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公开(公告)号：CN113320512A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202011528689.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制装置，包括：输入转矩获取单元，其获取输入至自动变速器输入轴的输入转矩；离合器转矩获取单元，其获取改变变速器的档位时被操作的离合器的离合器转矩；转矩判断单元，其判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态，在第一状态下，输入转矩和离合器转矩中的一个大于另一个，在第二状态下，所述另一个大于所述一个；变速比计算单元，其计算变速前变速比与变速后变速比之间的中间变速比；以及转矩计算单元，当转矩判断单元判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态时，执行基于中间变速比计算目标发动机转矩的处理。
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公开(公告)号：CN115092110A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210130075.6
申请日：2022-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/10 , G07C5/00 , G07C5/08
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，车辆控制装置安装在包括自动换挡装置的车辆中，该车辆控制装置被配置成：当在换挡时预定换挡状态下的加速度的变化率大于过去在预定换挡状态下的加速度的变化率时，存储车辆控制状态信息，该车辆控制状态信息包括在预定换挡状态下的车辆的控制状态。因此，可以存储和累积在换挡时发生的多个预定换挡状态中的具有更高重要性的预定换挡状态下的车辆控制状态信息。
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公开(公告)号：CN103299108A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280005189.2
申请日：2012-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/20 , F16H61/0213
Abstract: 本发明涉及一种控制装置，所述控制装置用于控制具有设置成将来自车辆的驱动力源（14）的车辆驱动力传输至车辆的驱动轮（30）的自动变速器（18）的车辆（10），以使得作为强制降档操作的结果而执行自动变速器的降档操作，所述控制装置包括：降档操作容许/禁止部（90），所述降档操作容许/禁止部构造成如果车辆（10）在检测到强制降档操作时的行驶速度（V）低于针对自动变速器的当前建立的档位或速比而预先确定的下限（V'），则限制自动变速器（18）的作为所述强制降档操作的结果的降档操作。
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公开(公告)号：CN101832388A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010133970.0
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/24 , F16H61/10 , F16H2061/145
Abstract: 本发明涉及锁止离合器的控制装置，包括指示部、控制部、计时部以及指示固定部。指示部根据由加速踏板操作量以及车速确定的状态值进行与锁止离合器的驱动状态有关的指示。计时部，在当前的状态值处于滞后区域内并且从所述指示部进行加速滑移执行指示的状态下加速踏板操作量变为“0”时，开始计测自该时刻起的时间，并且在加速踏板操作量变得比“0”大时停止所述时间的计测、将该计测的时间复位为“0”。指示固定部在从由所述计时部进行的时间的计测开始的时刻到该计测的时间达到判定值为止，将来自所述指示部的指示固定为加速滑移执行指示。指示固定部在所述加速踏板操作量变得比“0”大时或者所述计测的时间达到判定值时，解除所述加速滑移执行指示的固定。
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公开(公告)号：CN115092110B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210130075.6
申请日：2022-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/10 , G07C5/00 , G07C5/08
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，车辆控制装置安装在包括自动换挡装置的车辆中，该车辆控制装置被配置成：当在换挡时预定换挡状态下的加速度的变化率大于过去在预定换挡状态下的加速度的变化率时，存储车辆控制状态信息，该车辆控制状态信息包括在预定换挡状态下的车辆的控制状态。因此，可以存储和累积在换挡时发生的多个预定换挡状态中的具有更高重要性的预定换挡状态下的车辆控制状态信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113320512B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202011528689.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制装置，包括：输入转矩获取单元，其获取输入至自动变速器输入轴的输入转矩；离合器转矩获取单元，其获取改变变速器的档位时被操作的离合器的离合器转矩；转矩判断单元，其判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态，在第一状态下，输入转矩和离合器转矩中的一个大于另一个，在第二状态下，所述另一个大于所述一个；变速比计算单元，其计算变速前变速比与变速后变速比之间的中间变速比；以及转矩计算单元，当转矩判断单元判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态时，执行基于中间变速比计算目标发动机转矩的处理。
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公开(公告)号：CN103299108B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201280005189.2
申请日：2012-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/20 , F16H61/0213
Abstract: 本发明涉及一种控制装置，所述控制装置用于控制具有设置成将来自车辆的驱动力源（14）的车辆驱动力传输至车辆的驱动轮（30）的自动变速器（18）的车辆（10），以使得作为强制降档操作的结果而执行自动变速器的降档操作，所述控制装置包括：降档操作容许/禁止部（90），所述降档操作容许/禁止部构造成如果车辆（10）在检测到强制降档操作时的行驶速度（V）低于针对自动变速器的当前建立的档位或速比而预先确定的下限（V'），则限制自动变速器（18）的作为所述强制降档操作的结果的降档操作。
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公开(公告)号：CN101432516A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015107.1
申请日：2007-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0225 , Y10T477/653 , Y10T477/68
Abstract: ECU执行的程序包括以下步骤：设定第一节流阀开度(S100)，基于将所述第一节流阀开度和发动机转速(rpm)用作参数的用于低速档的发动机扭矩图来设定低速档扭矩LTE(S200)，基于将所述第一节流阀开度和所述发动机转速用作参数的用于高速档的发动机扭矩图来设定高速档扭矩HTE(S300)，利用由速比梯度确定的校正比率KGR将所述低速档扭矩LTE和所述高速档扭矩HTE相结合来设定目标发动机扭矩TTE(S400)，以及控制所述发动机以产生利用所述目标发动机扭矩TTE设定的所需扭矩(S700)。这样能够依照所述发动机转速来获得扭矩。
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公开(公告)号：CN101832388B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201010133970.0
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/24 , F16H61/10 , F16H2061/145
Abstract: 本发明涉及锁止离合器的控制装置，包括指示部、控制部、计时部以及指示固定部。指示部根据由加速踏板操作量以及车速确定的状态值进行与锁止离合器的驱动状态有关的指示。计时部，在当前的状态值处于滞后区域内并且从所述指示部进行加速滑移执行指示的状态下加速踏板操作量变为“0”时，开始计测自该时刻起的时间，并且在加速踏板操作量变得比“0”大时停止所述时间的计测、将该计测的时间复位为“0”。指示固定部在从由所述计时部进行的时间的计测开始的时刻到该计测的时间达到判定值为止，将来自所述指示部的指示固定为加速滑移执行指示。指示固定部在所述加速踏板操作量变得比“0”大时或者所述计测的时间达到判定值时，解除所述加速滑移执行指示的固定。
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公开(公告)号：CN101432516B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780015107.1
申请日：2007-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0225 , Y10T477/653 , Y10T477/68
Abstract: ECU执行的程序包括以下步骤：设定第一节流阀开度(S100)，基于将所述第一节流阀开度和发动机转速(rpm)用作参数的用于低速档的发动机扭矩图来设定低速档扭矩LTE(S200)，基于将所述第一节流阀开度和所述发动机转速用作参数的用于高速档的发动机扭矩图来设定高速档扭矩HTE(S300)，利用由速比梯度确定的校正比率KGR将所述低速档扭矩LTE和所述高速档扭矩HTE相结合来设定目标发动机扭矩TTE(S400)，以及控制所述发动机以产生利用所述目标发动机扭矩TTE设定的所需扭矩(S700)。这样能够依照所述发动机转速来获得扭矩。
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