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公开(公告)号：CN101795909B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200880025409.1
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/36 , B60T8/4081
Abstract: 在制动设备中，供应用于将模拟器截止阀从关闭状态打开的动作电流(I1)，于是继续施加稳定状态电流(I2)以维持打开状态。制动控制设备和制动控制方法用于在每次下压制动踏板时执行其中将高于稳定状态电流(I2)的阀打开电流(I3)施加到模拟器截止阀的控制。因而，在包括通过对其施加稳定状态电流而被稳定地驱动的切换阀的制动设备中，在实现电力消耗降低的同时能在切换阀中始终维持有利的控制响应性。
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公开(公告)号：CN101096205B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200710127507.3
申请日：2007-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/365 , Y10T477/857
Abstract: 一种制动控制设备(20)包括轮缸(23)，所述轮缸的每个当被供应液压流体时将制动力施加到车轮(21)；轮缸压力控制系统，所述轮缸压力控制系统独立于制动操作部件的操作控制轮缸压力；手动液压源(27)，所述手动液压源包括对制动流体进行加压的第一和第二液压源(32、33)；液压流体供应路径，所述液压流体供应路径将手动液压源(27)连接到轮缸(23)；和控制器(70)。当轮缸压力控制系统控制轮缸压力时，通过液压流体供应路径的连通中断，并且当轮缸压力与目标压力有偏差时，允许该连通。所述控制器(70)控制使得在开始供应来自第二液压源(33)的液压流体之后，开始供应来自第一液压源(32)的液压流体。
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公开(公告)号：CN101011963A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710007522.4
申请日：2007-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村荣治
CPC classification number: B60T8/4081 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60T2270/608 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269
Abstract: 本发明公开了制动控制系统及用于制动控制系统的控制方法，液压制动单元包括：动力液压源(30)，其能够通过动力的供应而独立于驾驶员的制动操作产生高的液压；第一系统，其将动力液压源(30)与第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者连接，调节来自动力液压源(30)的工作液的液压，并将共用液压施加至第一和第二轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)两者；分离阀(60)，其设置为能够切断工作液经由第一系统至第二轮缸(23RR、23RL)的供应；和第二系统，其将第二轮缸(23RR、23RL)与动力液压源(30)连接，使得无论分离阀(60)是打开还是关闭，工作液都可以从动力液压源(30)供应至第二轮缸(23RR、23RL)。
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公开(公告)号：CN103180184A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080069811.7
申请日：2010-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村荣治
CPC classification number: B60T13/586 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2710/182 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 制动器控制装置具备：摩擦制动机构，其对被分别设置于车辆的各车轮的轮缸供给工作液来将摩擦部件按压到车轮上，由此来产生摩擦制动力；再生制动机构，其通过对旋转电机进行的电力再生来产生再生制动力，所述旋转电机对车轮进行驱动；液压控制阀，其对从液压源向各车轮的轮缸侧供给的工作液压进行调整；控制机构，其执行利用再生制动力来供应驾驶员所要求的全部要求制动力的再生控制，并且在规定的条件已成立的情况下执行替换控制，在所述替换控制中，利用液压控制阀对工作液压进行增压调整，从而利用摩擦制动力代替再生制动力来供应要求制动力。通过利用再生制动力来供应全部的要求制动力，并且在规定的条件已成立的情况下执行利用液压控制阀对工作液压进行增压调整来供应要求制动力的替换控制，不再需要摩擦制动力的具体的减压控制，能够削减所需要的控制阀，能够在维持制动器性能、燃油效率的同时节约成本。
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公开(公告)号：CN102143871A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200980134514.3
申请日：2009-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T17/225
Abstract: 本发明涉及液压制动单元及用于该液压制动单元的控制方法。液压制动单元(120)包括：人工液压供应单元(127)，对从蓄液器(134)供应的液压介质加压并产生与制动操作量对应的液压；第一和第二液压系统(161、162)，其中人工液压供应单元(127)与第一和第二轮缸(123F、123R)连通；分离阀(160)，设在第一液压系统(161)与第二液压系统(162)之间；制动ECU(170)，具有分离阀控制单元(110)和液压介质量检测单元(Ilia)，当液压介质量检测单元(Ilia)检测到蓄液器(134)中储存的液压介质已减少到预定量以下时，分离阀控制单元(110)执行控制以关闭分离阀(160)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102084164A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980100984.8
申请日：2009-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16K31/0665 , B60T8/36 , B60T8/363 , B60T8/3675 , B60T8/4081 , F16K27/029 , Y10T137/87885
Abstract: 在一个方面的制动控制装置中，液压控制阀的阀主体和线圈单元分别独立形成，并在向执行器块安装的同时被装配。然后，在液压控制阀的驱动开始至结束的期间，即使根据控制状态暂时不需要通电也确保偏置电流。由此，在该驱动控制期间内维持线圈单元的内周面和阀主体的外周面的接触状态。
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公开(公告)号：CN1323881C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200510055469.6
申请日：2005-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村荣治
Abstract: 本发明提供一种液压控制单元。其可以排出泵的吸入一侧的空气。从蓄压器、泵喷出的工作液经过安全通路(共用通路(139))而被提供给吸入室(64)。被提供给吸入室(64)的工作液经过吸入通路(60)、蓄液池软管(49)而被返回到蓄液池(50)，或是经过吸入室连接通路(142)、吸入通路连接通路(144)、吸入通路(60)而被返回。随着工作液向蓄液池(50)流出，空气也被排出到蓄液池(50)。由此，可以将吸入室(64)周边的空气迅速地排出到蓄液池(50)。
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公开(公告)号：CN102084164B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200980100984.8
申请日：2009-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16K31/0665 , B60T8/36 , B60T8/363 , B60T8/3675 , B60T8/4081 , F16K27/029 , Y10T137/87885
Abstract: 在一个方面的制动控制装置中，液压控制阀的阀主体和线圈单元分别独立形成，并在向执行器块安装的同时被装配。然后，在液压控制阀的驱动开始至结束的期间，即使根据控制状态暂时不需要通电也确保偏置电流。由此，在该驱动控制期间内维持线圈单元的内周面和阀主体的外周面的接触状态。
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公开(公告)号：CN101522489B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200780037406.5
申请日：2007-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655 , B60T2270/404
Abstract: 在制动控制装置和制动控制方法中，当在制动期间检测到异常时，执行改变为后备用控制模式，后备用控制模式涉及工作液供应路径的分离，在工作液供应路径的所述分离之前，减小作用在开关阀的出口与入口之间的压差，使得开关阀根据阀打开命令打开，该开关阀设置在轮缸与在后备用制动模式期间使用的液压源之间，并且需要在后备用制动模式期间打开。
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公开(公告)号：CN102365194A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158368.8
申请日：2009-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/94 , B60T13/686 , B60T17/221 , B60T2270/403 , B60T2270/406
Abstract: 在制动控制装置(20)中，分离阀(60)设置在将第一液压回路和第二液压回路连通的主流路(45)中。当异常检测部检测到与制动液压相关的异常时，控制部将分离阀(60)设为关闭状态。在分离阀(60)变成关闭状态后，泄漏抑制部执行抑制第一液压回路中的制动液流入第二液压回路的泄漏抑制处理。泄漏抑制部通过将主截止阀(64)设为关闭状态来执行泄漏抑制处理。
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