公开(公告)号：CN118346418A

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202410630742.6

申请日：2024-05-21

申请人： 中船动力研究院有限公司

发明人： 卿红 ,  程俊锋 ,  蒋寒 ,  王雁冰

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02B39/00 ,  F02B75/20 ,  F02M35/10 ,  F02M35/112 ,  F01N13/00 ,  F01N13/10

摘要： 本发明涉及一种直列式发动机紧凑型进排气系统，包括分体式增压系统、排气系统、进气系统，分体式增压系统由增压器托架、涡轮增压器、波纹管、空冷器进气腔体、空冷器、空冷器出气腔体组成；增压器托架上表面采用液压螺栓固定于机架上表面，托架侧面采用普通螺栓固定于机架侧面，涡轮增压器通过螺栓固定在增压器托架上表面；涡轮增压器上的废气进口法兰面通过涡轮增压器端部膨胀节与发动机的排气总管连接。本发明采用的分体式发动机增压器系统结构简单、加工方便、实用性好，便于系统维修和损坏零部件的更换；优化了进排气管路结构和位置，使得各缸进气均匀性更高，进气歧管、排气歧管流线型很好，进气和排气阻力都大幅降低，能极大减少流动损失。

公开(公告)号：CN112177774B

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN201910601589.3

申请日：2019-07-05

申请人： 王国际

发明人： 王国际

IPC分类号： F02B75/32 ,  F02B75/20 ,  F02B75/02 ,  F02F7/00 ,  F02N15/06

摘要： 本发明涉及一种四冲程直列式无曲轴内燃机，其特征是：包括直列式四缸的活塞箱体、四个活塞、前、后箱体、四冲程齿轮齿条传动机构、启动/运行机构和输出主轴，活塞箱体包括前箱体和后箱体，输出主轴通过主轴轴承支撑在前箱体上，启动/运行机构置于后箱体中，四个活塞分别与四冲程齿轮齿条传动机构连接，四冲程齿轮齿条传动机构分别与输出主轴和启动/运行机构连接，构成四冲程直列式无曲轴内燃机起动运行系统。有益效果：本发明的起动运行系统将每个活塞60％以上的推力转变成主轴的输出扭矩，其余推力用于驱动起动/输出轴旋转及驱动其余三根齿条及介轮的运动，有效提高了四冲程直列式内燃机的工作效率。

公开(公告)号：CN110388242B

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN201910627744.9

申请日：2019-07-12

申请人： 长沙光华航空科技有限公司

发明人： 谭小平

IPC分类号： F01L1/047 ,  F02B75/20 ,  F16H21/18

摘要： 本发明公开了一种发动机，包括发动机本体、凸轮轴和曲轴；所述发动机本体设置有前活塞腔和后活塞腔；所述前活塞腔和后活塞腔均设置有进气口和出气口；所述曲轴与凸轮轴传动相连，所述凸轮轴包括前缸凸轮轴和后缸凸轮轴，所述前缸凸轮轴的其中一端与后缸凸轮轴的其中一端拼接并套设有第一轴承，所述前缸凸轮轴与后缸凸轮轴能通过拼接处传递扭。通过将具有四个凸轮的凸轮轴分解成前缸凸轮轴和后缸凸轮轴，前缸凸轮轴和后缸凸轮轴具有两个朝向错开的凸轮，两个凸轮对应一个活塞缸的进气和出气；这样前缸凸轮轴和后缸凸轮轴都只具有两个凸轮，可以从两端轴向进给加工两个凸轮，加工更加方便精确，降低加工难度。

公开(公告)号：CN114382589B

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202111594644.4

申请日：2021-12-23

申请人： 李国忠

发明人： 李国忠 ,  曹辉 ,  任建伟 ,  孟繁博 ,  李国辉

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B75/20 ,  F02B77/08 ,  F02B41/04 ,  F02B41/10 ,  F02M25/10 ,  F02M25/03

摘要： 本发明提出了一种超高压进气富氧燃烧二冲程内燃机，涉及内燃机技术领域。包括多个内燃机本体，内燃机本体包括气缸、活塞、气缸盖、曲轴、活塞下部空间，曲轴输出轴上设有传感器；气缸盖上设有火花塞、喷油器、高压进气口和排气阀，排气阀通过排气管外接排气总管，排气总管出口与废气涡轮的涡轮侧连接；活塞下部空间的两侧设有减压阀和加压阀，减压阀通过出气管外接出气总管，加压阀通过进气管外接进气总管；出气总管和进气总管与废气涡轮压气侧的吸入口和排出口连接；本发明通过高压进气口直接向气缸内喷入高压空气，不用做压缩功可以让内燃机有更高的功率密度；通过废气涡轮结构，将气缸的排气能量转化为活塞运动动能做功，增大内燃机功率。

公开(公告)号：CN106870131B

公开(公告)日：2023-01-31

申请号：CN201710150593.3

申请日：2017-03-14

申请人： 观致汽车有限公司

发明人： 李红雨 ,  马克·穆萨 ,  马里奥·伊凡尼欣 ,  韩昌虎 ,  克劳斯·施密特 ,  王华阳 ,  孙建国 ,  廖亮

IPC分类号： F02B75/20 ,  F01L9/10 ,  F01L1/26 ,  F01N13/10 ,  F02D13/02

摘要： 本发明公开了一种发动机系统及应用该发动机系统的汽车。发动机系统包括气缸体、气缸盖、排气机构、多个气阀执行器和涡轮增压器。气缸体和气缸盖形成具有一组进气口和一组排气口的燃烧室。一组进气口包括设有进气阀的进气口。一组排气口包括设有第一排气阀的第一排气口和设有第二排气阀的第二排气口。每一个气阀执行器设置为独立控制进气阀或第一排气阀或第二排气阀。第一排气口与涡轮增压器的涡轮机的进气口连接。本发明可以独立精确地控制每一排气阀和进气阀的开启和关闭时间，以适用于不同的工况，且能够控制从气缸体排出的废气再循环至气缸体内的含量，同时，能够控制不经过涡轮增压器直接进入催化器的废气比例，因此，无需设置废气放气阀，从而降低了成本。

公开(公告)号：CN114508416A

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202111339425.1

申请日：2021-11-12

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 阿尔内·安德松

IPC分类号： F02B75/20

摘要： 本公开涉及一种内燃发动机系统(100)，其包括往复式压缩机(120)，该往复式压缩机用于对流体介质加压并具有用于容纳压缩机活塞(122)的压缩机气缸(121)，所述压缩机气缸具有主气缸容积(124)和副可调容积(126)，所述副可调容积(126)与该主气缸容积流体连通以提供可变几何压缩比。

公开(公告)号：CN113090383A

公开(公告)日：2021-07-09

申请号：CN202110414873.7

申请日：2021-04-17

申请人： 许铁牛

发明人： 许铁牛

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B75/20 ,  F02B75/22 ,  F02B75/24 ,  F02B75/16 ,  F02B23/08 ,  F02B75/04 ,  F02F1/18 ,  F02F3/00

摘要： 本发明公开一种新型二冲程内燃机，包括可控进气门、第一单向自动阀、排气门、压缩气缸、做功气缸、排气气门座、外缸套、可动内缸套、曲轴连杆、凸型活塞、顶杆摇臂以及喷油嘴火花塞；机体可用的燃油品种包括柴油、汽油以及液化气；机体的形状可为直列、V型以及水平对置；所述机体的缸数可为单缸、两缸、四缸以及八缸。本发明的有益效果：本发明设计新颖，关键技术是通过排气气门座可调，可控，可控上，可控下，可改变燃烧室体积的大小来降、升功率，也可用内缸套来控气压大小，在内缸套外饶线圈，让内缸套变成电磁铁，用电脑来控制排气门的开关时间，来得到可变压缩比；结构合理，可大面积推广应用。

公开(公告)号：CN111322156A

公开(公告)日：2020-06-23

申请号：CN202010140094.8

申请日：2020-03-03

申请人： 孙亮

发明人： 孙亮 ,  夏孝清 ,  梁敏

IPC分类号： F02B75/06 ,  F02B75/20 ,  F02B75/32

摘要： 本发明属于汽车发动机技术领域，具体的说是一种曲轴同步摆动发动机，包括活塞、同步曲轴和减震罩，所述同步曲轴包括前端、曲柄销和平衡块；所述同步曲柄的左侧位置为前端结构设计；所述前端的右侧设有均匀布置的平衡块；两个所述平衡块靠近扇形结构的圆心点位置共同固连有同一个曲柄销；两个所述平衡块之间均连接有柱体；所述曲柄销的上方位置均设有活塞缸；所述活塞缸的内部均上下滑动连接有活塞；所述活塞的下表面均铰接有连杆，且连杆的下端面均转动连接于对应的曲柄销；所述同步曲轴的外部设有减震罩；本发明有效的实现了平衡块的导向转动，且相对封闭的减震罩，可以有效的降低震动和隔绝噪音。

公开(公告)号：CN111287872A

公开(公告)日：2020-06-16

申请号：CN201910706854.4

申请日：2019-08-01

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 洪承祐 ,  秋东昊 ,  韩东熙 ,  权祥旭 ,  安吉铉 ,  李官熙 ,  吴熙昌 ,  朴泳燮 ,  姜宰求 ,  朴成峯 ,  姜东辰

IPC分类号： F02M35/112 ,  F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02B75/20 ,  F01N13/10 ,  F02M26/08 ,  F02D9/10 ,  F02B37/04

摘要： 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。

公开(公告)号：CN110529247A

公开(公告)日：2019-12-03

申请号：CN201910876907.7

申请日：2019-09-17

申请人： 陈运刚

发明人： 陈运刚

IPC分类号： F02B75/32 ,  F02B75/20 ,  F01B21/02 ,  F01B23/00 ,  F16H21/18

摘要： 本发明提供了一种杠杆曲轴发动机及杠杆曲轴结构，涉及动力设备曲轴发动机技术领域，包括曲轴、活塞、连杆；活塞垂直于轴向安装在曲轴旋转圆圈侧面，曲轴的曲柄臂是杠杆，活塞是杠杆的动力、曲柄臂末端连杆轴颈是动力作用点，曲轴旋转中心的曲轴主轴颈是杠杆的固定点，活塞通过连杆带动曲柄臂绕固定点曲轴旋转中心转动会对曲轴主轴颈产生杠杆扭力，杠杆曲轴发动机高效节能。现有曲轴发动机的活塞相对曲轴旋转的圆圈径向安装，活塞推动的方向正对着杠杆曲柄臂的固定点曲轴旋转中心的曲轴主轴颈，活塞和曲轴主轴颈的位置上下重叠，不能形成杠杆所以能耗高效率低，本发明解决了现有曲轴发动机能耗高效率低的问题。