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公开(公告)号：CN101519998B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200910118003.4
申请日：2009-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机，包括在汽缸头内驱动气门系统的凸轮轴、通过滚动轴承支承曲轴的曲轴箱、向凸轮轴传递曲轴动力的凸轮轴传动链和具有蓄油槽的控油式凸轮轴传动链挺杆，以1个部件兼作控油式凸轮轴传动链张紧器的蓄油槽侧部闭塞用板和推塞压板，来谋求部件数的削减、制作成本的降低。曲轴箱一体具备导筒，导筒在其顶部具备蓄油槽，蓄油槽是用蓄油板塞住曲轴箱铸造时设置的蓄油槽凹部的脱模方向侧的开口而形成，蓄油板兼作按压支承曲轴的滚动轴承的推塞的压板。
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公开(公告)号：CN110461700B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201880020857.6
申请日：2018-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆的悬架结构具备：车架(11)；动力单元(10)，其包括发动机(30)并且以能够摆动的方式支承于所述车架(11)；以及连杆构件(60)，其一端以能够摆动的方式连结于所述车架(11)侧，并且另一端以能够摆动的方式连结于所述动力单元(10)侧，在所述发动机(30)的曲轴箱(34)设置有限制所述动力单元(10)的摆动的摆动限制部(80)。
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公开(公告)号：CN103025603B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180031570.1
申请日：2011-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/1822 , B62K11/04 , B62K2202/00 , F01N1/00 , F01N2590/04
Abstract: 本发明公开一种具备从发动机(28)的排气口(53)沿着车身长度方向延伸的排气装置(52)的机动二轮车(10)。将排气装置(52)紧固于枢轴框架(24)的上部紧固部(87)及下部紧固部(88)分别设置在排气装置(52)的上部及下部，因此排气装置的支承刚性得以提高，排气装置的支承结构实现轻量化。
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公开(公告)号：CN110461700A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880020857.6
申请日：2018-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆的悬架结构具备：车架(11)；动力单元(10)，其包括发动机(30)并且以能够摆动的方式支承于所述车架(11)；以及连杆构件(60)，其一端以能够摆动的方式连结于所述车架(11)侧，并且另一端以能够摆动的方式连结于所述动力单元(10)侧，在所述发动机(30)的曲轴箱(34)设置有限制所述动力单元(10)的摆动的摆动限制部(80)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101519998A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910118003.4
申请日：2009-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机，包括在汽缸头内驱动气门系统的凸轮轴、通过滚动轴承支承曲轴的曲轴箱、向凸轮轴传递曲轴动力的凸轮轴传动链和具有蓄油槽的控油式凸轮轴传动链挺杆，以1个部件兼作控油式凸轮轴传动链张紧器的蓄油槽侧部闭塞用板和推塞压板，来谋求部件数的削减、制作成本的降低。曲轴箱一体具备导筒，导筒在其顶部具备蓄油槽，蓄油槽是用蓄油板塞住曲轴箱铸造时设置的蓄油槽凹部的脱模方向侧的开口而形成，蓄油板兼作按压支承曲轴的滚动轴承的推塞的压板。
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公开(公告)号：CN103025603A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180031570.1
申请日：2011-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/1822 , B62K11/04 , B62K2202/00 , F01N1/00 , F01N2590/04
Abstract: 本发明公开一种具备从发动机(28)的排气口(53)沿着车身长度方向延伸的排气装置(52)的机动二轮车(10)。将排气装置(52)紧固于枢轴框架(24)的上部紧固部(87)及下部紧固部(88)分别设置在排气装置(52)的上部及下部，因此排气装置的支承刚性得以提高，排气装置的支承结构实现轻量化。
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公开(公告)号：CN101946078A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980105236.9
申请日：2009-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/065 , F01P2001/026 , F02B61/02
Abstract: 本发明公开了安装在摩托车上的内燃机(10)，包括向前倾斜或大致水平的汽缸，并在其上表面上设有包括沿摩托车前进方向延伸的散热片(30)的散热片结构(31)。增强凸出(34)在散热片(30)的表面上与散热片(30)一体地形成，使得每个散热片(30)的增强凸出(34)都与相邻的散热片(30)分开并与相邻的散热片(30)上的增强凸出(34)分开。相邻的任何两个散热片(30)的各个增强凸出(34)交替布置。当沿散热片(30)的长度方向观看时，相邻的散热片(30)的各个增强凸出(34)不相互重叠。沿摩托车的运行方向连续延伸的底壁(35)形成在相邻的任何两个散热片(30)之间。泥沙不容易积累在散热片结构(31)中，这允许容易地清洁散热片结构。散热片结构能够防止其冷却性能的降低。
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公开(公告)号：CN101187320B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200710192788.0
申请日：2007-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种具备减压装置的内燃机(E)，其通过减压装置减少凸轮轴的旋转不平衡，同时通过气门凸轮实现发动机阀的开关精度的提高。其具备：可摆动地支承在所述气门装置(20)的凸轮轴上的离心载荷(41)、通过摆动的离心载荷(41)驱动的具备减压凸轮(43)的减压装置(D)。减压凸轮(43)在所述离心载荷(41)占据低速侧位置的发动机启动时，占据在应降低燃烧空间内的压缩压力的压缩行程时开启发动机阀的减压位置，在离心载荷(41)占据高速侧位置的发动机启动后，占据不开启发动机阀的减压解除位置。在凸轮轴上设置有减少由占据高速侧位置的离心载荷(41)产生的凸轮轴的旋转不平衡的平衡载荷(60)。平衡载荷(60)由在凸轮轴(C)的轴向相互隔离的多个载荷部(61、62、52e)构成。
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公开(公告)号：CN101187320A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710192788.0
申请日：2007-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种具备减压装置的内燃机(E)，其通过减压装置减少凸轮轴的旋转不平衡，同时通过气门凸轮实现发动机阀的开关精度的提高。其具备：可摆动地支承在所述气门装置(20)的凸轮轴上的离心载荷(41)、通过摆动的离心载荷(41)驱动的具备减压凸轮(43)的减压装置(D)。减压凸轮(43)在所述离心载荷(41)占据低速侧位置的发动机启动时，占据在应降低燃烧空间内的压缩压力的压缩行程时开启发动机阀的减压位置，在离心载荷(41)占据高速侧位置的发动机启动后，占据不开启发动机阀的减压解除位置。在凸轮轴上设置有减少由占据高速侧位置的离心载荷(41)产生的凸轮轴的旋转不平衡的平衡载荷(60)。平衡载荷(60)由在凸轮轴(C)的轴向相互隔离的多个载荷部(61、62、52e)构成。
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