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公开(公告)号：CN109083003A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811109256.0
申请日：2018-09-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E01D19/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及公路和铁路的桥梁技术领域，尤其涉及一种预制桥墩用墩顶连接结构及其施工方法，其特征在于：所述预制桥墩沿所述墩帽拼装，所述墩帽的拼装面留设有后浇带槽，所述后浇带槽的深度小于所述墩帽在所述拼装面的高度，所述后浇带槽的宽度小于所述墩帽在所述拼装面的宽度，所述墩帽内预埋型钢且所述型钢一端伸入所述后浇带槽内，伸入所述后浇带槽内的型钢焊接为一体结构，所述后浇带槽内设有填充物。本发明的优点是：构造简单，加强了后浇带槽两侧桥墩的连接性，且用型钢取代密集布置的普通钢筋，避免了大量钢筋集中焊接导致施工难度增加；浇注后浇带槽时无须再搭设施工模板，尤其适用于公路、城市、轨道交通预制桥墩墩顶现场连接上。
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公开(公告)号：CN101200872A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710172361.4
申请日：2007-12-14
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及轨道交通及隧道类，具体涉及用于轨道交通车站的下承式脊骨梁，该脊骨梁由两侧下缘带悬臂的主梁及端横梁构成，所述的悬臂为道床板，端横梁位于道床板的端部，其优点是，轨道梁和站台梁合二为一，二者无需设缝，不会产生渗漏水而影响站台下设备管理用房的功能，避免了由于施工误差、结构变形或不均匀沉降带来纵向高差，减少安全隐患；同时由于建筑高度低，降低了车站高度，减少了乘客的提升高度，充分体现以人为本的设计理念。
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公开(公告)号：CN109083003B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201811109256.0
申请日：2018-09-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E01D19/02 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及公路和铁路的桥梁技术领域，尤其涉及一种预制桥墩用墩顶连接结构及其施工方法，其特征在于：所述预制桥墩沿所述墩帽拼装，所述墩帽的拼装面留设有后浇带槽，所述后浇带槽的深度小于所述墩帽在所述拼装面的高度，所述后浇带槽的宽度小于所述墩帽在所述拼装面的宽度，所述墩帽内预埋型钢且所述型钢一端伸入所述后浇带槽内，伸入所述后浇带槽内的型钢焊接为一体结构，所述后浇带槽内设有填充物。本发明的优点是：构造简单，加强了后浇带槽两侧桥墩的连接性，且用型钢取代密集布置的普通钢筋，避免了大量钢筋集中焊接导致施工难度增加；浇注后浇带槽时无须再搭设施工模板，尤其适用于公路、城市、轨道交通预制桥墩墩顶现场连接上。
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公开(公告)号：CN108487287A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810236552.0
申请日：2018-03-21
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于盾构穿越的玻璃纤维筋工程桩基应用方法，包括以下步骤：将工程桩基基础划分为若干施工区块分阶段施工，施作施工区块内的各结构桩基及其上部结构，使位于盾构穿越区域上的结构桩基采用玻璃纤维筋混凝土桩基，其余位置的结构桩基采用钢筋混凝土桩基；控制盾构沿盾构穿越区域掘进，依次切削并穿越通过玻璃纤维筋混凝土桩基。本发明的优点是：通过在盾构穿越区域上使用玻璃纤维筋混凝土桩基替代常规的钢筋混凝土桩基，既能够在工程桩基基础的施工过程中满足上部结构荷载的安全承载需求，又能在盾构掘进施工阶段，无需全气压开仓人工凿除桩基，可以直接用盾构机切割，减少了人员进入土仓凿除桩基或清理废桩的风险。
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公开(公告)号：CN103711071B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310742654.7
申请日：2013-12-30
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E01D18/00
Abstract: 本发明涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段结构，其特征在于：所述墩柱为钢筋混凝土墩柱，所述墩柱柱顶设置有箱式预埋件，所述箱式预埋件上具有预留短柱；所述横梁为预制钢梁，其两端下翼板与所述箱式预埋件的对应安装位置处分别预留有安装孔，所述横梁的梁体上方设有预留腔，其中所述安装孔与所述预留短柱套装配合并构成配合连接使得所述横梁与所述墩柱固定连接。本发明的优点是：保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂支架施工带来的安全隐患；解决了单轨交通拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103711082B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310742655.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段的施工方法，其特征在于：桥墩在道路两侧现场浇筑，横梁采用工厂预制，现场吊装的施工方式完成横梁与桥墩之间的安装固定；在横梁上设置预留腔，在预留腔各面的钢板上焊接锚筋，再将拉力支座锚箱定位在预留腔内，然后进行现场浇注。本发明的优点是：保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂架施工带来的安全隐患；解决了单轨交通拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。
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公开(公告)号：CN103711071A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310742654.7
申请日：2013-12-30
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E01D18/00
Abstract: 本发明涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段结构，其特征在于：所述墩柱为钢筋混凝土墩柱，所述墩柱柱顶设置有箱式预埋件，所述箱式预埋件上具有预留短柱；所述横梁为预制钢梁，其两端下翼板与所述箱式预埋件的对应安装位置处分别预留有安装孔，所述横梁的梁体上方设有预留腔，其中所述安装孔与所述预留短柱套装配合并构成配合连接使得所述横梁与所述墩柱固定连接。本发明的优点是：保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂支架施工带来的安全隐患；解决了单轨交通拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。
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公开(公告)号：CN101200872B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200710172361.4
申请日：2007-12-14
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及轨道交通及隧道类，具体涉及用于轨道交通车站的下承式脊骨梁，该脊骨梁由两侧下缘带悬臂的主梁及端横梁构成，所述的悬臂为道床板，端横梁位于道床板的端部，其优点是，轨道梁和站台梁合二为一，二者无需设缝，不会产生渗漏水而影响站台下设备管理用房的功能，避免了由于施工误差、结构变形或不均匀沉降带来纵向高差，减少安全隐患；同时由于建筑高度低，降低了车站高度，减少了乘客的提升高度，充分体现以人为本的设计理念。
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公开(公告)号：CN110761166A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910930607.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D19/14 , E01D101/30 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种桥梁钢-砼拱肋连接结构，包括相互连接的钢拱肋和砼拱肋，在钢拱肋内靠近端口处设置有垂直拱轴线的横隔板，且在钢拱肋的端口设置有封头端板，在横隔板与封头端板之间布置有若干加劲肋以构成若干沿拱轴线方向延伸的加劲肋钢箱；加劲肋钢箱中灌注有小石子砼；加劲肋钢箱中布置有预应力锚固结构，预应力锚固结构的一端锚固于加劲肋钢箱的横隔板上、另一端贯穿加劲肋钢箱的封头端板至砼拱肋内；砼拱肋内分布有若干开孔板，开孔板的一端同封头端板固定连接，砼拱肋内灌注有混凝土以同开孔板以及预应力锚固结构固结为一体。本发明的优点是：桥梁拱肋外形一致，钢拱肋与砼拱肋连接处外表面平顺、无错台，并使钢拱肋与砼拱肋传力平顺。
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公开(公告)号：CN103711082A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310742655.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明涉及桥梁领域，具体涉及跨座式单轨交通用高架段的施工方法，其特征在于：桥墩在道路两侧现场浇筑，横梁采用工厂预制，现场吊装的施工方式完成横梁与桥墩之间的安装固定；在横梁上设置预留腔，在预留腔各面的钢板上焊接锚筋，再将拉力支座锚箱定位在预留腔内，然后进行现场浇注。本发明的优点是：保证钢横梁施工质量的同时，缩短了施工工期，减少了对地面交通的影响和消除路中满堂架施工带来的安全隐患；解决了单轨交通拉力支座的锚固安装问题，安装精度高，支承效果好。
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