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公开(公告)号：CN118742723A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202280092282.5
申请日：2022-12-16
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 提出一种用于控制涡轮增压式氢发动机的方法，所述涡轮增压式氢发动机用于燃烧具有空气‑氢气比λ大于1的空气‑氢气混合物，其中，所述氢发动机构造为具有稳态运行状态和瞬态运行状态，并且其中，在瞬态运行状态下，将点火时间点向比在稳态运行状态下晚的方向调整。
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公开(公告)号：CN111794869B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010246085.7
申请日：2020-03-31
申请人： 马瑞利欧洲公司
摘要： 一种用于控制内燃发动机(1)的燃烧的方法，所述方法包括：根据表示低压EGR回路的影响的量的目标值(REGR)、旋转速度(n)、进气效率(ηASP)和燃烧指数(MFB50)的开环贡献(MFB50OL)来确定提供火花提前值(SAmodel)的燃烧模型；根据燃烧指数(MFB50)来计算火花提前的第一闭环贡献(ΔSAMFB50)；根据指示爆震能量的量来计算火花提前的第二闭环贡献(ΔSAKNOCK)；并通过由燃烧模型提供的火花提前值(SAmodel)和第一闭环贡献(ΔSAMFB50)或替代地第二闭环贡献(ΔSAKNOCK)之和来计算将被操作的火花提前角的目标值(SAobj)。
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公开(公告)号：CN117231356A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310821412.0
申请日：2023-07-06
申请人： 北京工业大学
摘要： 本发明为一种进气深冷氢氧发动机及控制方法，具体涉及一种可调进气温度缸内直喷氢氧火花点火发动机及控制方法。该发动机包括氢氧气供给系统、缸内直喷系统、深度冷却系统、ECU控制系统。根据发动机功率需求及工作状态控制氢气、氧气流量控制器直喷氢气、氧气量，从而控制发动机的功率输出。ECU通过曲轴位置传感器和转速传感器判断曲轴位置和转速，并根据爆震传感器信号判断爆震发生。根据爆震信号调节进气温度，控制早燃、回火和爆震等异常燃烧问题。该发动机及控制方法可以实现发动机灵活的调节特性，并能消除氢氧发动机的爆震，降低氮氧化物排放，提高氢氧发动机的效率。
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公开(公告)号：CN114856845B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210474997.9
申请日：2022-04-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种点燃式发动机爆震抑制方法、装置及存储介质，其中方法包括：获取发动机的当前工况和点火提前角；判断当前工况是否受到爆震限制；若受到爆震限制，则控制定向喷射器对爆震发生区域启动喷射程序，以及提前点火提前角；根据发动机的振动信号判断当前工况是否仍然受到爆震限制；若仍然受到爆震限制，则重新调整点火提前角和/或重新校准所述定向喷射器的至少一项喷射参数。本申请通过对所述爆震发生区域定向喷射控制以及提前所述点火提前角，可以在爆震限制工况下有针对性地降低爆震发生区域的温度以及补偿因爆震限制而推迟的火花正时，使其靠近MBT点，减缓以及消除因爆震限制导致的燃烧相位恶化，从而有效控制爆震。
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公开(公告)号：CN116576029A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310093908.0
申请日：2023-02-03
申请人： 温特图尔汽柴油公司
摘要： 本发明涉及内燃发动机及运行方法。内燃发动机是大型船舶发动机或固定式发动机，其至少可在气体模式下运行。内燃发动机包括具有至少200mm内径的至少一个气缸。气缸包括预燃室，尤其包括引燃喷射系统。内燃发动机包括用于向气缸供应流体燃料的至少一个进气阀。内燃发动机包括废气再循环路径和具有至少一个传感器的压力测量单元，传感器用于提供表示气缸内的压力的信号。内燃发动机包括控制单元，该控制单元被配置成：接收压力测量单元的信号；基于该信号确定爆震指数；将爆震指数与预定爆震指数值或者爆震指数区间进行比较；以及如果所确定的爆震指数低于或高于爆震指数值或爆震指数区间，则调适EGR率、点火事件的时间和/或所供应的流体燃料的量。
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公开(公告)号：CN116447060A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310503017.8
申请日：2023-04-28
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机的控制方法，涉及发动机领域，该控制方法包括：根据标定方法对发动机的爆震退点火提前角进行标定，得到爆震退角标定表；根据爆震退角标定表对发动机的点火提前角进行调节；其中，标定方法包括：在台架状态下，获取冷却液温度系数，冷却液温度系数为实际冷却液温度减最低冷却液温度的差值与最高冷却液温度减最低冷却液温度的差值的比值；调整爆震退角至发动机不产生爆震，得到爆震退角系数，爆震退角为冷却液温度系数与爆震退角系数之积；保持冷却液温度不变，改变发动机的工况，调整爆震退角至发动机不产生爆震，得到不同工况下爆震退角系数；将不同工况下爆震退角系数，结合冷却液温度系数，得到爆震退角标定表。
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公开(公告)号：CN116292021A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310545901.8
申请日：2023-05-16
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种点火方法及发动机。点火方法包括：确定燃烧系统产生爆震；根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中至少一个作为高频爆震区域；根据确定的高频爆震区域确定主火花塞和副火花塞的点火时序。本发明提供的系统及方法中，火花塞的点火时序与高频爆震区域相对应，高频爆震区域首先点火并使火焰传播尽早通过，这样减小了主燃烧室边缘末端混合气的自燃，进而减小了爆震倾向。
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公开(公告)号：CN116123007A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310389434.4
申请日：2023-04-13
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机火花塞点火控制方法及车辆，根据不同发动机工况下燃烧热效率的影响因素，在高负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中的至少一个作为目标爆震区域，并根据目标爆震区域确定副火花塞迟于主火花塞点火的延迟时长；在低速低负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且低速低负荷工况下的延迟时长小于高负荷工况下的延迟时长；发动机工况为高速低负荷工况时，控制两个副火花塞和主火花塞同时点火，从而实现分工况控制主火花塞和副火花塞的点火时序，从而实现全工况提高燃烧热效率。
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公开(公告)号：CN116085136A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310103234.8
申请日：2023-02-13
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种抑制爆震限制发动机最大气量的控制方法，包括如下步骤：确定第一抑制爆震单元和第二抑制爆震单元，采集若干次实验中负荷增加导致早燃发生的时间,在去除极端值之后取平均值作为第一预设时间，当不满足高强度爆震时,以当前实际进气量在所述第一预设时间内维持稳定,直至当前实际进气量恢复到第二目标气量限值，判定发动机发生高强度爆震，判定发动机发生高强度爆震,其中,爆震推迟的点火角变化量指在爆震发生时,会推迟点火角,延迟点火,从而避免爆震连续发生,以及在爆震发生时推迟。本发明的优点：在发生发动机早燃时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆，逐步恢复发动机动力性，可有效抑制爆震。
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公开(公告)号：CN113738555B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110957692.9
申请日：2021-08-20
申请人： 合众新能源汽车有限公司
IPC分类号： F02P5/152
摘要： 本发明实施例提供一种点火角修正方法及装置，所述方法包括：对汽车发动机进行全负荷扫点，得到发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的负荷区域；根据负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；调整发动机转速和发动机负荷，中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。采用本方法既能够标定出每个负荷的最优基本点火角，满足发动机的性能要求，通过也在标定过程中也能识别出不同负荷的最优基本点火角的种类，最小点火角和爆震临界点的点火角准确识别可以让发动机在每个负荷点都达到最优的燃烧性能。
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