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公开(公告)号：CN107539404B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201610488211.3
申请日：2016-06-29
申请人： 广州雷利诺车业有限公司
发明人： 赵晓勇
IPC分类号： B62K11/02 , B60T13/46 , B62J6/026 , B62J6/024 , B62J6/04 , B62J6/055 , B62J6/16 , B62J50/22 , B62J43/20 , B62J43/16
摘要： 本发明公开了一种大功率长续航电动摩托车，包括车架总成和安装在车架总成上的控制单元，其特征在于：所述车架总成前部安装有车把和前车轮，所述车架总成后部安装有后车轮，所述车架总成内安装有电池总成和变速箱，所述变速箱上安装有电机，所述电机的输出轴通过链条传动机构驱动后车轮运转，所述车架总成前部安装有前灯LED照明装置和后灯LED照明装置，所述电池总成、变速箱、前灯LED照明装置和后灯LED照明装置均和控制单元连接。本发明通过对各个构件的系统创新设计，具有制作方便、安装效率高、加速快、运行稳定、安全性好以及环保耐用的优点，因而能充分满足不同用户的使用要求。
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公开(公告)号：CN108216174B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810193578.1
申请日：2018-03-09
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明公开了一种冗余式双重主动增压制动系统,为克服现有技术存在的效率低下、安全性不足的问题，所述的一种冗余式双重主动增压制动系统包括有制动操纵机构、冗余增压单元与ESC液压调节单元；制动操纵机构中的制动主缸的前腔出液口H与冗余增压单元的接口D管路连接，制动操纵机构的制动主缸的后腔出液口I与冗余增压单元的接口E管路连接；冗余增压单元的出液接口F与出液接口G分别和ESC液压调节单元中的进液接口J与进液接口K管路连接；ESC液压调节单元的出液口L与前左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口M与前右轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口N与后左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口O与后右轮管路连接。
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公开(公告)号：CN112166057B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980030891.6
申请日：2019-04-30
申请人： 雷诺股份公司
摘要： 本发明涉及一种车辆的制动系统(1)，该制动系统包括真空泵(2)和被定位高于所述真空泵(2)的通气装置(3)，所述通气装置(3)通过管(4)连接到该真空泵(2)。根据本发明，该通气装置(3)通过相对于所述管(4)偏移的支撑零件(5)安装在该车辆中，所述支撑零件(5)固定至用于该车辆的轮拱的封闭元件(6)。
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公开(公告)号：CN114435328A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210149890.7
申请日：2022-02-18
申请人： 奇瑞商用车(安徽)有限公司
发明人： 刘大亮
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车的制动系统，设置制动踏板深度传感器、真空泵、真空泵继电器、管路压力传感器、大气压力传感器；制动踏板深度传感器、管路压力传感器、大气压力传感器通过信号线路与VCU连接；真空泵通过真空泵继电器与VCU进行信号连接。采用上述技术方案，将驾驶员可控的制动踏板与系统真空泵系统以及大气压力、制动系统管路压力进行有效的系统联动，通过统一的控制策略，使得制动系统在整体上更加的合理化、也更加的安全；可以有效的在制动系统的控制中使得真空泵的工作时间更加的合理，可以有效的解决真空泵的老化问题，使纯电动汽车的制动系统控制更加智能、安全，可以有效的延长真空泵的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114212068A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111407877.9
申请日：2021-11-24
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明适用于内燃机车技术领域，提供了一种内燃机车的电空真空双模式制动系统，包括制动控制系统、辅助用风系统和风源净化系统，所述制动控制系统的内部包括有电空制动机、制动单元、停放制动系统与真空制动机。该内燃机车的电空真空双模式制动系统，辅助用风系统：除了风源净化系统和制动控制系统外的其他气动装置或系统，用于可以改善机车的运行条件，为司机的操控提供更好的体验以及制动控制系统：可当制动控制系统具备充足的干燥风源后，即可以通过对制动管或真空制动管内介质的充排风实现机车和列车的制动和缓解，实现其他的制动控制功能，可在高标准电气化的内燃机车既可牵引空气车辆，又可牵引真空车辆。
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公开(公告)号：CN107956603B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201710949907.6
申请日：2017-10-13
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及取压装置和具有取压装置的机动车辆以及取压方法。提供用于机动车辆的取压装置的方法和系统，其中将在燃料储存贮存器处产生的压力能量的一部分经由取压装置传送到与燃料物理分离的工作介质。取压装置流体联接到压力致动器，并且能够经由对压力能量的传送和对使流通过取压装置从燃料储存贮存器转移到发动机进气装置的阀的调节，进行压力操作。
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公开(公告)号：CN112092791B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202011016732.1
申请日：2020-09-24
申请人： 濉溪初新工业设计有限公司
发明人： 李强
摘要： 本发明新能源汽车设备技术领域，且公开了一种用于电动汽车的辅助应急制动装置，包括座椅和助力器，所述助力器内设有膜片隔板，所述膜片隔板将助力器的内腔分割成高压室和负压室。该用于电动汽车的辅助应急制动装置，通过驱动气罐的化学能释放，为刹车制动提供足够的辅助压力，确保失去电力的车辆在遭遇紧急状况时可以快速的停下来，其次将驱动气罐的能量释放分割成多个过程，分别对应于负压辅助驱动、高压辅助驱动和重力辅助驱动过程，提供了更多次数的刹车辅助，还有在车辆制动前，座椅的角度调整为斜向上倾斜，增加了乘客头胸位置与前方控制台距离，在发生事故时，配合安全带可以更好的减少成员伤害。
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公开(公告)号：CN110525416A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910814220.0
申请日：2019-08-30
申请人： 奇瑞商用车(安徽)有限公司
摘要： 本发明公开了一种真空系统报警方法，真空系统是否报警取决于以下条件：车速满足V＜Akm/h或环境压力满足P＜BkPa时，真空泵持续工作时间≥Cs，真空系统报警；车速满足V≥Akm/h且环境压力满足P≥BkPa时，真空泵持续工作时间≥Ds，真空系统报警；真空系统报警后报警持续，依据真空泵下一次工作情况作为继续或解除此次报警的条件，即：真空泵下一次工作满足报警条件则继续报警；下一次工作不满足报警条件则解除报警。采用上述技术方案，在真空系统异常的情况下通过仪表实现报警，提醒驾驶员真空系统出现异常，采取降低车速、加大车距、制动时主动增大踏板力的措施，保证制动距离，提高行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN110040117A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201810036810.0
申请日：2018-01-15
申请人： (株)盛昌汽车科技
发明人： 南宫锡
摘要： 本发明涉及容易进行空气流量调节的车载制动助力器负压调节装置，本发明可以在从进气软管向文丘里管侧引导空气的流路上适用流量调节阀单元，从而可以调节以通过流量调节阀单元的不同步骤的升降运行来从进气软管流入并经过文丘里管的方式进行引导的空气量，由此可以顺畅地增加基于文丘里管的压力下降的针对制动助力器的负压，来明显提高制动性能，与此同时，以急剧增加或减少的方式调节以从进气软管流入并经过文丘里管的方式得到引导的空气量，从而减少在缓冲罐及发动机侧发生的负压或以使上述负压无法达到正压的方式实现稳定化，由此可以稳定地防止作为车辆的抖动现象的迟滞现象。
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公开(公告)号：CN105882420B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610225337.1
申请日：2010-02-08
申请人： 深圳兴龙客车节能有限公司
发明人： 高兴龙
摘要： 本发明为一种用于汽车安全提升系统的动力装置，适用于汽车等机动车辆，旨在通过提升汽车转向系统、制动系统与安全类用电装置的可靠性来提升汽车行驶的安全性。包括：除了汽车已经具备的用于转向系统与制动系统的主动力源、逆驱动力源外，增设了应急动力源、三元控制装置，还包括转向动力装置、制动动力装置及不安全报警装置等。在主动力源与逆驱动力源失效时，启动应急动力源继续向转向系统、制动系统与安全类用电装置提供电力，保持汽车在停止行驶前转向系统、制动系统与安全类用电装置正常工作。本发明的有益效果是解决了汽车在行驶过程中由于主动力源、逆驱动力源失效而带来的安全隐患问题，为汽车安全行驶特别是为安全利用汽车惯性能提供了前提。
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