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公开(公告)号：CN103459735A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015286.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车门装置，其包括安装在将车身(11)的车门开口部(14)以能够开闭的方式覆盖的车门主体(21)的车门面板(23)上的把手装置(31)、和将该把手装置与使车门主体(21)卡合的锁定单元(32)连结的线缆(35)。安装在把手装置(31)上的线缆保持部件(58)能够移动至与线缆(35)卡合的卡合位置(A1)和不与线缆(35)卡合的非卡合位置(A2)上。干涉部(44)设在车门面板(23)上，其在把手装置(31)安装在车门面板(23)上的状态下，与位于非卡合位置(A2)上的线缆保持部件(58)相干涉，并且避免与位于卡合位置(A1)上的线缆保持部件(58)的相干涉。
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公开(公告)号：CN109252764A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810684305.7
申请日：2018-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种为了容易地确认是否已通过电缆保持部件对电缆进行了适当的安装的把手装置。该把手装置具备：把手基部，该把手基部能够装配对车辆的车门的开闭进行操作的操作把手；电缆部，该电缆部能够相对于上述把手基部嵌合；以及电缆保持部件，该电缆保持部件对上述电缆部进行保持，上述电缆保持部件具有干涉部，在保持时，当上述电缆部并未位于嵌合位置的情况下，该干涉部与上述电缆部干涉，当上述电缆部位于上述嵌合位置的情况下，该干涉部不与上述电缆部干涉。
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公开(公告)号：CN109249785A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810684458.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在来自车辆的外部的冲击负载输入时，用于防止车门主体成为打开状态的技术。本发明提供一种车辆用的车门构造，具备：与从内侧把手延伸的电缆部连接、并用于将车门固定于车身的闩锁，以及安装于车门内侧面板的支架，上述支架的至少一部分与上述闩锁在车宽方向上重合，并且位于比上述闩锁更靠车外侧的位置。
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公开(公告)号：CN105916715A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073246.X
申请日：2014-11-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J10/86 , B60J10/21 , B60J10/22 , B60J10/24 , B60J10/25 , B60J10/36 , B60J10/40
Abstract: 一种带车门密封件的车身构造(10)，其具备：沿着前车门开口部(12)的上缘(12c)安装在车身上的上缘密封部件(18)；以及以相对于上缘密封部件(18)在上下方向上分离的状态，安装在前侧车门(13)(车门主体(24))的后端部(32)的上下密封部件(21)。上下密封部件(21)具有：朝向下方形成为中空状的中空部(45)；与中空部(45)的上端连通且朝上开口的上端开口部(46)；以及夹在上端开口部(46)与中空部(45)之间且比中空部(45)扩大的扩大部(47)。
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公开(公告)号：CN105916715B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480073246.X
申请日：2014-11-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J10/86 , B60J10/21 , B60J10/22 , B60J10/24 , B60J10/25 , B60J10/36 , B60J10/40
Abstract: 一种带车门密封件的车身构造(10)，其具备：沿着前车门开口部(12)的上缘(12c)安装在车身上的上缘密封部件(18)；以及以相对于上缘密封部件(18)在上下方向上分离的状态，安装在前侧车门(13)(车门主体(24))的后端部(32)的上下密封部件(21)。上下密封部件(21)具有：朝向下方形成为中空状的中空部(45)；与中空部(45)的上端连通且朝上开口的上端开口部(46)；以及夹在上端开口部(46)与中空部(45)之间且比中空部(45)扩大的扩大部(47)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103459735B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201280015286.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车门装置，其包括安装在将车身(11)的车门开口部(14)以能够开闭的方式覆盖的车门主体(21)的车门面板(23)上的把手装置(31)、和将该把手装置与使车门主体(21)卡合的锁定单元(32)连结的线缆(35)。安装在把手装置(31)上的线缆保持部件(58)能够移动至与线缆(35)卡合的卡合位置(A1)和不与线缆(35)卡合的非卡合位置(A2)上。干涉部(44)设在车门面板(23)上，其在把手装置(31)安装在车门面板(23)上的状态下，与位于非卡合位置(A2)上的线缆保持部件(58)相干涉，并且避免与位于卡合位置(A1)上的线缆保持部件(58)的相干涉。
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公开(公告)号：CN109249785B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201810684458.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在来自车辆的外部的冲击负载输入时，用于防止车门主体成为打开状态的技术。本发明提供一种车辆用的车门构造，具备：与从内侧把手延伸的电缆部连接、并用于将车门固定于车身的闩锁，以及安装于车门内侧面板的支架，上述支架的至少一部分与上述闩锁在车宽方向上重合，并且位于比上述闩锁更靠车外侧的位置。
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公开(公告)号：CN108725159B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201810339326.5
申请日：2018-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 西川橡胶工业股份有限公司
IPC: B60J10/86
Abstract: 本发明提供一种防水性能比以往更好的车辆用密封条。本发明的车辆用密封条(10)的特征在于，包括：安装于车门(2)的基部(11)、在比所述基部(11)靠车门外侧方向(D1)与所述车门(2)的窗框(30)弹性接触的突起(14、第1弹性接触部)、以及在比所述突起(14)靠车门外侧方向(D1)与所述窗框(30)弹性接触的突起(15、第2弹性接触部)，所述突起(15)与所述窗框(30)中的至少模制件(31)弹性接触。
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公开(公告)号：CN109252764B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201810684305.7
申请日：2018-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种为了容易地确认是否已通过电缆保持部件对电缆进行了适当的安装的把手装置。该把手装置具备：把手基部，该把手基部能够装配对车辆的车门的开闭进行操作的操作把手；电缆部，该电缆部能够相对于上述把手基部嵌合；以及电缆保持部件，该电缆保持部件对上述电缆部进行保持，上述电缆保持部件具有干涉部，在保持时，当上述电缆部并未位于嵌合位置的情况下，该干涉部与上述电缆部干涉，当上述电缆部位于上述嵌合位置的情况下，该干涉部不与上述电缆部干涉。
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公开(公告)号：CN108725159A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810339326.5
申请日：2018-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 西川橡胶工业股份有限公司
IPC: B60J10/86
CPC classification number: E06B7/2312 , B60J10/25 , B60J10/27 , B60J10/86 , E06B7/2309
Abstract: 本发明提供一种防水性能比以往更好的车辆用密封条。本发明的车辆用密封条(10)的特征在于，包括：安装于车门(2)的基部(11)、在比所述基部(11)靠车门外侧方向(D1)与所述车门(2)的窗框(30)弹性接触的突起(14、第1弹性接触部)、以及在比所述突起(14)靠车门外侧方向(D1)与所述窗框(30)弹性接触的突起(15、第2弹性接触部)，所述突起(15)与所述窗框(30)中的至少模制件(31)弹性接触。
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