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公开(公告)号：CN118647528A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202380019945.5
申请日：2023-02-06
申请人： 大陆汽车科技有限公司
发明人： H·比勒
摘要： 一种用于机动车辆的制动系统，该制动系统包括：第一结构单元(100)，在该第一结构单元中布置有能电操纵的第一压力源(5)和主制动缸(1)，该主制动缸能够借助于制动踏板(12)操纵；第二结构单元(200)，在该第二结构单元中布置有能电操纵的第二压力源(2)和针对每个车轮制动器一个的能电操纵的入口阀(6a‑6d)，能电操纵的第二压力源(2)液压地连接到入口阀(6a‑6d)，其中，为了将用于操纵车轮制动器(8a‑8d)的制动压力传输到第二结构单元(200)，第一结构单元(100)包括一个压力连接部(60)，第一压力源(5)和主制动缸(1)经由系统压力管线(38)连接到所述压力连接部(60)。
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公开(公告)号：CN118618299A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410857003.0
申请日：2024-06-28
申请人： 中汽创智科技有限公司
发明人： 李虎本
摘要： 本公开提出一种集成式双腔主缸、冗余液压制动系统和车辆，其中，集成式双腔主缸包括：制动主缸和踏板模拟模块，制动主缸包括：第一腔室、第二腔室、第一活塞和第二活塞；踏板模拟模块包括：第一隔离阀和阻尼单元，第一隔离阀的第一端和第二腔室相连，且第一隔离阀的第二端和储液罐相连，第一隔离阀得电导通，阻尼单元设置在第一活塞和第二活塞之间，阻尼单元用于提供阻尼力。在本公开的一种集成式双腔主缸、冗余液压制动系统和车辆中，利用踏板模拟模块在双腔结构制动主缸中的集成，能够在第一隔离阀得电的情况下利用阻尼单元持续提供踏板感模拟，从而使制动系统能够在较多工况下实现优良的制动体验，提供更好的制动脚感，满足使用需求。
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公开(公告)号：CN111976689B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010440852.8
申请日：2020-05-22
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及车辆制动器系统和用于车辆的驻车制动器。更具体地，本发明涉及用于控制车辆制动器的操作的系统。描述了用于分布式电气驻车制动器控制的系统和方法。车辆的电子稳定性控制器（ESC）被配置为监测电气驻车制动器开关的状态，并基于电气驻车制动器开关的状态向卡钳式马达致动器提供控制信号。被配置为控制制动系统的与驻车制动器功能不相关的至少一个功能的辅制动器系统控制器（例如，制动器踏板“助力器”单元）进一步被配置为确定ESC是否正在正确操作，并且响应于确定ESC没在正确操作，而监测电气驻车制动器开关的状态，并且基于电气驻车制动器开关的状态向卡钳式马达致动器提供控制信号。
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公开(公告)号：CN111301380B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010269150.8
申请日：2020-04-08
申请人： 上海拿森汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种液压刹车系统，属于汽车制动系统技术领域，为解决现有刹车系统能以形成良好的阻尼感和滞后感而设计。本发明液压刹车系统包括：推动顶杆，连接至主缸活塞；储液罐，用于存储制动媒介；推杆，一端连接在踏板组件上，另一端朝向推动顶杆；推杆活塞，套设在推杆的外周和端部，能在推杆的推力或制动媒介的推力下移动；法兰盘，套设在推杆活塞的外周，在法兰盘和推杆活塞之间形成有推杆活塞腔；法兰盘内设置有第一通道、第一负载腔、第二通道和第二负载腔；以及电磁阀，设置在储液罐和第一负载腔之间的储液罐第一管路上。本发明液压刹车系统在踏板组件上能形成阻尼感和滞后感，使用更舒服，无明显的顶脚感。
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公开(公告)号：CN118510690A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202280087580.5
申请日：2022-12-20
申请人： 大陆汽车科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆(110)的制动系统(100)，其中，制动系统(100)包括液压电子子制动系统(102)、电子机械子制动系统(104)、用于制动系统(100)的冗余能源(126，128)、以及操纵装置(124)。操纵装置(124)被配置成确定操纵信号，该操纵信号量化由车辆驾驶员进行的操纵所引起的操纵请求，其中，制动系统(100)包括具有至少两个相互独立的分区(120，122)的制动控制单元(118)。两个分区(120，122)分别被配置用于基于从操纵装置(124)接收的操纵信号来控制电子机械子制动系统(104)和液压电子子制动系统(102)。
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公开(公告)号：CN118478857A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410693815.6
申请日：2024-05-31
申请人： 比博斯特(北京)汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种全解耦式线控制动方法及系统，应用于线控制动技术领域，方法包括：在线控制动系统正常上电的情况下，检测线控制动系统是否存在故障；若是，则进入第一机械备份制动模式；若否，则检测线控制动系统中伺服缸活塞的机械零点；判断伺服缸活塞的机械零点是否检测完成；若否，则进入第二机械备份制动模式，同时继续进行伺服缸活塞机械零点的检测；若是，则判断是否允许线控制动系统进入踩踏板上电制动模式；若否，则进入正常线控制动模式；若是，则进入踩踏板上电制动模式；检测线控制动系统是否下电；若否，则返回检测线控制动系统是否存在故障的步骤；若是，则流程结束。本申请可在保证制动踏板感的基础上完成伺服缸活塞上电找零。
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公开(公告)号：CN118478848A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410163853.0
申请日：2024-02-05
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的液压式制动设备，其具有：制动流体储罐；可由踏板操纵的主制动缸，其借助储罐管路与制动流体储罐液压地连接；布置在储罐管路中的第一阀；从主制动缸通往至少一个车轮制动器的供给管路；布置在供给管路中的第二阀；可电控制的压力构建机构，其在第二阀与至少一个车轮制动器之间与供给管路液压地连接；控制机构，用它能操控压力构建机构以及至少第一阀；在主制动缸中以可轴向移动的方式被导引的活塞，其能借助于踏板沿着操纵方向移入到主制动缸中；和踏板感觉模拟器。对于液压式制动设备，按照本发明，踏板感觉模拟器沿着操纵方向来布置，且第一阀被设计成在第二阀具有不通电地打开的状态时能借助控制机构来关闭。
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公开(公告)号：CN118438988A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202311232118.2
申请日：2023-09-22
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 尹承现
摘要： 本公开涉及一种用于车辆的制动装置。该制动装置包括：壳体部；齿轮部，其可旋转地布置在壳体部处并且被配置为响应于从马达接收的旋转力而旋转；运动转换部，其容纳在壳体部内、耦接至齿轮部、并且被配置为将齿轮部的旋转运动转换成直线运动；活塞部，其耦接至运动转换部并且被配置为直线地移动；主缸部，其耦接至壳体部的第一侧，其中，活塞部插入主缸部中；以及踏板模拟器部，其可滑动地布置在壳体部的第二侧并且耦接至运动转换部。
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公开(公告)号：CN118418952A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410357087.1
申请日：2024-03-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 一种AutoHold自动驻车的控制系统及控制方法，属于汽车控制技术领域，包括：ESC控制器，用于控制车辆的纵向和横向稳定性；轮速传感器，用于检测车速；制动踏板开关，用于检测制动踏板是否踩下；油门踏板位置传感器，用于检测油门踏板的油门开度；中央网关CWG，用于电连接所述ESC控制器、所述轮速传感器、所述制动踏板开关以及所述油门踏板位置传感器；其中，所述ESC控制器还包括设置有电子驻车EPB模块；本发明通过ESC实现AUTOHOLD驻车，在提升驾驶体验的同时，进一步防止溜坡，提高了安全性能。
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