公开(公告)号：CN118442210A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410610755.7

申请日：2024-05-16

Applicant: 中船发动机有限公司

Inventor： 祖象欢 ,  李业鹏 ,  曹睿 ,  张光伟 ,  张印光 ,  齐光

IPC: F02M25/022 ,  F02M25/028 ,  F02M26/19 ,  F02B33/44 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00

Abstract: 本发明涉及一种船舶发动机多模式环保装置、船舶发动机及方法，包括用于与发动机排气集管连接的EGR管路，沿气体流向，EGR管路上依次设有EGR控制阀、EGR风机和文丘里管引射器，文丘里管引射器的出口用于连接扫气箱，文丘里管引射器的其中一个进口与水雾管路的一端连接，水雾管路的另一端连接至微雾加湿器，水雾管路上安装有水雾控制阀，还包括空气旁通管路，空气旁通管路的一端用于连接至压气机的出口，另一端与EGR风机和文丘里管引射器之间的EGR管路部分连接，采用本发明的环保装置克服了单一环保减排技术的缺陷。

公开(公告)号：CN117489496A

公开(公告)日：2024-02-02

申请号：CN202311437102.5

申请日：2023-10-31

Applicant: 杭州柏灵太微科技有限公司

Inventor： 刘佩直 ,  穆兵 ,  周鑫

IPC: F02M25/022 ,  F02M25/028 ,  F02M35/024

Abstract: 本发明涉及燃烧辅助设备技术领域，具体的说是一种燃料高效燃烧的辅助装置，包括导气管、控制气泵、连通管、过滤器、对接管和发动处理结构，导气管的侧端对接安装有控制气泵，控制气泵的下端对接连通有连通管，连通管的下端对接安装有过滤器，过滤器的下端对接连通有对接管，对接管的侧端与发动处理结构限位对接设置。通过导气管的设置，能够导入空气，空气经过控制气泵到达连通管内，之后到达过滤器的中心，此时的过滤器进行空气的过滤处理，之后空气通过对接管能够到达发动处理结构内，进行燃烧反应，同时发动处理结构处理后的废气，通过对称设置的导气管、控制气泵、连通管、过滤器、对接管能够进行导排传输，从而形成完整的传输过程。

公开(公告)号：CN117145663A

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202311214412.0

申请日：2023-09-19

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 兰权 ,  徐秀华 ,  施东晓 ,  王政

IPC: F02M26/05 ,  F02M26/28 ,  F02M26/32 ,  F02M26/35 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M25/10

Abstract: 本申请涉及一种废气再循环系统和废气再循环控制方法。所述系统包括控制单元、发动机、废气再循环阀、中冷器、储水器、进气管道和排气管道；发动机分别与进气管道和排气管道连接；废气再循环阀位于排气管道和中冷器的入口端之间；中冷器中包括相互独立的循环冷却水通道和废气通道；中冷器的出口端与储水器连接；排气口和中冷器的出口端均与进气管道连接；控制单元用于接收到废气再循环指令后，控制废气再循环阀打开，使得废气通道流出的废水流入储水器，废气通道流出的废气通过出口端、储水器的排气口和进气管道流入发动机。采用本方法能够避免中冷器处聚积液态水，或是流入进气管路，保证发动机的正常运行。

公开(公告)号：CN116906225A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202310368511.8

申请日：2023-04-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄贵 ,  土屋富久

IPC: F02M25/022 ,  F02M25/028

Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置构成为执行在进气门的开阀期间使水喷射阀喷射水的第一喷射处理、及在进气门的闭阀期间使水喷射阀喷射水的第二喷射处理。控制装置还构成为在第二喷射处理中，与第一喷射处理相比，提高向水喷射阀供给的水的压力。

公开(公告)号：CN111601962B

公开(公告)日：2022-06-21

申请号：CN201980008195.5

申请日：2019-01-18

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： E·珀舍尔

IPC: F02M25/025 ,  F02B47/02 ,  F02M25/022 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03

Abstract: 本发明涉及一种奥托内燃机(1)，其具有用于将新鲜空气(11)供应到奥托内燃机(1)的至少一个燃烧室(2)的进气道(3)和用于将废气从所述至少一个燃烧室(2)排出的排气道(4)以及尿素输入装置，该尿素输入装置具有用于将含水的尿素溶液(16)输入到燃烧室(2)中的尿素喷嘴(7)，其特征在于，所述尿素喷嘴(7)设置在燃烧室(2)中，或者参考从进气道(3)到燃烧室(2)的空气流动(10)设置在燃烧室(2)上游，其中，所述尿素溶液是具有尿素和纯净水的液体，通过进气道至所述至少一个燃烧室的新鲜空气能通过尿素溶液的蒸发被冷却。本发明还涉及一种相应的用于运行奥托内燃机的方法。

公开(公告)号：CN114233442A

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202111603565.5

申请日：2021-12-24

Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)

Inventor： 陈志方 ,  奚星 ,  吴小军 ,  徐春龙

IPC: F01N5/02 ,  F02B47/02 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03

Abstract: 本发明提供了一种具有废物利用功能的发动机，包括水泵、发动机和水共轨，发动机上安装有发动机压力传感器、水共轨和喷水器，且喷水器与水共轨连通，水共轨一端安装有水共轨压力传感器，另一端通过水泵管路连接至水箱，水箱上方固定连接至发动机的排气管，水箱用于收集排气管中冷凝的液态水，水箱下部设有集水器，集水器上安装液位传感器，排气管内部安装热电转换器，发动机压力传感器、喷水器、水共轨压力传感器、液位传感器、水泵分别信号连接至控制系统。本发明所述的具有废物利用功能的发动机，利用废气能量进行热电转换，同时利用废气温度降低产生的冷凝水喷入发动机改善燃烧过程，达到同时改善发动机经济性和动力性的目的。

公开(公告)号：CN111386396B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN201880073030.1

申请日：2018-12-05

Applicant: 宝马汽车股份有限公司

Inventor： S·德特贝克 ,  M·伯姆 ,  B·胡斯曼

IPC: F02M25/022 ,  F02M25/025 ,  F02M25/03 ,  F02D19/12 ,  F02M25/028 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明的一个方面涉及一种用于机动车的内燃机的冷却液喷射系统的控制装置，其中冷却液喷射系统包括能够调节的至少两个喷射器，这些喷射器能够由控制装置控制，并且用于将冷却液引入到内燃机中。喷射器能够共同借助于导轨被供给冷却液，并且控制装置被配置为：接收表征导轨的倾斜角的倾斜参量；根据倾斜参量来求取用于喷射器的调节特性；并且以所求取的调节特性来调节喷射器以便清空或填充导轨。

公开(公告)号：CN109906313B

公开(公告)日：2021-12-31

申请号：CN201780068373.4

申请日：2017-11-17

Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司

Inventor： 约艾尔·欧普德比克 ,  弗朗克·道希 ,  斯蒂芬·伦纳德

IPC: F02M25/022 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M37/02

Abstract: 本发明涉及一种用于存储水溶液的车辆系统，所述车辆系统包括：第一隔室；第二隔室；模块(400)，其包括连接为将水溶液从所述第一隔室泵送到供给出口的供给泵单元；具有抽吸入口、压力入口和出口的喷射泵；所述供给泵单元还连接为沿着从所述第一隔室通过所述供给泵单元、经过所述喷射泵的压力入口直至所述喷射泵的出口的流动路径泵送水溶液；以及，构造并设置为加热至少所述流动路径的加热器；所述抽吸入口连接到设置为接收来自所述第二隔室的水溶液的抽吸线路；所述喷射泵的所述出口设置为将来自于所述抽吸入口和所述压力入口的水溶液返回到所述第一隔室。

公开(公告)号：CN109707504B

公开(公告)日：2021-07-30

申请号：CN201811644149.8

申请日：2018-12-30

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 纪常伟 ,  徐溥言 ,  汪硕峰

IPC: F02B43/10 ,  F02M21/02 ,  F02M25/10 ,  F02M26/20 ,  F02B43/12 ,  F02D41/00 ,  F02D41/06 ,  F02D9/04 ,  F02D9/08 ,  F02M25/028

Abstract: 本发明设计一种零排放氢发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)和发动机燃烧循环变动系数信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机稳定运行后对第一阀门(14)和第二阀门(15)的控制，实现了所述发动机(11)尾气中氧气的回收，可以有效提高所述发动机(11)氧化剂利用率。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。

公开(公告)号：CN110206641B

公开(公告)日：2021-04-02

申请号：CN201910353061.9

申请日：2019-04-29

Applicant: 天津大学

Inventor： 尧命发 ,  李临蓬 ,  郑尊清 ,  王浒

IPC: F02B47/02 ,  F02B47/08 ,  F02M25/028 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06

Abstract: 一种压燃式发动机及其实现低温燃烧模式的方法，包括：步骤A获取增压单元前排气管道与增压单元后进气管道之间的第一压差，以及增压单元后排气管道与增压单元前进气管道之间的第二压差；步骤B判断若第一压差为正，则使用高压废气再循环方式在进气中引入废气直至实现低温燃烧，而当第一压差减小至0时还未实现低温燃烧，则执行步骤C1或C2的其中之一；判断若第一压差为负，则直接执行步骤C1或C2的其中之一；步骤C1使用低压废气再循环方式在进气中引入废气直至实现低温燃烧，而当第二压差减小至0时还未实现低温燃烧，则在进气中引入水，逐渐提高引水量直至实现低温燃烧；步骤C2在进气中引入水，逐渐提高引水量直至实现低温燃烧。