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公开(公告)号：CN206626103U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720087631.0
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C35/07
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，包括锁紧螺母、螺栓、锁片、齿圈支架、桥壳，所述锁紧螺母和齿圈支架套接在桥壳的端部轴上，所述锁紧螺母位于齿圈支架的外侧位置，锁紧螺母的外圈上具有齿，所述齿圈支架上设置有锁片，所述锁片插置于锁紧螺母的齿槽内，螺栓将锁片固定在齿圈支架上。与现有技术相比，本实用新型的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，改变以往双锁紧螺母夹紧锁片的制动止动形式，简化了结构，方便拆装和维护，提高了使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN207583958U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721519242.7
申请日：2017-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种轻量化商用车中桥主减速器总成，其特征在于：轴间差速器左壳与输入轴集成为一体，输入轴通过花键连接输入突缘，轴间差速器右壳的一侧有月牙形的轴间差速锁固定齿套，轴间差速器左壳与轴间差速器右壳组成轴间差速器壳体，前锥齿轮布置在轴间差速器壳体内，后锥齿轮布置在轴间差速器壳体外，贯通轴贯通前锥齿轮和后锥齿轮，贯通轴的后端与后桥连接，贯通轴上有主动锥齿轮，其结构紧凑、重量轻、加油量少、效率高、生产及使用成本低、噪音低，利于汽车轻量化，提高效率和燃油经济型。
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公开(公告)号：CN207621302U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721635616.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种前后桥通用对称式飞溅润滑主减速器壳，其特征在于：主动锥齿轮轴承支撑体位于法兰体中心位置，差速器轴承支撑体由左右两部分组成，差速器轴承支撑体固定连接在法兰体的底面，主动锥齿轮轴承支撑体右侧到法兰体之间的区域为从动锥齿轮包容体，从动锥齿轮包容体具体结构是以法兰体中心垂直面与差速器轴承支撑体底面的交线A为轴线，由倒U形截面B回转形成，从动锥齿轮包容体与法兰体之间平行排列有第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋，法兰体上三条加强筋之间的位置开有减重凹槽C；通过采用轴承座与减速器壳一体结构设计、加强筋及降重凹槽等设计，满足驱动桥轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN207207631U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201720982227.X
申请日：2017-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本实用新型涉及一种商用车驱动桥用通气管路装置，其特征在于：三通左端连接左尼龙压力管，左尼龙压力管沿车架底盘制动管路布置并用扎带固定，三通右端连接右尼龙压力管，右尼龙压力管沿车架底盘线束布置并用扎带固定，右尼龙压力管的出口固定在车架槽钢内侧；三通上端端口的尼龙压力管端头通过螺母连接卡套，卡套中嵌有衬芯，接头与卡套固定连接。其结构简单、成本低，并最大限度防止驱动桥进水的一种通气装置，同时解决上述通气塞失效问题，减小维修成本，提高车辆出勤率。
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公开(公告)号：CN206520484U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201621416751.2
申请日：2016-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346
Abstract: 本实用新型涉及一种8×8驱动汽车的分动结构，其特征在于：第三桥主减速器与分动器总成内部布置有第三桥圆柱行星齿轮式差速器和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器，发动机输出端经变速箱与第三桥圆柱行星齿轮式差速器直连，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈通过花键和第三桥主动圆柱齿轮连接、第三桥从动圆柱齿轮通过花键与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器连接，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的太阳轮通过花键与贯通轴连接，差速锁一与贯通轴固定连接，与第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈锁接，其能解决独立式分动器或分动器与变速箱一体式存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。
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