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公开(公告)号：CN105971776B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201610143846.X
申请日：2016-03-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 西奥多·拜尔 , 查尔斯·约瑟夫·帕塔尼斯 , 威廉姆·斯彭斯 , 乔迪·迈克尔·斯莱克 , 约翰·克里斯托弗·里格
Abstract: 本发明公开一种具有排气再循环的发动机。用于发动机的汽缸盖限定流体连接至在汽缸盖中横向延伸至排气侧面上的排气端口的排气通道的第一排气流道和第二排气流道。汽缸盖限定连接至排气通道并且纵向延伸至排气侧面上EGR端口的排气再循环(EGR)通道。汽缸盖还限定邻近于并且基本上包围EGR通道以在通过EGR冷却器冷却之前冷却EGR气体的冷却套通道。
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公开(公告)号：CN105927373B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610007158.0
申请日：2016-01-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 发动机组件包括涡轮增压器和流体管道。流体管道热耦合到涡轮增压器，使得流过流体管道的冷却剂可以从涡轮增压器吸取热量。发动机组件包括缓冲罐和限定冷却剂通道的发动机缸盖。另外，发动机组件包括与发动机缸盖集成的排气歧管。冷却剂通道热耦合至排气歧管，使得冷却剂可从排气歧管吸取热量。发动机组件还包括与流体管道和冷却剂通道流体连通的冷却剂歧管。冷却剂歧管限定与缓冲罐流体连通的通气孔。此外，冷却剂歧管限定与流体管道流体连通的联合通路。此外，冷却剂歧管限定了将联合通路与冷却剂通道流体地互连的互连通路。
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公开(公告)号：CN105464831A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510551776.7
申请日：2015-09-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： E.R.龙布洛姆
CPC classification number: F02F1/40 , F01N2260/20 , F02F1/14 , F02F1/242 , F02F1/4285 , F02F2001/106 , F02M53/043 , F02M61/14 , F02M63/0275 , F02M2200/03
Abstract: 本发明公开了一种包括热障的发动机组件。发动机组件包括具有至少一个汽缸的汽缸体。所述发动机组件包括联接到所述汽缸体的至少一个汽缸盖、以及联接到所述汽缸盖的至少一个进气口、联接到所述汽缸盖的至少一个排气口和联接到所述汽缸盖的至少一个燃料喷射器。所述发动机组件包括从所述汽缸盖突出的汽缸盖冷却延伸部。所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁并限定至少部分由所述至少一个延伸部壁封闭的延伸部冷却通道。所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述排气口和所述燃料喷射器之间，以在冷却剂流过所述延伸部冷却通道时在所述燃料喷射器和所述排气口之间形成热障。
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公开(公告)号：CN101413458A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810236019.0
申请日：2008-11-11
Applicant: 无锡开普机械有限公司
Inventor： 肖亨琳
Abstract: 本发明涉及内燃机气缸盖的通风结构，包括缸盖体，所述缸盖体上设置有冷却水腔、进气道及排气道，所述进气道与排气道分别位于所述缸盖体的两侧，特征是：所述进气道上方的空间内设置有通风腔，所述通风腔上部设置有上开口，下部设置有下开口。本发明在不增加缸盖体积的情况下，利用进气道上方的空间设置通风腔，通过该结构完成曲轴箱通风，结构简单，成本低；由通风腔与上开口及下开口构成的通道可以作为缸盖顶部润滑油回流的通道；通风腔内的气体还可以对进气道的上部进行冷却。
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公开(公告)号：CN115977785A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310033171.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了预燃室总成及发动机，该预燃室总成包括预燃室主体和端盖，预燃室总成安装在气缸盖上，气缸盖设置有安装槽，预燃室主体设置于安装槽内，预燃室主体包括预燃腔、安装部以及储钠腔，储钠腔与安装部间隔设置，且储钠腔能够容纳金属钠，安装部与预燃腔连通设置，且安装部用于安装火花塞，端盖安装在预燃室主体上，预燃室总成长时间在高温下工作，金属钠融化成液态，液态的金属钠随着发动机的运转而相应的窜动，将预燃腔内油气混合气燃烧产生的热量由下往上传导至气缸盖，最后热量通过气缸盖散发至大气中，无需专门设计预燃室总成的冷却系统，简化结构，不用占用原本很拥挤的气缸盖空间，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115013141A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210678585.7
申请日：2022-06-15
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种预燃室结构及燃气内燃机。所述预燃室结构包括气缸盖、预燃室本体和火花塞，气缸盖内设有相连通的容纳腔和冷却腔；预燃室本体密封固定于容纳腔内，预燃室本体内设有预燃室，至少部分预燃室的外壁与冷却腔接触；火花塞直接固定于预燃室本体上，且火花塞的点火端伸入预燃室内。该预燃室结构预燃室本体和火花塞直接固定连接，可减少零部件，便于装配，同时减少需要密封的区域；另外，气缸盖上的冷却腔直接与预燃室的外壁接触，可提高对预燃室部位的冷却效果，延长预燃室本体的使用寿命。所述燃气内燃机便于装配，装配效率高，密封及冷却效果好。
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公开(公告)号：CN105464831B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201510551776.7
申请日：2015-09-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： E.R.龙布洛姆
Abstract: 本发明公开了一种包括热障的发动机组件。发动机组件包括具有至少一个汽缸的汽缸体。所述发动机组件包括联接到所述汽缸体的至少一个汽缸盖、以及联接到所述汽缸盖的至少一个进气口、联接到所述汽缸盖的至少一个排气口和联接到所述汽缸盖的至少一个燃料喷射器。所述发动机组件包括从所述汽缸盖突出的汽缸盖冷却延伸部。所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁并限定至少部分由所述至少一个延伸部壁封闭的延伸部冷却通道。所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述排气口和所述燃料喷射器之间，以在冷却剂流过所述延伸部冷却通道时在所述燃料喷射器和所述排气口之间形成热障。
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公开(公告)号：CN105927373A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610007158.0
申请日：2016-01-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01P11/0285 , F01P3/12 , F01P2060/12 , F01P2060/16 , F02B39/005 , F01M5/021 , F01N3/046 , F01N13/105 , F02F1/26 , F02F1/40 , F02F3/02
Abstract: 发动机组件包括涡轮增压器和流体管道。流体管道热耦合到涡轮增压器，使得流过流体管道的冷却剂可以从涡轮增压器吸取热量。发动机组件包括缓冲罐和限定冷却剂通道的发动机缸盖。另外，发动机组件包括与发动机缸盖集成的排气歧管。冷却剂通道热耦合至排气歧管，使得冷却剂可从排气歧管吸取热量。发动机组件还包括与流体管道和冷却剂通道流体连通的冷却剂歧管。冷却剂歧管限定与缓冲罐流体连通的通气孔。此外，冷却剂歧管限定与流体管道流体连通的联合通路。此外，冷却剂歧管限定了将联合通路与冷却剂通道流体地互连的互连通路。
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公开(公告)号：CN102374006A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110193909.X
申请日：2011-07-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F01N13/10 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/26 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F02F1/243 , F02F1/40
Abstract: 本发明涉及具有集成排气岐管的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、由发动机结构支承的排气门以及由发动机结构支承并且接合排气门的凸轮轴。发动机结构可限定顺序设置的第一、第二、第三和第四燃烧室以及多个排气端口，每个排气端口与对应燃烧室连通。发动机结构还限定凸缘区域，所述凸缘区域限定与第二燃烧室轴向对齐的第一排气出口以及与第三燃烧室轴向对齐的第二排气出口。发动机结构可限定分别从第一和第二排气端口延伸至第一排气出口的第一和第二排通道以及分别从第三和第四排气端口延伸至第二排气出口的第三和第四排气通道。
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公开(公告)号：CN101000003A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200710001310.5
申请日：2007-01-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机。该内燃机的具有冷却翼片的气缸部被配置为其轴线大致水平，在该内燃机中，在抑制对气缸部的冷却性能的影响的基础上，在气缸部附近配置催化剂。发动机(20)的具有冷却翼片(61a、61b)的气缸部(22)被配置为其轴线(C)大致水平，在该发动机(20)中，排气净化用的催化剂(28)设置为大致与上述气缸部(22)的轴线(C)平行，并且配置成向上述气缸部(22)的下方外侧偏离。
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