公开(公告)号：CN104053595B

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201280052781.8

申请日：2012-10-25

Applicant: 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 ,  日联海洋株式会社 ,  今治造船株式会社 ,  株式会社大岛造船所 ,  川崎重工业株式会社 ,  住友重机械海洋工程株式会社 ,  常石造船株式会社 ,  三井造船株式会社 ,  三菱重工业株式会社 ,  日本邮船株式会社

Inventor： 福田哲吾 ,  春海一佳 ,  村田裕幸 ,  安达雅树 ,  川岛英干 ,  日夏宗彦 ,  石黑刚 ,  桧垣幸人 ,  松尾和昭 ,  箙一之 ,  村上恭二 ,  施建刚 ,  柴田繁志 ,  沟上宗二 ,  庆林防智 ,  桑田敬司 ,  新井和俊

IPC: B63B1/38 ,  B63H21/14 ,  B63J3/02 ,  F02B37/00

CPC classification number: B63B1/38 ,  B63H21/14 ,  F02B37/164 ,  Y02T10/144 ,  Y02T70/122

Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。

公开(公告)号：CN103569310B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310248248.5

申请日：2013-06-20

Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社

Inventor： 青野健 ,  田中良昌 ,  村上恭二 ,  中村丰 ,  岩本三郎 ,  菅沼丈夫 ,  高井通雄

IPC: B63B1/32

CPC classification number: Y02T70/12 ,  Y02T70/547

Abstract: 本发明提供一种能够实现进一步提高推进性能的肥大型船。本发明的肥大型船具备：船体10），其具有船尾部（10C）；螺旋桨（2），其用于推进船体（10）；后鳍（Fr1、Fr2）及前鳍（Ff），其以向外方突出的方式设置于船体（10）的侧面。后鳍Fr1、Fr2）位于船尾垂线（AP）和在船长方向上与船尾垂线（AP）相距垂线间长的10%的前方位置之间。前鳍（Ff）位于在船长方向上比与船尾垂线AP）相距垂线间长的10%的前方位置靠船首侧且比船中部靠船尾侧的位置，并且位于比螺旋桨2）的轴的轴中心靠上方且比螺旋桨（2）的旋转圆的上端靠下方的位置。

公开(公告)号：CN103569310A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310248248.5

申请日：2013-06-20

Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社

Inventor： 青野健 ,  田中良昌 ,  村上恭二 ,  中村丰 ,  岩本三郎 ,  菅沼丈夫 ,  高井通雄

IPC: B63B1/32

CPC classification number: Y02T70/12 ,  Y02T70/547

Abstract: 本发明提供一种能够实现进一步提高推进性能的肥大型船。本发明的肥大型船具备：船体（10），其具有船尾部（10C）；螺旋桨（2），其用于推进船体（10）；后鳍（Fr1、Fr2）及前鳍（Ff），其以向外方突出的方式设置于船体（10）的侧面。后鳍（Fr1、Fr2）位于船尾垂线（AP）和在船长方向上与船尾垂线（AP）相距垂线间长的10%的前方位置之间。前鳍（Ff）位于在船长方向上比与船尾垂线（AP）相距垂线间长的10%的前方位置靠船首侧且比船中部靠船尾侧的位置，并且位于比螺旋桨（2）的轴的轴中心靠上方且比螺旋桨（2）的旋转圆的上端靠下方的位置。

公开(公告)号：CN101612978B

公开(公告)日：2014-01-01

申请号：CN200910141755.2

申请日：2009-05-25

Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社

Inventor： 高井通雄 ,  村上恭二 ,  青野健 ,  岩本三郎

IPC: B63J2/12

CPC classification number: Y02T70/12 ,  Y02T70/547

Abstract: 提供能够充分提高推进性能的船体结构。船体（10）具备在右舷船侧（12）及左舷船侧分别以向外侧伸出的方式设置的第一尾鳍及第二尾鳍（14、15）。第一及第二尾鳍（14、15）在水平方向上延伸，设置在船尾垂线AP和与该船尾垂线AP相距垂线间长Lpp的10%的前方位置之间。该第一及第二尾鳍（14、15）能够遮挡下降流并减少下降流。位于第二尾鳍（15）下方的第一尾鳍（14）的前端（14a）位于第二尾鳍（15）的前端（15a）的前方。因此，将第一尾鳍（14）控制的下降流Df的水流引导至第一及第二尾鳍（14、15）之间，从而将下降流Df整流为向后方的水平方向的水流并加速。

公开(公告)号：CN104053595A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201280052781.8

申请日：2012-10-25

Applicant: 独立行政法人海上技术安全研究所 ,  日联海洋株式会社 ,  今治造船株式会社 ,  株式会社大岛造船所 ,  川崎重工业株式会社 ,  住友重机械海洋工程株式会社 ,  常石造船株式会社 ,  三井造船株式会社 ,  三菱重工业株式会社 ,  日本邮船株式会社

Inventor： 福田哲吾 ,  春海一佳 ,  村田裕幸 ,  安达雅树 ,  川岛英干 ,  日夏宗彦 ,  石黑刚 ,  桧垣幸人 ,  松尾和昭 ,  箙一之 ,  村上恭二 ,  施建刚 ,  柴田繁志 ,  沟上宗二 ,  庆林防智 ,  桑田敬司 ,  新井和俊

IPC: B63B1/38 ,  B63H21/14 ,  B63J3/02 ,  F02B37/00

CPC classification number: B63B1/38 ,  B63H21/14 ,  F02B37/164 ,  Y02T10/144 ,  Y02T70/122

Abstract: 本发明的空气润滑式船舶的空气供给装置的特征在于，包括：将加压空气供给至空气润滑式船舶的主发动机(6)的增压器(10)；将加压空气的一部分取出的取出机构；对由取出机构取出的加压空气进一步进行升压的升压机构(30a)；供给由升压机构(30a)升压的升压空气的升压路径(41a)；对升压机构(30a)进行旁通的旁通路径(51)；和选择升压路径(41a)和旁通路径(51)的路径选择机构，由路径选择机构选择升压路径(41a)和/或旁通路径(51)，来供给升压空气和/或加压空气，将其向船体(1)的周围喷出。由此，即使由增压器(10)向主发动机(6)供给的加压空气压因主发动机(6)的输出发生变动，并且吃水压因装载状态发生变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出，能够提高能量效率并提高节能效果。

公开(公告)号：CN101612978A

公开(公告)日：2009-12-30

申请号：CN200910141755.2

申请日：2009-05-25

Applicant: 住友重机械海洋工程株式会社

Inventor： 高井通雄 ,  村上恭二 ,  青野健 ,  岩本三郎

IPC: B63B1/32 ,  B63B1/26

CPC classification number: Y02T70/12 ,  Y02T70/547

Abstract: 提供能够充分提高推进性能的船体结构。船体(10)具备在右舷船侧(12)及左舷船侧分别以向外侧伸出的方式设置的第一尾鳍及第二尾鳍(14、15)。第一及第二尾鳍(14、15)在水平方向上延伸，设置在船尾垂线AP和与该船尾垂线AP相距垂线间长度Lpp的10％的前方位置之间。该第一及第二尾鳍(14、15)能够遮挡下降流并减少下降流。位于第二尾鳍(15)下方的第一尾鳍(14)的前端(14a)位于第二尾鳍(15)的前端(15a)的前方。因此，将第一尾鳍(14)控制的下降流Df的水流引导至第一及第二尾鳍(14、15)之间，从而将下降流Df整流为向后方的水平方向的水流并加速。