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公开(公告)号：CN101086295A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710106161.9
申请日：2007-06-08
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0695 , F16H59/14 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H61/66259 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/147 , F16H2302/04 , F16H2306/42 , Y10T477/679
Abstract: 本发明公开一种动力传动系的换档冲击减小装置，该动力传动系采用发动机和自动变速器，在该换档冲击减小装置中，发动机控制器执行发动机扭矩校正，所述发动机扭矩校正用于抵消由于换档过程中所述自动变速器的变速输入速度的变化而产生的惯性扭矩，以减小换档冲击。变速控制器包括换档速度校正电路，所述换档速度校正电路用于根据发动机载荷校正所述自动变速器的换档速度，以便有效抑制所产生的惯性扭矩，从而有目的地减小或抑制换档冲击。
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公开(公告)号：CN101086231A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710106160.4
申请日：2007-06-08
CPC classification number: F02D37/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W30/19 , B60W2510/0695 , B60W2510/1095 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02D2400/12
Abstract: 一种传动系(采用发动机和自动变速器)的发动机输出控制装置，能执行发动机输出控制，该发动机输出控制用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用和用于变速器的换档速度控制，在该发动机输出控制装置中，设置至少两种彼此具有不同控制特性的发动机输出控制系统。取决于传动系的运转状态，控制器选择方式使用这些发动机输出控制系统，使得对换档期间用于换档响应控制的发动机输出控制而言，使用具有良好瞬时响应的第一种发动机输出控制系统；以及，对非换档期间用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用的发动机输出控制而言，使用具有良好常态稳定性的第二种发动机输出控制系统。
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公开(公告)号：CN109196208B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201680086121.X
申请日：2016-05-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D29/00 , F02D41/14 , F02D41/18 , F02D41/22 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W30/194 , B60W50/02 , B60W50/04
Abstract: 本发明涉及一种驱动力控制系统的异常诊断方法以及异常诊断装置，基于作为驾驶者输出请求的加速器开度和车速而对与传递至驱动轮(12)的驱动力的目标值对应的目标驱动力(tFd')进行计算，基于该目标驱动力(tFd)而对与自动变速器的变速比的目标值对应的目标变速比(tRto)、以及与发动机的输出扭矩的目标值对应的目标发动机扭矩(tTe)进行计算。对与发动机的输出扭矩对应的实际发动机扭矩(rTe')进行检测或推定，基于目标发动机扭矩(tTe')和实际发动机扭矩(rTe')而判定是否是因发动机(11)引起的驱动力控制系统的异常。
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公开(公告)号：CN101846182A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010147530.0
申请日：2010-03-25
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/0213 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/183
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，其优化副变速机构的变速条件，防止反复进行副变速机构的变速。只有在加速踏板踩到规定开度以上时，变速器控制器(12)才许可副变速机构(30)的变速级从2速变更为1速的2-1变速，所述实际贯穿变速比跨过所述模式切换变速比从高速侧向低速侧变化时，只有在许可副变速机构(30)的2-1变速时，才将副变速机构(30)的变速级从2速变更为1速。
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公开(公告)号：CN101825173A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010122213.3
申请日：2010-03-02
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/085 , Y10T477/26 , Y10T477/6414 , Y10T477/735
Abstract: 本发明公开了一种自动变速系统的控制装置及控制方法。自动变速系统包括有级变速机构和无级变速机构的串联结构，控制装置设置在该自动变速系统中，并且根据有级变速机构的变速比的变化来执行对无级变速机构的变速控制，并且该控制装置包括：控制部分，其构造为这样：在对无级变速机构和有级变速机构中实际变速比相对于目标变速比的响应延迟较短的一个变速机构执行变速控制的同时，执行延缓处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100470032C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610098535.2
申请日：2006-07-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/10
Abstract: 实现这样的发动机输出控制，即，使从发动机无负载状态开始的踏板踩下加速在包括停车在内的任何车速下，车辆加速度均不会出现唐突感。以加速器开度APO为参数，针对每个踏板踩下时车速VSPf，预先准备表示对应于车速VSP的目标加速度tG的变化特性的目标加速度对应图。在运算部中，根据与踏板踩下时车速对应的对应图，从车速VSP以及加速器开度，求出在车辆加速度的唐突感不成为问题的范围内尽可能大的目标加速度tG。在运算部中，求出实现目标加速度tG的目标发动机转速tNe以及目标发动机扭矩tTe的组合，在运算部中，根据发动机的性能曲线图，求出实现tNe以及tTe的目标节流阀开度tTVO，以用于节流阀开度控制。
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公开(公告)号：CN101846183B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201010150605.0
申请日：2010-03-25
IPC: F16H61/662 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/16 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，在带副变速机构的无级变速器中，即使副变速机构的变速被禁止的情况下也不会发生变速冲击。无级变速器(4)具备能够无级地变更变速比的变换器(20)和相对于变换器(20)串联设置的副变速机构(30)。变速器控制器(12)根据车辆的运转状态，设定在该运转状态应实现的变换器(20)及副变速机构(30)的整体的变速比即到达贯穿变速比，基于此来控制变换器(20)及副变速机构(30)，在副变速机构(30)的变速被禁止时，只用变换器(20)的变速将到达贯穿变速比限制为可实现的变速比范围。
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公开(公告)号：CN101825172A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010122212.9
申请日：2010-03-02
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H37/022 , F16H59/14 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/661 , F16H2306/30 , Y10T477/6217 , Y10T477/6425 , Y10T477/688 , Y10T477/693
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。所述控制装置包括：有级变速机构；动力的接通/断开状态判断单元；以及变速控制单元，其通过根据输入至所述有级变速机构的扭矩使所述第一接合部分离并且使所述第二接合部接合，来对所述有级变速机构进行变速控制，以达到目标转速。所述变速控制单元使所述第一接合部和所述第二接合部中的具有抑制所述有级变速机构的输入转速变化的作用的接合部接合，其中所述输入转速的变化是在对所述有级变速机构进行变速控制的过程中因切换动力的接通/断开状态时的动力的接通/断开状态的切换而产生的，并且使所述第一接合部和所述第二接合部中的另一个接合部分离。
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公开(公告)号：CN101825171A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010122204.4
申请日：2010-03-02
CPC classification number: F16H61/061 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/6807 , F16H2061/085
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的控制系统，所述控制系统控制自动变速器。所述自动变速器包括有级变速器部分和无级变速器部分，所述有级变速器部分包括多个摩擦元件并且通过使其中一个摩擦元件分离且使另一摩擦元件接合进行换档从而建立期望的速度，所述无级变速器部分连续地建立期望的速度。所述控制系统使所述无级变速器部分的变速控制与所述有级变速器部分的输入转速的变化相协调。所述控制系统构造为实施：在所述有级变速器部分的换档过程中，判断是否完成从分离侧摩擦元件向接合侧摩擦元件的扭矩传递；以及在判定已完成扭矩传递即惯性阶段已开始时，开始所述无级变速器部分的变速控制。
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公开(公告)号：CN100570136C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200710106160.4
申请日：2007-06-08
CPC classification number: F02D37/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W30/19 , B60W2510/0695 , B60W2510/1095 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02D2400/12
Abstract: 一种传动系(采用发动机和自动变速器)的发动机输出控制装置，能执行发动机输出控制，该发动机输出控制用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用和用于变速器的换档速度控制，在该发动机输出控制装置中，设置至少两种彼此具有不同控制特性的发动机输出控制系统。取决于传动系的运转状态，控制器选择方式使用这些发动机输出控制系统，使得对换档期间用于换档响应控制的发动机输出控制而言，使用具有良好瞬时响应的第一种发动机输出控制系统；以及，对非换档期间用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用的发动机输出控制而言，使用具有良好常态稳定性的第二种发动机输出控制系统。
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