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公开(公告)号：CN116457263A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202180075095.1
申请日：2021-11-05
Applicant: 数据处理咨询软件有限公司
Inventor： 安东尼奥·卢西萨诺 , 弗朗切斯科·卢西萨诺 , 毛里齐奥·卢西萨诺
IPC: B61G5/04
Abstract: 用于自动耦接和释放铁路网上行驶的第二车辆和具有缓冲系统(92a)的至少第一车辆(90a)的系统(500、600)，该系统(500、600)包括第一车辆(90a)的至少第一钩接组(510、610)；能缩回的螺杆本体(523、623)；以及水平轴(542、642)；第二车辆的至少第二钩接组，其包括自动头部，该自动头部包括被配置为通过互补互锁彼此耦接的第一末端元件和第二末端元件。第一钩接组(510)的前部结构(518、618)包括：可伸缩的螺杆本体(523、623)；第一钩接组(510、610)包括管状腔(522、622)；以及第二钩接组包括螺纹。
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公开(公告)号：CN107139960B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201710324444.4
申请日：2017-05-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61G5/04
Abstract: 本发明公开了一种超轻量化高强度过渡车钩，包括超塑性一体成型的框架、对接组件和定位组件，所述框架包括背板、与所述背板一侧连接的钩体和导向板、与所述背板的另一侧连接的上连接部和下连接部、形成于所述上连接部和下连接部之间的内腔、贯穿所述上连接部和下连接部并与所述内腔导通的芯孔、第一加强结构以及第二加强结构；所述框架的材质为镁合金或铝合金；所述对接组件包括与所述芯孔匹配的芯轴、位于所述内腔中并与所述芯轴套接的转板以及一端与所述转板铰接并可沿所述芯轴的径向转动的活动杆；所述定位组件包括连接所述上连接部和下连接部且具有两个通孔的挂板、与其中一个通孔连接的凸锥以及连接所述转板和凸锥的弹性部件。
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公开(公告)号：CN113022633A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202010883148.X
申请日：2020-08-28
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC: B61G5/04
Abstract: 本发明提供一种救援车钩，包括钩主体，所述钩主体两端分别设置有第一端连挂机构和第二端连挂机构，所述第二端连挂机构包括：第一侧支撑，沿钩主体向第二端方向延伸；第二侧支撑：沿钩主体向第二端方向延伸，设置在第一侧支撑的相对侧；钩尾销：设置在第一侧支撑与第二侧支撑之间；钩主体、第一侧支撑、第二侧支撑及钩尾销之间呈开放间隙，以使链子钩挂钩可经间隙与钩尾销挂装。本发明提供的救援车钩，解决了链子钩和密接型车钩兼容连挂的技术问题。
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公开(公告)号：CN104203711A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017640.7
申请日：2013-03-27
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: B61G5/08
Abstract: 本发明涉及一种用于联接两个车辆(2、3；32、33；62、63)的联接设备(7、12；37、42；67、72)的过渡联接器(15；53；83)，该过渡联接器具有空气管道(5、10；35、40；65、70)，带有用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第一联接设备(7；37；67)以可拆卸的方式连接的第一连接装置(16；52；82)，用于将所述过渡联接器与所述联接设备的第二联接设备(12；42；72)以可拆卸的方式连接的第二连接装置(18；54；84)，用于将第一连接装置(16；52；82)与第二连接装置(18；54；84)连接的联接架(20；55；85)，和用于将两个车辆的空气管道(5、10；35、40；65、70)连接的联接管道(21；56；86)。为改进过渡联接器(15；53；83)的相互运行性和通过此类过渡联接器而联接的车辆组(1；31；61)的车辆(2、3；32、33；62、63)设有由联接架(20；55；85)保持的具有空气处理单元(24.1)的空气处理装置(23；23a；23b)，其中一个空气处理单元(24.1)布置在一个联接管道(21；56；86)的空气流动路径内。
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公开(公告)号：CN103921808A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310750421.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种过渡车钩支架，包括顶部边框、底部边框和连接所述顶部边框与底部边框的多根连接梁，所述顶部边框上设有多个用于与车体底架连接的固定座；所述底部边框上间隔设有至少四根安装横梁，所述安装横梁上均具有一卡持槽，所述卡持槽具有用于支撑过渡车钩底部的底面和用于横向定位所述过渡车钩的两壁面；所述安装横梁上位于卡持槽外部两端均具有通过连接销与所述过渡车钩可拆卸连接的安装孔。通过安装横梁上的卡持槽将车钩底部卡持于其中，最后通过连接销穿过安装孔与车钩底部固定，相对于现有技术结构简单、稳定性较高且制作成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111845832B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202010693660.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种过渡车钩辅助安装车，包括车体，所述车体固定设置下壳体，下壳体上方设置上壳体，所述上壳体和下壳体之间具有间隙，下壳体顶部放置过渡车钩，上壳体具有内部空腔，上壳体内部空腔内设置吊装架，吊装架底部与纵向液压缸连接，吊装架设置横向液压缸，横向液压缸与提拉杆连接，提拉杆底部与过渡车钩可拆卸连接。
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公开(公告)号：CN116424383A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310370596.3
申请日：2023-04-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆领域，提供一种车钩、车体及轨道车辆。本发明第一方面实施例提供一种车钩，包括车钩安装座，车钩安装座上设置有转动关节；机车车钩，可转动地安装于转动关节，机车车钩适于在第一工作位置和第一避让位置之间切换；链式车钩，可转动地安装于转动关节，链式车钩适于在第二工作位置和第二避让位置之间切换；在机车车钩处于第一工作位置时，链式车钩处于第二避让位置，在机车车钩处于第一避让位置时，链式车钩处于第二工作位置。该车钩可以实现机车车钩以及链式车钩的灵活切换，进而无需将车钩进行拆卸，提升了车钩更换的效率。
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公开(公告)号：CN115817559A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211502306.8
申请日：2022-11-28
Applicant: 中车山东机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车两用车钩及铁路货车，包括车钩主体，车钩主体一端转动连接摆块，所述摆块与车钩主体打开状态下，车钩主体用于配合关节式车钩；摆块与车钩主体闭合状态下，摆块安装用于配合UIC车钩的锁紧装置；所述锁紧装置包括连接螺杆和驱动螺杆，驱动螺杆一端与连接螺杆螺纹连接，另一端通过连接螺套与第一挂接部相连；连接螺杆远离驱动螺杆的一端连接第二挂接部，第二挂接部通过安全链与驱动螺杆相连，驱动螺杆与安全链分离状态时驱动螺杆可相对于连接螺杆转动。
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公开(公告)号：CN107458407B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610384862.8
申请日：2016-06-02
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种低地板车车体之间铰接连接方法，低地板车车体之间分别通过固定铰、转动铰和自由铰组合形成铰接系统进行连接，所述固定铰的铰接芯轴采取无销轴整体式的固定铰金属关节轴承作为铰接连接部件的芯轴部件；所述转动铰的铰接芯轴采用整体式的转动铰金属关节轴承作为铰接连接部件的芯轴部件，且转动铰的转臂与安装座之间通过橡胶金属关节连接；所述的自由铰的自由铰拉杆与两端车体支座之间采用橡胶金属关节连接。本发明通过调整铰接系统的固定铰、转动铰和自有铰的结构形式，采用金属关节轴承作为铰接芯轴部件，并通过增设耐磨套和改变转动铰受力结构，有效解决连接方式结构复杂，容易出现磨损，整体性能不佳，来回窜动大的问题。
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公开(公告)号：CN103921808B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310750421.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种过渡车钩支架，包括顶部边框、底部边框和连接所述顶部边框与底部边框的多根连接梁，所述顶部边框上设有多个用于与车体底架连接的固定座；所述底部边框上间隔设有至少四根安装横梁，所述安装横梁上均具有一卡持槽，所述卡持槽具有用于支撑过渡车钩底部的底面和用于横向定位所述过渡车钩的两壁面；所述安装横梁上位于卡持槽外部两端均具有通过连接销与所述过渡车钩可拆卸连接的安装孔。通过安装横梁上的卡持槽将车钩底部卡持于其中，最后通过连接销穿过安装孔与车钩底部固定，相对于现有技术结构简单、稳定性较高且制作成本较低。
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