使高输出型电池组持续地放电。由此，使搭载有电池组的车辆的行驶性能提高。
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公开(公告)号：CN101855774B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880115997.8
申请日：2008-09-17
CPC classification number: H01M10/052 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/486 , Y02E60/122 , Y02T10/6239 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: ECU：根据由伴随着经过了1个周期ΔT的锂离子的扩散所导致的锂离子浓度的偏差的减少、计算出评价值减少量D(-)(S108)，根据由经过1个周期ΔT的期间的放电所导致的锂离子浓度的偏差的增加，计算出评价值增加量D(+)(S114)，将由高速放电所导致的电池劣化评价值D的此次值D(N)计算为前次值D(N-1)-评价值减少量D(-)+评价值增加量D(+)(S116)，若电池劣化评价值D超过预先确定的目标值E(S118中是)，则将作为从电池放电的电力的限制值的放电电力限制值WOUT设为比最大值W(MAX)小的值(S122)。
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