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公开(公告)号：CN118959144A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411236915.2
申请日：2024-09-05
申请人： 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括调温器、缸盖水套、散热器、EGR冷却器、暖风芯体、电子水泵和增压器，所述调温器具有多个可被开启或关闭的接口，所述调温器通过多个接口分别与缸盖水套、散热器、EGR冷却器、暖风芯体、电子水泵和增压器流通，本发明可以实现更宽的温度范围调节，实现快速暖机，比如传统的蜡式调温器初开和全开温度为82℃和95℃，但是电子调温器可以实现40℃初开115℃全开，利用上电和下电的占空比控制。
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公开(公告)号：CN114962086B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202110977249.8
申请日：2021-08-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种EGR系统冷却控制方法、控制器、EGR系统和介质以及车辆，EGR系统冷却控制方法包括：S1获取发动机状态参数，发动机状态参数包括当前负荷值、当前转速值、当前进气流量值、当前废气流量值以及EGR阀的当前开度值；S2根据发动机状态参数获得EGR阀的目标开度值；S3判断EGR阀的目标开度值是否满足第一预设条件；S4若EGR阀的目标开度值满足第一预设条件，则重复步骤S1‑S3；若EGR阀的目标开度值不满足第一预设条件，则根据EGR阀的目标开度值控制冷却阀开启或关闭。本实施例的控制方法通过设置冷却阀，当EGR气体系统不工作时，及时关闭冷却管路，避免冷却能力浪费，以及降低冷却液泵的损耗。
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公开(公告)号：CN115045746B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111341592.X
申请日：2021-11-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机的冷却系统，发动机的冷却系统包括：缸盖下层水套；缸盖上层水套；缸体水套，缸盖下层水套分别与缸盖上层水套、缸体水套均连通，分隔板将缸体水套分隔为串联连通的缸体上层水套和缸体下层水套；电子水泵，电子水泵具有水泵进口和水泵出口，水泵出口与缸盖下层水套连通；节温器模块总成，节温器模块总成分别与缸盖上层水套、缸体下层水套、水泵进口均连通；散热器。由此，通过冷却系统控制冷却液首先流入缸盖下层水套冷却缸盖下层，再对缸体和缸盖上层进行冷却，与现有技术相比，可以满足发动机不同区域的冷却需求，可以使缸体和缸盖的工作温度均处于对应的最佳工作温度，从而可以提高发动机的运行效率。
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公开(公告)号：CN111963293B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202010719519.0
申请日：2020-07-23
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明提供一种高效混动发动机冷却系统，包括：机械泵、第一单向阀、缸盖水套、机体水套、增压器冷却水道、EGR冷却器、调温器、机油冷却器、散热器、电子水泵和第二单向阀；所述机械泵的出水口与第一单向阀的入口通过管道连通，所述第一单向阀的出口分别与缸盖水套的入水口和机油冷却器的入水口通过管道连通，所述缸盖水套的出水口分别与增压器冷却水道的入水口和机体水套的入水口通过管道连通；本发明提供的高效混动发动机冷却系统，采用了机械泵与电子水泵组合，可以在停机时仍然运行，机体、缸盖、增压器、EGR冷却器仍然可以得到有效冷却，不会因为余热而加速损坏，保持发动机运行可靠性。
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公开(公告)号：CN111878211B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202010718305.1
申请日：2020-07-23
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明提供一种高效混动发动机冷却系统，包括：机械泵、第一单向阀、缸盖水套、机体水套、增压器冷却水道、EGR冷却器、调温器、机油冷却器、散热器、电子水泵和第二单向阀；所述机械泵的出水口分别与机油冷却器的入水口和第一单向阀的入口通过管道连通，所述第一单向阀的出口与缸盖水套的入水口通过管道连通，所述缸盖水套的出水口分别与增压器冷却水道的入水口和机体水套的入水口通过管道连通；本发明提供的高效混动发动机冷却系统，采用了机械泵与电子水泵组合，可以在停机时仍然运行，机体、缸盖、增压器、EGR冷却器仍然可以得到有效冷却，不会因为余热而加速损坏，保持发动机运行可靠性。
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公开(公告)号：CN111794881B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202010539231.5
申请日：2020-06-14
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明提供一种无独立冷却器的高压冷却EGR系统，包括：设置在第一进气管入口的空滤以及与第一进气管固接的流量计，设置在第二进气管前端的节气门和后端的中冷器，所述第一进气管的出口与第二进气管的入口连通；所述第二进气管的出口与发动机的进气总管入口连通，发动机的排气总管出口与第一排气管入口连通，所述第一排气管中端还与第二排气管入口连通；所述第二排气管的前端设置有净化器，第二排气管的中端设置有EGR阀；本发明提供的无独立冷却器的高压冷却EGR系统，相比现有EGR系统，取消了EGR冷却器，降低了用户的使用成本。
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公开(公告)号：CN113864076B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111294679.6
申请日：2017-11-24
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN115013174B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210788873.8
申请日：2022-07-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种EGR系统的控制方法、EGR系统和车辆，属于汽车技术领域，控制方法包括：获取EGR冷却器的进水口温度值和EGR冷却器的出气口温度值，以及发动机的工况参数；基于进水口温度值确定EGR冷却器的出气口温度限值，以及基于工况参数确定EGR冷却器的进水口温度限值；判断进水口温度值是否大于进水口温度限值和/或出气口温度值是否大于出气口温度限值；当进水口温度值大于进水口温度限值和/或出气口温度值大于出气口温度限值时，控制器控制EGR冷却器减小进气热量。本申请基于发动机的工况参数和冷却器的输入和输出参数来确定EGR冷却器允许通过的输入和输出参数限值，基于输入和输出参数限值调整EGR冷却器的进气热量，能有效地保护EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN113864077B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202111296247.9
申请日：2017-11-24
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN115387938A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211158580.8
申请日：2022-09-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了发动机EGR系统、车辆及发动机EGR控制方法，该发动机EGR系统，进气总管的进口与涡轮增压器的压气机的出气口连通，进气总管的出口分别与用于给工作气缸供气的第一进气分管和用于给EGR气缸供气的第二进气分管连通，第一控制阀设置于第二进气分管，排气总管的出口与涡轮增压器的涡轮的进气口连通，排气总管的进口与用于工作气缸排气的第一排气分管连通，第二控制阀能控制用于EGR气缸排气的第二排气分管与排气总管的进口连通或者第二排气分管与连接管的进口连通，连接管的出口与压气机的进气口连通。能降低EGR缸的排气背压，提高发动机工作效率，在EGR率需求小于等于标定值时，EGR缸排出的气体能给涡轮提供动力。
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