公开(公告)号：CN111542452B

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN201780097653.8

申请日：2017-12-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平 ,  黑田将史 ,  和田佑二 ,  松本充彦

IPC: B60L7/10

Abstract: 本发明的再生制动控制方法和再生制动控制装置对产生再生制动力的驱动源进行控制，以使驾驶员进行手动控制时的再生减速度的上限值小于进行自动控制时的再生减速度的上限值。

公开(公告)号：CN114829223A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN201980103127.7

申请日：2019-12-24

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平 ,  太田雄基

IPC: B60W30/188 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  F02D11/10 ,  F02D29/00

Abstract: 在进行从停车挡向起步挡的切换的情况下，在加速器踏板操作量已经达到产生驱动力的大小时，为了防止刚切换挡位之后的突然起步，将驱动源的驱动力的上限限制为大于解除对车辆的停止状态的保持的保持阈值、且小于基于加速器踏板操作量的请求驱动力的驱动力。

公开(公告)号：CN113165637B

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN201880099937.5

申请日：2018-12-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  仲田直树 ,  后藤健一 ,  清水隆行 ,  中村洋平

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/08

Abstract: 车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具有：驱动电动机(22)，其与车轮的旋转轴连接；电池(21)，其对驱动电动机(22)供给电力；以及内燃机(18)，其与驱动电动机(22)连接。作为行驶模式，车辆具有通常模式和节能模式，该节能模式与通常模式相比，通过将车轮的旋转能量转换为电能而得到的再生制动力更大。当在车辆的行驶中检测出至少内燃机(18)的异常的情况下，控制器(14)使内燃机(18)停止，并且从通常模式切换为节能模式。

公开(公告)号：CN111491822A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201780097738.6

申请日：2017-12-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 关义则 ,  中村洋平 ,  南條隆志

IPC: B60L15/20 ,  B60K1/00

Abstract: 驱动力控制部(5)控制驱动力，以使得驱动源(1)由于驱动力的变化发生后倾而按压安装构件的力比外力阈值小。在驱动力为规定的下限值以上的第一区域，驱动力控制部(5)将驱动力的每单位时间的变化量限制为规定的最大量以下，另一方面，在驱动力小于下限值的第二区域，驱动力控制部(5)不将驱动力的每单位时间的变化量限制为最大量以下。

公开(公告)号：CN116368046A

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN202080106775.0

申请日：2020-10-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 黑泽崇央 ,  中村洋平 ,  平雅仁

IPC: B60W30/02

Abstract: 本发明提供一种电动汽车的控制方法、以及电动汽车的控制系统。该电动汽车的控制方法通过向驱动前轮的前驱动电动机施加前制动扭矩、且向驱动后轮的后驱动电动机施加后制动扭矩来使电动汽车制动，在制动时，在检出了前轮打滑时，执行使前制动扭矩及后制动扭矩减少的扭矩限制处理(处理B、处理C、前制动扭矩控制)，在检出了后轮打滑时，执行维持前制动扭矩与后制动扭矩的总和、并且使前制动扭矩增加的分配扭矩变更处理(处理A)。

公开(公告)号：CN109476235A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201680087690.6

申请日：2016-07-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 黑泽崇央 ,  中村洋平

IPC: B60L15/20

Abstract: 在控制电动机的转矩的转矩控制方法中，利用传感器检测来自驾驶员的速度控制的请求，基于该请求计算请求转矩，基于请求转矩控制在电动机产生的转矩，在请求转矩比规定的转矩阈值小的情况下，执行将请求转矩设定为零并基于设定的请求转矩来控制电动机的惯性行驶控制。

公开(公告)号：CN105408161A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480042627.1

申请日：2014-06-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平

IPC: B60L7/14 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60L7/18 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  B60W2710/184 ,  B60Y2300/89 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种车辆的再生制动控制装置，从蓄电池蓄电装态(SOC)为设定值(SOCs)以下的t3开始计测该(SOC

公开(公告)号：CN102958744A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180030243.4

申请日：2011-05-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中村洋平 ,  风间勇

IPC: B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/2063 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在前进蠕变扭矩输出状态下，车速(VSP)进入到低于V1的蠕变切断禁止车速范围(t1)，在该状态持续相当于定时器值NTM1对应的设定时间时(t2)，因蠕变切断禁止标记(NFLAG)＝1而禁止蠕变切断。因此，在车速(VSP)接近0而车速的蠕变切断许可条件成立期间，制动力达到蠕变切断许可制动力以上，从而制动力的蠕变切断许可条件成立(t3)，接受该事实，即使在t4蠕变切断许可标记(FLAG)被置为1，也不进行该标记相呼应的蠕变切断，而在t4以后还继续输出蠕变扭矩，能够防止在t4中因执行蠕变切断而产生不舒适感的扭矩降低。

公开(公告)号：CN111491822B

公开(公告)日：2023-07-11

申请号：CN201780097738.6

申请日：2017-12-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 关义则 ,  中村洋平 ,  南條隆志

IPC: B60L15/20 ,  B60K1/00

Abstract: 驱动力控制部(5)控制驱动力，以使得驱动源(1)由于驱动力的变化发生后倾而按压安装构件的力比外力阈值小。在驱动力为规定的下限值以上的第一区域，驱动力控制部(5)将驱动力的每单位时间的变化量限制为规定的最大量以下，另一方面，在驱动力小于下限值的第二区域，驱动力控制部(5)不将驱动力的每单位时间的变化量限制为最大量以下。

公开(公告)号：CN113165637A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN201880099937.5

申请日：2018-12-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  仲田直树 ,  后藤健一 ,  清水隆行 ,  中村洋平

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/08

Abstract: 车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具有：驱动电动机(22)，其与车轮的旋转轴连接；电池(21)，其对驱动电动机(22)供给电力；以及内燃机(18)，其与驱动电动机(22)连接。作为行驶模式，车辆具有通常模式和节能模式，该节能模式与通常模式相比，通过将车轮的旋转能量转换为电能而得到的再生制动力更大。当在车辆的行驶中检测出至少内燃机(18)的异常的情况下，控制器(14)使内燃机(18)停止，并且从通常模式切换为节能模式。