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公开(公告)号：CN110461700B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201880020857.6
申请日：2018-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆的悬架结构具备：车架(11)；动力单元(10)，其包括发动机(30)并且以能够摆动的方式支承于所述车架(11)；以及连杆构件(60)，其一端以能够摆动的方式连结于所述车架(11)侧，并且另一端以能够摆动的方式连结于所述动力单元(10)侧，在所述发动机(30)的曲轴箱(34)设置有限制所述动力单元(10)的摆动的摆动限制部(80)。
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公开(公告)号：CN109774849A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811358077.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种跨骑式车辆(1)，包括：车身架(2)、可摆动的动力单元(3)、排气管(6)和催化装置(7)。可摆动的动力单元设置有汽缸(42)，该汽缸具有向前倾斜成大致水平的汽缸轴线(X)，并且可摆动的动力单元通过连杆构件(24)以能够摆动的方式支撑在车身架上。排气管连接到可摆动的动力单元。催化装置插设在排气管中，并且保护板(8)附接在曲轴箱(30)的下方。催化装置的下端(7b)相对于保护板的最下端(8b)向上取位。上述布置即使当大直径的催化装置插设在排气管中时也确保地面高度，并保护曲轴箱的底面。即使没有单独设置排气管保护板，车辆也可以保护排气管和催化装置免受诸如飞石和道路上的台阶或路肩的外部损害因素。
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公开(公告)号：CN110475991B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN201880023010.3
申请日：2018-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/04 , F02F7/00
Abstract: 一种车辆用动力单元，内燃机(30)的左曲柄箱半体(34)和减速器外壳(70)的彼此相对的构成为环状的开口端面(36e、71e)对合并由紧固螺栓(68)紧固，其中，减速器外壳(70)的具有向着左侧的开口端面(71e)的开口端部(71)向其外侧鼓出而形成具有从左侧开口端面(71e)起的宽度(D)的凸缘部(71F)，在凸缘部(71F)，与螺栓安装孔(36h)对应地沿周向隔开间隔而形成了具有从左侧开口端面(71e)向右方穿设的螺纹孔(71h)的多个螺纹孔凸起部(71B)，凸缘部(71F)的厚度(D)在螺纹孔凸起部(71B)相较于其他部分成为最厚。由此，能够减少零件个数，避免重量的增加而得到将曲柄箱与箱罩的开口端面彼此的面压力维持得较高的简洁的室构造。
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公开(公告)号：CN109774849B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201811358077.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种跨骑式车辆(1)，包括：车身架(2)、可摆动的动力单元(3)、排气管(6)和催化装置(7)。可摆动的动力单元设置有汽缸(42)，该汽缸具有向前倾斜成大致水平的汽缸轴线(X)，并且可摆动的动力单元通过连杆构件(24)以能够摆动的方式支撑在车身架上。排气管连接到可摆动的动力单元。催化装置插设在排气管中，并且保护板(8)附接在曲轴箱(30)的下方。催化装置的下端(7b)相对于保护板的最下端(8b)向上取位。上述布置即使当大直径的催化装置插设在排气管中时也确保地面高度，并保护曲轴箱的底面。即使没有单独设置排气管保护板，车辆也可以保护排气管和催化装置免受诸如飞石和道路上的台阶或路肩的外部损害因素。
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公开(公告)号：CN116161150A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211438251.9
申请日：2022-11-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J41/00
Abstract: 本发明提供一种动力单元(4)，其具备：曲轴；曲轴箱(40)，其支承曲轴；以及风扇(60)，其设置成能够与曲轴一体旋转，且从曲轴的轴向上的外侧吸入外部气体。曲轴箱(40)中的从轴向观察到的风扇(60)的外侧部分形成供风扇(60)产生的风通过的冷却风通路(P1、P2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111164294A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880063802.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其包括：曲轴箱(33b)；滚动轴承(48)，其以外圈(74a)插入于曲轴箱(33b)的轴承孔(47)；曲轴(46)，其嵌入于滚动轴承(48)的内圈(74b)，以旋转自如的方式支承于曲轴箱(33b)；推塞(75)，其由配置于曲轴箱(33b)并沿曲轴(46)的轴向延伸的引导通路(77a)以位移自如的方式被引导，以随着趋向前端而远离外圈(74a)的楔面(76)与外圈(74a)接触；以及保持部件(77)，其通过与引导通路(77a)同轴的螺纹槽(79)被拧入曲轴箱(33)，保持沿前进方向对推塞(75)作用基于弹性力的驱动力的弹性体(78)。
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公开(公告)号：CN110461700A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880020857.6
申请日：2018-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆的悬架结构具备：车架(11)；动力单元(10)，其包括发动机(30)并且以能够摆动的方式支承于所述车架(11)；以及连杆构件(60)，其一端以能够摆动的方式连结于所述车架(11)侧，并且另一端以能够摆动的方式连结于所述动力单元(10)侧，在所述发动机(30)的曲轴箱(34)设置有限制所述动力单元(10)的摆动的摆动限制部(80)。
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公开(公告)号：CN111164294B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201880063802.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其包括：曲轴箱(33b)；滚动轴承(48)，其以外圈(74a)插入于曲轴箱(33b)的轴承孔(47)；曲轴(46)，其嵌入于滚动轴承(48)的内圈(74b)，以旋转自如的方式支承于曲轴箱(33b)；推塞(75)，其由配置于曲轴箱(33b)并沿曲轴(46)的轴向延伸的引导通路(77a)以位移自如的方式被引导，以随着趋向前端而远离外圈(74a)的楔面(76)与外圈(74a)接触；以及保持部件(77)，其通过与引导通路(77a)同轴的螺纹槽(79)被拧入曲轴箱(33)，保持沿前进方向对推塞(75)作用基于弹性力的驱动力的弹性体(78)。
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公开(公告)号：CN110475991A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880023010.3
申请日：2018-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/04 , F02F7/00
Abstract: 一种车辆用动力单元，内燃机(30)的左曲柄箱半体(34)和减速器外壳(70)的彼此相对的构成为环状的开口端面(36e、71e)对合并由紧固螺栓(68)紧固，其中，减速器外壳(70)的具有向着左侧的开口端面(71e)的开口端部(71)向其外侧鼓出而形成具有从左侧开口端面(71e)起的宽度(D)的凸缘部(71F)，在凸缘部(71F)，与螺栓安装孔(36h)对应地沿周向隔开间隔而形成了具有从左侧开口端面(71e)向右方穿设的螺纹孔(71h)的多个螺纹孔凸起部(71B)，凸缘部(71F)的厚度(D)在螺纹孔凸起部(71B)相较于其他部分成为最厚。由此，能够减少零件个数，避免重量的增加而得到将曲柄箱与箱罩的开口端面彼此的面压力维持得较高的简洁的室构造。
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