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公开(公告)号：CN119550797A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411913651.X
申请日：2024-12-24
Applicant: 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 , 山西天地煤机装备有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/16 , B62D5/06 , B62D5/20 , B62D7/16 , B62D7/18 , B60B35/12 , B60B35/14 , B60L15/20 , B60T17/22 , B60R16/023
Abstract: 本发明属于车辆驱动桥技术领域。为了解决现有电力驱动桥重量重导致电耗高、且无法满足自动驾驶控制精度要求的问题，提供了一种煤矿防爆智能底架用转向电力驱动桥装置，此装置包括两端连接有车轮总成的桥体、包括隔爆型高速永磁同步电机、牵引电机控制器和高速中央差数减速器的电控驱动系统、包括驱动组件和传动组件的电控转向系统、包括行车制动器和驻车制动器的电控制动系统和车桥域控制器，车桥域控制器接收期望信号，与实际信号比较以调整速度、转角和制动力。通过集成电控驱动、转向和制动，具备完整的电控功能，实现了闭环控制，满足自动驾驶控制精度要求，模块化设计实现紧凑布置，减轻了整机重量。
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公开(公告)号：CN119526936A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411969389.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12 , B60B35/14 , B60G3/18 , B60G15/02 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K15/03 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/11
Abstract: 本申请涉及车辆底盘技术领域，公开了一种用于车辆的底盘总成以及车辆，底盘总成包括车架、第一驱动桥、第二驱动桥、第一电机以及第二电机，第一驱动桥设置于车架，第一驱动桥包括第一驱动轴，第二驱动桥设置于车架且位于第一驱动桥的后侧，第二驱动桥包括第二驱动轴，第一电机设置于车架，第一电机位于第一驱动桥的后侧且与第一驱动轴动力连接，第二电机设置于车架，第二电机位于第二驱动桥的后侧且与第二驱动轴动力连接。其解决了新能源汽车的底盘与分布式电机相适配的技术问题。
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公开(公告)号：CN114132118B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202010915127.1
申请日：2020-09-03
Applicant: 潍坊佩特来电器有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 一种低速双轴电驱动桥，该低速双轴电驱动桥为双驱动桥串联且左右对称结构，包括前驱动桥，分别设置在第一驱动电机的两侧，并分别与其左、右输出端连接；后驱动桥，分别设置在第二驱动电机的两侧，并分别与其左、右输出端连接，同侧的该前驱动桥和后驱动桥分别通过过桥连接；双电机控制器，分别与该第一驱动电机和第二驱动电机连接，该双电机控制器的两侧分别设置并连接有第一、第二油冷散热器，该第一油冷散热器与第一驱动电机连接，该第二油冷散热器与第二驱动电机连接；多个驱动轴，分别与每个该前驱动桥和后驱动桥的输出端连接；以及多个车轮，分别对应安装在该驱动轴上。
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公开(公告)号：CN119467675A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510050089.0
申请日：2025-01-13
Applicant: 晋江市安海柳峰汽车配件工贸有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有自动润滑功能的转向驱动桥，涉及机动车桥技术领域。该具有自动润滑功能的转向驱动桥，包括转向驱动桥，所述转向驱动桥背部设置有横拉杆，所述转向驱动桥顶部设置有两个相互对应的转向杠杆。该具有自动润滑功能的转向驱动桥，通过环形管内导热管带着内部导热板旋转，内部导热板旋转会将转向驱动桥内部的润滑油通过第一连接管抽入到环形管外管内部，让流动的气流通过外侧导热板、环形管内导热管、内侧导热板和内部导热板对润滑油进行降温，然后再通过第二连接管将润滑油送回到联轴器内部，能够起到对润滑油进行降温的作用，来起到对转向驱动桥内部的齿轮进行保护的作用。
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公开(公告)号：CN115384289B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202210893390.4
申请日：2022-07-27
Applicant: 浙江夏厦精密制造股份有限公司
Abstract: 一种AGV车驱动转向总成，包括装配架，所述装配架上连接有轮轴、转向拉杆和控制螺座。所述装配架上装设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上连接有传动组件和同轴反转组件，所述传动组件与轮轴连接，所述同轴反转组件与轮轴连接并与轮轴转向相反，所述同轴反转组件一侧装设有第一转向套。所述轮轴上装设有与第一转向套相向设置的第二转向套，所述第一转向套和第二转向套的相向面上设有被动贴合面。所述第一转向套和第二转向套之间设有可沿轮轴滑动的转向控制组件，与现有技术相比，本申请将驱动结构和转向结构进行结合设计，占据空间小，并具备一定的减振效果，使得车体能够适应复杂的工作环境，在运动过程中能够稳定地进行转向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119329219A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411609273.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 合肥海源机械有限公司
Inventor： 沈四海
Abstract: 本发明具体涉及一种叉车湿式制动驱动桥结构，包括主减速器总成、桥体组件、半轴、轮边减速器、轮毂、湿式制动器总成，桥体组件覆盖设置在半轴的外侧圆周上，主减速器总成设置在半轴中间，轮边减速器设置有两个且分别设置在半轴的两端，轮毂设置有两个且分别设置在两轮边减速器内侧，湿式制动器总成设置有两个，分别与轮毂通过螺栓连接固定；所述湿式制动器总成包括制动活塞、离合片、盘式摩擦片、制动法兰，制动活塞、离合片、盘式摩擦片、制动法兰依次设置，制动法兰通过螺栓连接固定在轮毂上。本发明叉车湿式驱动桥，结构紧凑，制动力矩大、制动稳定性高，密封性好，抗污染能力强，冷却效果好，不限于使用环境且维护周期长。
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公开(公告)号：CN119262126A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411096222.8
申请日：2024-08-12
Applicant: 上海振华重工(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中置分布式驱动自动化集装箱运输车辆，包括车架、承载桥、控制柜、驱动电机、驱动转向桥和动力柜；所述承载桥设有两套，均布于所述车架的底部，且分布于靠近所述车架的两端部位置；所述驱动转向桥设有四套，靠近所述车架的底部中间位置呈2×2阵列布置；每套所述驱动转向桥上均设有所述驱动电机，用于驱动对应的所述驱动转向桥；所述承载桥的横向跨度所述车架的宽度相适配，所述驱动转向桥的横向跨度小于所述承载桥的横向跨度；所述控制柜、所述动力柜均设于所述车架的底部，所述控制柜与所述驱动电机相连，所述动力柜为所述中置分布式驱动自动化集装箱运输车辆提供电源。本发明能提高运输效率、降低运输成本、增强物流竞争力。
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公开(公告)号：CN119261539A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202310821561.7
申请日：2023-07-05
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、行走组件、悬架组件、动力组件和传动组件。行走组件包括前轮和后轮，前轮和后轮均通过悬架组件连接至车架。动力组件包括发动机和动力输出轴。传动组件包括驱动桥、传动轴和缓冲机构，传动轴用于连接驱动桥和动力输出轴，驱动桥还连接前轮和后轮中至少之一，动力输出轴/或驱动桥设置有第一连接部，传动轴和第一连接部通过缓冲机构连接。通过上述设置，降低了整车承受高冲击时对传动组件的冲击，从而更好的保护传动组件，同时减少发动机传递的震动和噪音，进而提高了全地形车的减震和降噪效果。
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公开(公告)号：CN119261437A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411494096.1
申请日：2024-10-24
Applicant: 湖南中联重科车桥有限公司 , 中联重科股份有限公司
Abstract: 本申请涉及工程机械技术领域，公开了一种摆动桥及工程机械；摆动桥包括车桥本体、轮边减速机构、驱动电机总成和摆动机构；轮边减速机构的数量为两组且分别安装于车桥本体的轴向两端，轮边减速机构包括轮边减速器；驱动电机总成，安装于车桥本体内，驱动电机总成包括两个驱动电机，两个驱动电机分别靠近车桥本体的轴向两端布置，驱动电机的驱动轴与临近的轮边减速器驱动连接；摆动机构设于车桥本体上。本发明在现有技术的基础上，取消主减速器，在车桥本体的两端分别布置一个驱动电机，同时为了提高电机转速，降低电机重量及成本，采用两个轮边减速机构，以获得更大的减速比及更大的输出扭矩，适用于低速、重载，大扭矩等特殊场合。
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公开(公告)号：CN115366644B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202211061371.1
申请日：2022-08-31
Applicant: 江苏华永复合材料有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双电机两档无动力中断电驱动桥，包括差速器、输出轴、电机驱动单元；输出轴包括左输出半轴、右输出半轴，差速器具有一个输入端、两个输出端，其中一个输出端与左输出半轴相连，另一个输出端与右输出半轴相连，差速器的输入端连接有中间轴齿轮；电机驱动单元包括两个并列分布在输出轴两侧的电机驱动组件，电机驱动组件包括驱动电机、复合行星排、高低档减速机构；两个高低档减速机构均与中间轴齿轮相啮合。采用两套分别设置在输出轴两侧的电机驱动单元来实现对输出轴的输入，两套电机驱动单元各自独立运行，在其中一套电机驱动单元换挡时，另一套仍保持对输出轴的输入，进行次序换挡，实现了换挡过程中无动力中断的目的。
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