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公开(公告)号：CN106864257A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710095210.7
申请日：2017-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K17/043 , B60T8/176 , B60T17/00
Abstract: 本发明公开了一种新型ABS轮边配合系统，属于汽车防抱制动系统技术领域，布置于轮边减速驱动桥的轮边减速器总成壳体外部，位于轮边输入突缘的连接法兰部位。包括集成在轮边输入突缘法兰周向端面的ABS齿圈、安装于轮边减速器总成转向节外壳上并且径向布置的轮速传感器、轮速传感器夹持装置及ABS轮边配合系统防护支架。解决由于在轮边减速驱动桥的轮边减速器内，轴、径向空间非常有限，而导致的ABS齿圈形状结构不合理，装配困难，齿圈浸入油液中，ABS齿圈与轮速传感器的配合间隙无法调节而导致的ABS系统中央电子控制装置获取的轮速信号不稳定等问题，能够极大的提升ABS系统的性能和可靠性，同时简化ABS轮边配合系统个零件的生产加工、装配调整工艺。
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公开(公告)号：CN107471925B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201710563577.7
申请日：2017-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60C23/00
Abstract: 本发明公开了一种独立式中央充放气结构，将单向阀总成、密封圈、气封、油封、挡圈集中装在套管上，形成独立的中央充放气套管合件，齿轮壳端盖上加工出气道并直接加工充放气接口，套管合件安装在齿轮轴上与齿轮壳端盖配合，单向阀总成通过空气管路与轮胎气门嘴连接，形成封闭的中央充放气通路。本发明避免了轮边维修保养时油封和气封磕碰、划伤、进入杂质的风险，改善结构维修难度大的问题，提升了可靠性和维修性。
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公开(公告)号：CN107471925A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710563577.7
申请日：2017-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/00
Abstract: 本发明公开了一种独立式中央充放气结构，将单向阀总成、密封圈、气封、油封、挡圈集中装在套管上，形成独立的中央充放气套管合件，齿轮壳端盖上加工出气道并直接加工充放气接口，套管合件安装在齿轮轴上与齿轮壳端盖配合，单向阀总成通过空气管路与轮胎气门嘴连接，形成封闭的中央充放气通路。本发明避免了轮边维修保养时油封和气封磕碰、划伤、进入杂质的风险，改善结构维修难度大的问题，提升了可靠性和维修性。
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公开(公告)号：CN105882316A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610273285.5
申请日：2016-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/86 , B60B35/127 , B60B35/18
Abstract: 本发明涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本发明最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
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公开(公告)号：CN105882315A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610273284.0
申请日：2016-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/86 , B60B35/127 , B60B27/0073 , B60B35/18
Abstract: 本发明涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，该结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮通过轴承支承在圆柱齿轮壳内；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；本发明提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，具有占用空间小、结构简单、重量轻、维修方便、使用寿命长等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207617509U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721635600.0
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/04 , B60K17/346
Abstract: 本实用新型涉及二桥主减速器及8×6车辆传动系统布置结构，其特征在于：分动器集成在二桥主减速器上，一桥的变速箱通过二桥传动轴与二桥主减速器的前端二桥输入轴连接，二桥主减速器后端的三桥输出轴通过三桥传动轴与三桥主减速器，三桥主减速器通过四桥传动轴与四桥主减速器连接；二桥输入轴与行星架固定连接，行星架与圆柱行星齿轮轴向铰连接，圆柱行星齿轮分别与齿圈和太阳轮啮合，齿圈与至三桥输出轴固定连接，太阳轮与主动圆柱齿轮固定连接，轴间机械强制锁止式差速锁的滑动齿套与二桥输入轴采用滑动花键连接，固定齿套与主动圆柱齿轮固定连接；其能解决独立式分动器或与变速箱一体式分动器存在的结构不紧凑、影响整车轻量化的问题，满足整车布置及越野性能的要求。
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公开(公告)号：CN205736670U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620436227.5
申请日：2016-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本实用新型涉及一种用于独立悬架车辆的十字轴式轮边驱动轴总成，其采用单螺栓外置式锁紧，轮边驱动轴总成的输入轴叉与主动圆柱齿轮采用花键联接，并采用螺栓在壳体外部进行轴向锁紧定位，且主动圆柱齿轮轴承安装在主动圆柱齿轮上，轮边输入端油封安装在转向节与主动圆柱齿轮之间。实用新型所述的用于独立悬架车辆中的轮边减速器总成结构紧凑、占用空间小、重量轻，具有结构简单、易实现、工艺性好、维修方便等特点，维修更换时无需拆装轮边减速器，可以显著提高维修效率，降低维修成本，调整轴承预紧力时不用装配轮边驱动轴总成，且油封的工作条件得到改善。
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公开(公告)号：CN205706000U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620372395.2
申请日：2016-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，该结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮通过轴承支承在圆柱齿轮壳内；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；本实用新型提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，具有占用空间小、结构简单、重量轻、维修方便、使用寿命长等特点。
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公开(公告)号：CN205706001U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620372433.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本实用新型最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
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公开(公告)号：CN207621302U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721635616.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种前后桥通用对称式飞溅润滑主减速器壳，其特征在于：主动锥齿轮轴承支撑体位于法兰体中心位置，差速器轴承支撑体由左右两部分组成，差速器轴承支撑体固定连接在法兰体的底面，主动锥齿轮轴承支撑体右侧到法兰体之间的区域为从动锥齿轮包容体，从动锥齿轮包容体具体结构是以法兰体中心垂直面与差速器轴承支撑体底面的交线A为轴线，由倒U形截面B回转形成，从动锥齿轮包容体与法兰体之间平行排列有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋，法兰体上三条加强筋之间的位置开有减重凹槽C；通过采用轴承座与减速器壳一体结构设计、加强筋及降重凹槽等设计，满足驱动桥轻量化的要求。
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