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公开(公告)号：CN105971776B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201610143846.X
申请日：2016-03-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 西奥多·拜尔 , 查尔斯·约瑟夫·帕塔尼斯 , 威廉姆·斯彭斯 , 乔迪·迈克尔·斯莱克 , 约翰·克里斯托弗·里格
摘要： 本发明公开一种具有排气再循环的发动机。用于发动机的汽缸盖限定流体连接至在汽缸盖中横向延伸至排气侧面上的排气端口的排气通道的第一排气流道和第二排气流道。汽缸盖限定连接至排气通道并且纵向延伸至排气侧面上EGR端口的排气再循环(EGR)通道。汽缸盖还限定邻近于并且基本上包围EGR通道以在通过EGR冷却器冷却之前冷却EGR气体的冷却套通道。
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公开(公告)号：CN105927373B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610007158.0
申请日：2016-01-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 发动机组件包括涡轮增压器和流体管道。流体管道热耦合到涡轮增压器，使得流过流体管道的冷却剂可以从涡轮增压器吸取热量。发动机组件包括缓冲罐和限定冷却剂通道的发动机缸盖。另外，发动机组件包括与发动机缸盖集成的排气歧管。冷却剂通道热耦合至排气歧管，使得冷却剂可从排气歧管吸取热量。发动机组件还包括与流体管道和冷却剂通道流体连通的冷却剂歧管。冷却剂歧管限定与缓冲罐流体连通的通气孔。此外，冷却剂歧管限定与流体管道流体连通的联合通路。此外，冷却剂歧管限定了将联合通路与冷却剂通道流体地互连的互连通路。
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公开(公告)号：CN105464831A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510551776.7
申请日：2015-09-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： E.R.龙布洛姆
CPC分类号： F02F1/40 , F01N2260/20 , F02F1/14 , F02F1/242 , F02F1/4285 , F02F2001/106 , F02M53/043 , F02M61/14 , F02M63/0275 , F02M2200/03
摘要： 本发明公开了一种包括热障的发动机组件。发动机组件包括具有至少一个汽缸的汽缸体。所述发动机组件包括联接到所述汽缸体的至少一个汽缸盖、以及联接到所述汽缸盖的至少一个进气口、联接到所述汽缸盖的至少一个排气口和联接到所述汽缸盖的至少一个燃料喷射器。所述发动机组件包括从所述汽缸盖突出的汽缸盖冷却延伸部。所述汽缸盖冷却延伸部包括至少一个延伸部壁并限定至少部分由所述至少一个延伸部壁封闭的延伸部冷却通道。所述延伸部冷却通道至少部分设置在所述排气口和所述燃料喷射器之间，以在冷却剂流过所述延伸部冷却通道时在所述燃料喷射器和所述排气口之间形成热障。
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公开(公告)号：CN101413458A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810236019.0
申请日：2008-11-11
申请人： 无锡开普机械有限公司
发明人： 肖亨琳
摘要： 本发明涉及内燃机气缸盖的通风结构，包括缸盖体，所述缸盖体上设置有冷却水腔、进气道及排气道，所述进气道与排气道分别位于所述缸盖体的两侧，特征是：所述进气道上方的空间内设置有通风腔，所述通风腔上部设置有上开口，下部设置有下开口。本发明在不增加缸盖体积的情况下，利用进气道上方的空间设置通风腔，通过该结构完成曲轴箱通风，结构简单，成本低；由通风腔与上开口及下开口构成的通道可以作为缸盖顶部润滑油回流的通道；通风腔内的气体还可以对进气道的上部进行冷却。
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公开(公告)号：CN104841903B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201410472134.3
申请日：2014-09-16
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F01P3/02 , B22C9/105 , B22C9/24 , B22D17/00 , B22D19/00 , B22D25/02 , B22D27/04 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02F1/14 , F02F1/40 , F02F7/0002
摘要： 本发明涉及一种铸造产品以及该铸造产品的制造方法。铸造产品的制造方法包括：制造包括异质材料零件的盐芯；通过将包括异质材料零件的盐芯插入到铸造模具中并且将熔融金属注射到铸造模具中而制造铸造产品；以及从铸造产品移除盐芯。
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公开(公告)号：CN106032777B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201510101970.5
申请日：2015-03-09
申请人： 海马汽车有限公司 , 上海海马汽车研发有限公司
摘要： 本发明涉及发动机气缸及发动机，发动机气缸包括：在其中设置有缸孔的缸体，在缸体内设置有围绕缸孔的缸体冷却腔以及与缸体冷却腔相连通的第一流道，与缸体配合的缸盖，在缸盖内设置有缸盖冷却腔，其中，在缸体内还设置有与缸盖冷却腔相连通的第二流道，第二流道与缸体冷却腔间隔开，冷却流体经第一流道流入缸体冷却腔内，并经第二流道流入缸盖冷却腔内。通过使用这种缸体，进入缸盖冷却腔的冷却流体温度较低，因而能实现对缸盖的有效降温。
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公开(公告)号：CN106224115B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610752910.4
申请日：2016-08-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种柴油机气缸盖，其设有一对进气门和一对排气门，相邻所述进气门与排气门之间设置鼻梁区，两个所述排气门之间设置鼻梁区，所述鼻梁区内设有冷却通道，两个所述进气门之间不设鼻梁区。本发明通过取消狭窄的进气侧的鼻梁区后，整个气缸盖底板的温度均匀性更高，温度梯度小；水套砂芯无需设置狭窄的冷却通道，从而强度更高，更容易组织生产。
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公开(公告)号：CN106032777A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510101970.5
申请日：2015-03-09
申请人： 海马轿车有限公司 , 上海海马汽车研发有限公司
摘要： 本发明涉及发动机气缸及发动机，发动机气缸包括：在其中设置有缸孔的缸体，在缸体内设置有围绕缸孔的缸体冷却腔以及与缸体冷却腔相连通的第一流道，与缸体配合的缸盖，在缸盖内设置有缸盖冷却腔，其中，在缸体内还设置有与缸盖冷却腔相连通的第二流道，第二流道与缸体冷却腔间隔开，冷却流体经第一流道流入缸体冷却腔内，并经第二流道流入缸盖冷却腔内。通过使用这种缸体，进入缸盖冷却腔的冷却流体温度较低，因而能实现对缸盖的有效降温。
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公开(公告)号：CN105370428A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510498700.2
申请日：2015-08-14
申请人： 通用电气公司
摘要： 一种用于往复式发动机的系统和汽缸盖。汽缸盖包括包绕构造为收纳点火塞的开孔的点火塞壁，其中点火塞壁与汽缸盖整体结合，开孔具有一定直径，且点火塞壁具有一定厚度。汽缸盖还包括冷却腔，其经由点火塞壁与开孔完全分离，其中冷却腔具有关于开孔轴线的径向宽度。汽缸盖还包括小于大约0.5的厚度最小值与直径最小值的第一比或小于大约0.5的径向宽度的最小值与直径的最小值的第二比，或它们的组合中的至少一者。
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公开(公告)号：CN102477917B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201110386360.6
申请日：2011-11-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02F1/40
摘要： 本发明涉及一种带有流体冷却装置的气缸盖(1)和用于冷却该气缸盖(1)的方法。所述气缸盖(1)具有冷却剂套(2)，在该冷却剂套(2)中，冷却剂在主流动路径(3)中从冷却剂入口(4)流动至冷却剂出口(5)。所述冷却剂套在冷却剂入口(4)与冷却剂出口(5)之间通过若干通向内燃机气缸的通道中断。在第一通道(7)的流动阴影区中设有第二通道(8)。所述气缸盖(1)在所述冷却剂套(2)中具有形成流动横截面的收缩部(10)的导流壁(9)和折流板(11)，所述折流板(11)沿主流动路径方向布置在所述导流壁(9)的下游，并且其中，所述折流板(11)设计用于使冷却支流(12)沿横向于所述主流动路径(3)的流动方向朝第二通道(8)偏转。
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