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公开(公告)号：CN119527243A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411835785.4
申请日：2024-12-13
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于移动换电设备的隧道内电动设备补能方法及相关装置，属于换电设备技术领域，所述方法包括：获取隧道内电动设备的换电信息，其中，所述换电信息包括换电需求以及换电位置；控制托架机构上载有满电电池的移动换电设备行驶至隧道内有换电需求的电动设备所在的换电位置；控制移动换电设备与电动设备配合作业，将电动设备电池箱中的亏电电池与托架机构上的满电电池进行替换；控制托架机构上载有亏电电池的移动换电设备行驶至隧道外预设的补能站；控制移动换电设备将托架机构上的亏电电池送至补能站进行充电，使用隧道专用移动换电设备可满足狭小隧道空间的换电需求，无需多名操作人员共同完成换电作业，有效节省人力，实用性强。
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公开(公告)号：CN119518203A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411630658.0
申请日：2024-11-14
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/233 , H01M10/625 , H01M10/6554 , B60L50/60
Abstract: 本公开涉及一种电池箱体、电池系统和工程车辆，电池箱体包括：边框组件（1），包括沿第一方向（X）相对设置的第一边框（11）和第二边框（12）以及沿第二方向（Y）相对设置的第三边框（13）和第四边框（14）；换热板（2），与所述边框组件（1）垂直连接，并与所述边框组件（1）共同形成容纳空间；和电池模组（3），设置于所述容纳空间内；其中，所述第一边框（11）、所述第二边框（12）、所述第三边框（13）、所述第四边框（14）和所述换热板（2）通过挤压成型；所述第一方向（X）垂直于所述第二方向（Y）。
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公开(公告)号：CN119489870A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411757472.1
申请日：2024-12-02
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司 , 徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
IPC: B62D21/18 , E01C19/23 , B22C9/02 , B22C9/22 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/02 , C22C38/04 , C21D9/00
Abstract: 本申请提供了一种压路机车架及其制造方法以及压路机，压路机车架包括：前车架（100）；后车架（200），与所述前车架（100）铰接相连；以及所述前车架（100）和所述后车架（200）中的至少一个是通过铸造一体成型的。
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公开(公告)号：CN119481174A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411767600.0
申请日：2024-12-04
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司 , 上海徐工智能科技有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04537 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了燃料电池领域的一种基于强化学习的燃料电池容错控制方法及装置，其方法包括：获取燃料电池运行状态下的监测参数，并基于监测参数构建状态空间；获取燃料电池运行状态下的可执行操作，并基于可执行操作构建动作空间；以控制成本最小化为目标，基于状态空间和动作空间构建奖励函数；构建基于DDPG算法的容错控制策略模型，通过状态空间、动作空间以及奖励函数对容错控制策略模型进行训练和验证；通过训练和验证后的容错控制策略模型进行燃料电池容错控制。本发明通过引入DDPG算法，在运行过程中实时监测目标状态参数，使用强化学习在故障发生时自动调整控制策略，确保系统在故障情况下仍能保持稳定的功率输出，实现最优控制。
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公开(公告)号：CN119459888A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411759597.8
申请日：2024-12-02
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司 , 徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
Abstract: 本公开涉及一种工程机械车架机构及工程机械，其中，工程机械车架机构包括第一车架（100），第一车架（100）包括：第一轮体容纳部（1），包括第一弧形壁（10），第一弧形壁（10）用于容纳至少部分第一轮体；和车身部（2），包括第一侧壁（21）、第二侧壁（22）和第三侧壁（23），第一侧壁（21）和第二侧壁（22）沿第一方向（x）相对且间隔设置，第三侧壁（23）连接于第一侧壁（21）和第二侧壁（22）之间，且第三侧壁（23）与第一弧形壁（10）沿第二方向（y）间隔设置，第三侧壁（23）上设有第一容纳孔（230），第一容纳孔（230）用于容纳铰接装置（300），车身部（2）和第一轮体容纳部（1）一体形成沿周向闭合的箱体结构。
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公开(公告)号：CN119459452A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411714421.0
申请日：2024-11-27
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
Abstract: 本公开涉及一种调整方法、系统、MBMU、可读存储介质及计算机程序产品，涉及电池管理技术领域。该调整方法，由动力电池多包主控制器MBMU执行，包括：获取多包电池系统中存储的每个电池包的电能修正系数；获取每个电池包的可用电能；根据每个电池包的状态，调整每个电池包的电能修正系数；根据每个电池包调整后的电能修正系数和每个电池包的可用电能，计算多包电池系统的总电能。
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公开(公告)号：CN119459328A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411700044.5
申请日：2024-11-25
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
Abstract: 一种电源车及供电控制方法，电源车包括：电动底盘（10）和安装在所述电动底盘（10）上的厢体（20）；UPS模块（30），用于向UPS负载（83）提供不间断的电源；底盘电池包（41），与所述电动底盘（10）集成设置或安装于所述电动底盘（10）；车载电池包（42），可拆地组装于所述厢体（20）内；和第一切换开关（43），与所述底盘电池包（41）和所述车载电池包（42）分别电连接，用于选择地接通所述底盘电池包（41）和所述车载电池包（42）中的一个；其中，所述UPS模块（30）和所述电动底盘（10）均与所述第一切换开关（43）可操作地电连接。
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公开(公告)号：CN119459237A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411578821.3
申请日：2024-11-06
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向混动系统的发动机余热利用系统及方法，包括控制器，以及与控制器相连的第一泵、发动机、第一循环回路和第二循环回路；第一泵与发动机串联，形成泵循环回路；第一循环回路和第二循环回路均与泵循环回路并联；控制器基于驾驶室和动力电池的加热需求，以驾驶室正常供暖和动力电池加热安全为条件，控制第一循环回路和第二循环回路的开度，使得发动机中的高温发动机冷却液注入第一循环回路和/或第二循环回路。本发明根据当前不同工况，通过将混动系统环境工况划分为多个情况分类进行分析，制定各个工况下，余热利用优先级，在尽可能不影响驾驶室供暖，驾驶员温度舒适性的基础上，对动力电池进行加热。
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公开(公告)号：CN119447543A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411370995.0
申请日：2024-09-29
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M50/574 , H01M50/503 , H01M50/522 , H02H7/18 , H02H5/00
Abstract: 本发明公开了一种工程机械用电池包及其热失控防护方法，属于电池包热失控技术领域。工程机械用电池包包括：多个电池模块，电池模块包括设于中部的电芯组件以及设于电芯组件侧面端部的端板，电芯组件中与端板连接的首颗电芯的大面中部设有压力传感器；铜排组件，铜排组件包括用于连接相邻电池模块的模块铜排以及用于连接相邻模块铜排的继电器，继电器用于控制电池模块之间的通断；热失控预警装置，热失控预警装置的输入端连接压力传感器，输出端连接继电器，用于基于压力传感器的实时数据进行热失控判断，响应于存在热失控，输出继电器断开的指令，断开电池模块的连接。本发明能够提升工程机械电池系统热失控安全性能。
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公开(公告)号：CN119428353A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411878558.X
申请日：2024-12-19
Applicant: 江苏徐工工程机械研究院有限公司
Abstract: 本公开提供电池系统管理方法和电池系统，涉及电池技术领域，电池系统与负载连接以向其供电，包括多个并联电池支路和一主控，每个电池支路包括一电池包和从控，每个电池包包括多个单体电池，从控与主控通信连接；所述方法包括：在停止充电或放电后，将电池系统置于静置阶段，静置阶段中，电池系统与负载断开，多个并联的电池支路保持连接且主从控均上电；根据电池系统中每两个电池包之间的包间环电流判断是否需要对电池系统进行均衡；需要对电池系统进行均衡时，在静置阶段中对电池系统进行主动均衡；不需要对电池系统进行均衡时，将电池系统置于离线阶段，在离线阶段中，多个并联的电池支路断开，主从控置于下电状态，电池系统与负载保持断开。
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