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公开(公告)号：CN114987508A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210590046.8
申请日：2022-05-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/10 , B60R16/023 , F16H61/12
Abstract: 本发明提出变速箱轮速方向有效性诊断及车速方向判断方法、系统、电子设备和存储介质。其中方法包括：当车辆开始行驶并且车速超过预设值，轮速方向有效性诊断激活，实时接收整车CAN网络ESC模块发送的四个轮速方向信号；以四个轮速方向信号的相加值的大小确认整车行进方向；若轮速方向信号在动态行驶过程中失效故障，不进入故障模式断开整车动力输出，而是待失效故障持续一段时间后，才报出故障，断开整车动力输出；当轮速方向信号失效时，初始档位为D/M/S，车速方向为前进；当初始档位为R时，车速方向为后退；当初始档位为N时，车速方向为0。本发明通过变速箱控制策略的优化，优化双离合自动变速器轮速方向信号有效性诊断。
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公开(公告)号：CN117108728A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311084350.6
申请日：2023-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混动专用变速器动力降档的控制方法，包括：将动力降档的控制过程分为离合器分离阶段、挂档调速阶段、离合器结合阶段和扭矩恢复阶段，并进行分段控制；在离合器分离阶段、挂档调速阶段、离合器结合阶段和扭矩恢复阶段中，控制发动机扭矩保持恒定状态；在离合器分离阶段和扭矩恢复阶段，通过调节P1电机扭矩和离合器压力下降或上升，以达到离合器脱开或离合器压力恢复，进而完成动力降档控制。本发明能优化混动专用变速箱的动力降档动力响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114889578A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210489742.X
申请日：2022-05-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，包括：步骤S1、判断是否同时踩下刹车和油门，若是，则执行步骤S2；步骤S2、发动机至少根据刹车压力限制发动机扭矩；步骤S3、发动机根据限制后的发动机扭矩和发动机转速，计算虚拟油门开度；步骤S4、发动机输出限制的发动机扭矩和虚拟油门开度；步骤S5、变速箱根据发动机所输入的扭矩和油门开度进行控制。本发明提供的汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，在驾驶员同时踩下刹车和油门时，综合考虑刹车压力、踩刹车时间以及车速来确定发动机的限扭矩，可以避免因驾驶员误踩刹车而导致的车辆驾驶感受变差，同时可以保证车速高的时候踩刹车整车的安全性。
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公开(公告)号：CN114987477B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210589194.8
申请日：2022-05-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出带自动泊车系统的双离合变速箱坡道起步控制方法、系统、电子设备和存储介质。其中，方法包括：增加停车时扭矩控制路径，同时考虑关闭PID控制扭矩路径，结合发动机扭矩变化计算扭矩及发动机转速变化率修正系数，以提升坡道起步停车的舒适性并避免了熄火情况。本发明提出的方案，在不改变变速箱硬件结构的基础上，通过变速箱控制策略的优化，实现离合器快速分离，防止了顿挫和熄火问题，提升产品驾驶性和舒适性。
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公开(公告)号：CN112503115A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011367350.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合起步控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取当前车辆对应的发动机期望转速和发动机当前转速；根据发动机期望转速和发动机当前转速对当前车辆对应的离合器进行扭矩控制，得到当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩；根据当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩对离合器进行扭矩控制，以实现对当前车辆的起步控制。通过上述方式，对车辆起步过程中离合器的扭矩进行了多次控制，根据当前转速和期望转速进行扭矩控制，快速将发动机转速提升至期望转速，根据当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩进行扭矩控制，确保在起步不同阶段参考不同的发动机扭矩对离合器扭矩进行修正，提升了起步动力响应性以及起步加速平顺性。
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公开(公告)号：CN112503115B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202011367350.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合起步控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取当前车辆对应的发动机期望转速和发动机当前转速；根据发动机期望转速和发动机当前转速对当前车辆对应的离合器进行扭矩控制，得到当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩；根据当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩对离合器进行扭矩控制，以实现对当前车辆的起步控制。通过上述方式，对车辆起步过程中离合器的扭矩进行了多次控制，根据当前转速和期望转速进行扭矩控制，快速将发动机转速提升至期望转速，根据当前离合器扭矩以及发动机飞轮端扭矩进行扭矩控制，确保在起步不同阶段参考不同的发动机扭矩对离合器扭矩进行修正，提升了起步动力响应性以及起步加速平顺性。
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公开(公告)号：CN114987477A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210589194.8
申请日：2022-05-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出带自动泊车系统的双离合变速箱坡道起步控制方法、系统、电子设备和存储介质。其中，方法包括：增加停车时扭矩控制路径，同时考虑关闭PID控制扭矩路径，结合发动机扭矩变化计算扭矩及发动机转速变化率修正系数，以提升坡道起步停车的舒适性并避免了熄火情况。本发明提出的方案，在不改变变速箱硬件结构的基础上，通过变速箱控制策略的优化，实现离合器快速分离，防止了顿挫和熄火问题，提升产品驾驶性和舒适性。
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