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公开(公告)号：CN118242190A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202311864662.9
申请日：2023-12-29
申请人： 中国航天空气动力技术研究院
摘要： 本发明涉及动力控制技术领域，具体公开一种中空长航时动力系统控制方法，包括：在所述动系统接收到飞控计算机下发的控制指令后对数字量进行控制；采集所述动力系统中的模拟量的数据和数字量的数据后进行数据处理；将经数据处理的模拟量的数据和数字量的数据上传至飞控计算机。本发明提出的中空长航时动力系统控制方法，可采集排气温度、缸头温度、滑油温度、滑油压力、滑油油量等模拟量数据及AB路点火及增压舵机数字量数据，实现了实现对发动机的参数有效监测，同时，实现了对发动机AB路点火以及转发TCU数据等功能的控制。
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公开(公告)号：CN115279997B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202180023835.7
申请日：2021-03-22
申请人： 纬湃科技有限责任公司
摘要： 用于控制四冲程的内燃发动机的方法和装置，该方法包括产生重构的曲轴信号（12）的步骤，该重构的曲轴信号包括在沿着发动机的标称旋转方向的两次曲轴旋转上扩展的电信号，该电信号包括：‑单个主脉冲（Ip），其具有预先确定的第一持续时间，所述单个主脉冲（Ip）对应于与所述曲轴（2）相关联的所述具齿的轮（8）的预先确定的基准齿的经过；‑多个次级脉冲（Is），每个次级脉冲具有预先确定的第二持续时间，每个次级脉冲对应于与所述曲轴（2）相关联的所述具齿的轮（8）的齿的经过；预先确定的第一持续时间大于预先确定的第二持续时间。
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公开(公告)号：CN117927391A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410101086.0
申请日：2024-01-24
申请人： 北京电子科技职业学院
摘要： 本发明提供一种基于多参数的发动机扭矩控制方法与系统，涉及汽车发动机控制技术领域。通过多参数调整实现快速和精确的扭矩控制，更好地满足驾驶员的驾驶需求和车辆的工作状态。该方法包括：获取车辆的运行参数，所述运行参数包括涡轮的当前转速、发动机的当前转速、当前车速、当前油门开度、当前水温、当前油温和当前环境温度；基于预设时间段内的运行参数，确定当前发动机的工作区间；基于当前发动机的工作区间，计算得到目标发动机扭矩；比较当前发动机扭矩与目标发动机扭矩，计算调整扭矩、调整油门开度、调整点火提前角和调整喷油量。所述基于多参数的发动机扭矩控制系统应用于基于多参数的发动机扭矩控制方法。
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公开(公告)号：CN114320622B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110504143.6
申请日：2021-05-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 在各个实施例中，提供了方法、系统和车辆设备。在一示例性实施例中，提供了一种方法，该方法包括：由处理器获得与用于预测车辆进气系统的吹扫罐系统的吹扫流量的一个或多个特征有关的一组输入；由处理器从关于车辆进气系统的传感器获得数据，以供神经网络使用，以使处理器能够对包括用于吹扫流量控制的一个或多个特征的一组输入进行分类，以用于预测车辆进气系统中存在吹扫含量；以及由处理器从神经网络获得输出，其中该输出配置为二进制或连续输出，以通过使加燃料控制器在二进制输出模型的情况下基于二进制输出标志选择不同的增益组和适应策略或者在连续模型的情况下将调节因子应用于加燃料命令来指示车辆控制器执行加燃料控制动作。
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公开(公告)号：CN115523043B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211227169.1
申请日：2022-10-09
申请人： 一汽解放大连柴油机有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02D41/26
摘要： 本发明公开了一种发动机加权工况点的确定方法，该方法包括：获取车辆发动机的实际工况点，并基于实际工况点建立工况坐标系，以根据工况坐标系确定初始工况点和至少两个参考工况点；针对当前参考工况点，基于预设划分间距确定当前参考工况点与初始工况点之间的至少两个等分工况点；基于预设区间范围确定初始工况点、当前参考工况点以及等分工况点对应的工况数量，并根据工况数量更新初始工况点的参数；在接收到下一参考工况点时，将下一参考工况点确定为当前参考工况点，以对初始工况点参数进行更新；当检测到初始工况点的参数不变时，将初始工况点确定为目标工况点，并基于目标工况点确定对应的加权工况点，实现了对发动机实际工况点的快速聚类。
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公开(公告)号：CN113606049B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202110982953.2
申请日：2021-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种EGR阀流量计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及发动机废气再循环控制技术领域，包括：获取EGR阀后压力和EGR阀前压力；基于所述EGR阀后压力和所述EGR阀前压力计算得到压比值，根据所述压比值确定压比系数；检测所述压比值是否大于或等于预设的压比值阈值；当所述压比值大于或等于所述压比值阈值，则基于发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流计算得到EGR阀流量。当发动机处于低速高负荷时，易出现EGR阀后压力大于EGR阀前压力的情况，本申请通过发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流可准确计算出EGR阀后压力大于或等于EGR阀前压力情况下的EGR阀流量。
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公开(公告)号：CN108678865B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201810354387.9
申请日：2018-04-19
申请人： 马鞍山唐拓凿岩机械有限公司
摘要： 本发明公开了一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路、系统及方法，属于发动机转速控制技术领域。本发明一体式全液压钻机设备中取消发动机转速切换开关，改为中间继电器自动控制，两个电磁阀控制一体式全液压钻机的钻孔状态和行走状态切换和互锁，在各自电路中并联中间继电器，通过各自对应继电器的接通切换发动机的输出转速；通过三位开关和三个继电器实现三个继电器的互锁。本发明中操作人员无需手动操作转速控制开关，发动机会自动响应，输出钻机各种工作状态需要的对应转速，省去了发动机转速控制开关以及操作时人工切换的动作，同时也避免了操作人员忘记切换转速控制开关导致发动机未能在最佳状态下工作的问题。
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公开(公告)号：CN115234387B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210833834.5
申请日：2022-07-14
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种对置活塞发动机全工况功率和热效率双元调控方法，包括：根据对置活塞发动机的热力循环模型以及不同工况和转速对应的控制参数和调控参数，分别对发动机进行全工况下功率、热效率的计算，通过确定相应的调控参数，分别得到全工况下的发动机最大功率和热效率，从而实现对置活塞发动机全工况功率和热效率的双元调控；本发明通过确定调控参数分别得到全工况下的发动机最大功率和热效率，从而实现对置活塞发动机全工况功率和热效率的双元调控，使发动机在相应的转速和工况下达到最高的动力性和燃油经济性，弥补传统发动机性能优化过程的缺陷，提升整机的性能。
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公开(公告)号：CN113202647B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202110372073.3
申请日：2021-04-07
申请人： 石家庄开发区天远科技有限公司
发明人： 韩晓明
摘要： 本发明涉及发动机控制技术领域，提供了一种车辆发动机输出功率的控制方法、装置及终端。该方法包括：获取车辆发动机输出功率的阶段变化规律；获取车辆发动机当前阶段的输出功率；基于当前阶段的输出功率和阶段变化规律确定下一阶段的输出功率；若下一阶段的输出功率与当前阶段的输出功率之间的输出功率变化符合预设条件，则生成功率调整指令，功率调整指令用于指示车辆发动机在下一阶段到来之前的预设时刻将车辆发动机输出功率调整为下一阶段的输出功率。本发明可以解决负载突然增大时发动机功率无法匹配的问题，还可以降低燃烧不充分导致的环境污染。
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公开(公告)号：CN114370343B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210055474.0
申请日：2022-01-18
申请人： 杭叉集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种基于自适应通信的工业车辆控制方法、系统及仪表，该方案应用于车辆的仪表中的处理器，车辆还包括与处理器连接的发动机；首先确定发动机的通信协议信息中包含的功能；然后确定预设存储区域中预存储的支持功能的工作程序，预设存储区域中预先存储有支持多种不同功能的工作程序；最后通过工作程序控制发动机完成功能。仪表根据发动机的通信协议信息中包含的功能确定预设存储区域中支持该功能的工作程序，通过该工作程序去控制发动机实现该功能，从而一个仪表就能够实现支持不同通信协议的发动机的功能，仪表的适配性较高。
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