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公开(公告)号：CN103818559A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310581719.4
申请日：2013-11-18
申请人： 尤洛考普特公司
IPC分类号： B64D37/06
摘要： 燃料存储装置（10），该燃料存储装置具有至少一个燃料箱（15），该燃料箱（15）具有从底部（21）向上延伸至顶壁（22）的壳体（20）。该存储装置（10）设有至少一个可充胀袋（25），该至少一个可充胀袋设置在所述壳体内部，且所述存储装置包括充胀/收缩装置（35）用以在对燃料箱进行填料之前，至少部分地充胀每个可充胀袋（25）以到达充胀容积，而在填料之后将所述可充胀袋收缩以确保在所述燃料箱内部存在扩展容积。该存储装置尤其能够满足与扩展容积相关的需求。并且还提供包括该存储装置的飞行器（1）以及将燃料存储在存储装置（10）中的方法。
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公开(公告)号：CN106838336A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611161923.0
申请日：2016-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
CPC分类号： F16K1/00 , B64D37/20 , F16K1/38 , F16K27/0254
摘要： 本发明属于飞机燃油系统放油技术，涉及对飞机放油装置的改进。其特征在于：它包括底座(1)、壳体(2)、弹簧(3)、活门(4)、第1密封圈(5)、第2密封圈(6)、密封垫(7)和螺母(8)。本发明提出了一种改进的易维护的飞机放油装置，避免了经常更换橡胶密封件，减少了维护的频次；特别是对于将橡胶密封件硫化结构件上的情况，避免了分解结构件上的橡胶密封件，提高了可维护性。
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公开(公告)号：CN105934388A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201480064462.8
申请日：2014-09-29
申请人： 朗原智股份公司
CPC分类号： B60K15/06 , B60K15/035 , B60K15/067 , B60K2015/03144 , B60K2015/03164 , B60K2015/03217 , B60K2015/03447 , B64C1/20 , B64D37/00 , B64D37/04 , B64D37/20 , Y10T137/6906 , Y10T137/86187 , Y10T137/86196
摘要： 一种飞行器辅助燃料箱系统，包括主箱和可连接到主箱的多个副箱。副箱可以容易地增加或移除以调节燃料容量。轨道组件被提供以帮助容易地安装和移除副燃料箱和主燃料箱。用于使用辅助燃料箱系统和用于为副箱分配、预定和安装提供服务的方法被提供。
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公开(公告)号：CN108869048A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810438255.4
申请日：2018-05-09
申请人： 湾流航空航天公司
发明人： G·沃兹尼亚克
CPC分类号： B64D37/32 , B64D37/02 , B64D37/20 , F04D13/08 , F04D29/026 , F04D29/043 , F04D29/5806 , F02C7/22 , B64C3/34 , B64D37/04
摘要： 提供一种用于航空器的燃料系统，包括配置为接收燃料的燃料箱和燃料泵。燃料泵包括设置在燃料箱附近的电动机。燃料泵还包括与电动机电通信并且设置在燃料箱外部的电源。燃料泵还包括设置在燃料箱内并且可旋转地联接到电动机的叶轮。叶轮包括具有第一端和与第一端间隔开的第二端的轴，电动机联接到第一端。该轴在第一端和第二端之间的电阻率大于燃料箱的电阻率，以使电动机和燃料之间的电传递最小化。
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公开(公告)号：CN102303705B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110119455.1
申请日：2011-05-06
申请人： 埃姆普里萨有限公司
发明人： 韦伯·布里托·巴尔博萨 , 保罗·亨里克·哈斯曼 , 卢西亚诺·马格诺·弗拉格拉·巴尔博萨 , 维维安·劳伦斯·塔卡舍 , 亚历山大·奥斯蒂·弗拉卡罗利
摘要： 本发明提供满足带附加燃料箱的航空器的结构载荷要求的系统和方法。多个航空器燃料箱可相互相邻地定位，优选地定位在航空器的机身(例如，货舱)内以一般沿航空器的纵向轴线布置。限定用于容纳航空器燃料的内部空间的燃料箱体、在燃料箱模块之间构造为通过级联模式从燃料箱模块补充燃料且传输燃料的互连导管组件、和有意设置的填充空气的空余量空间在操作上与燃料箱体相关，以防止燃料箱体的内部空间内的过压情况。有意设置的填充空气的空余量通过将互连导管的终端开口端预定定位在各燃料箱模块内侧获得。有意设置的填充空气的空余量可根据辅助燃料箱的设计或航空器结构载荷要求而构造在所有燃料箱模块内或燃料箱模块的仅一些内。
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公开(公告)号：CN102145748B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201110037426.0
申请日：2011-01-27
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： S·摩根
IPC分类号： B64D37/20
CPC分类号： B64D37/20 , Y10T137/0441 , Y10T137/048 , Y10T137/86348 , Y10T137/87965
摘要： 本发明涉及一种对具有板(12)的储箱(2)进行排泄的方法，该板(12)具有内表面(12′)和与该内表面(12′)相对的外表面(12″)，所述板(12)包括具有外壳(20)的罐(19)，该外壳(20)设有基部(19′)，该基部以不漏方式压靠于板(12)，所述基部(19′)具有至少一个适合于由罐(19)的可动部件(22)关闭的通孔(21)，所述板(12)承载泵(30)，该泵(30)通过致动所述可动部件(22)而与所述罐(19)协配以打开所述通孔(21)，其中，将泵(30)自罐(19)拆除，然后插入流体连接器(50)以替代泵(30)，该流体连接器(50)通过致动所述可动部件(22)而与所述罐(19)协配以释放所述通孔(21)，从而通过所述流体连接器对储箱(2)进行排泄。
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公开(公告)号：CN102303705A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110119455.1
申请日：2011-05-06
申请人： 埃姆普里萨有限公司
发明人： 韦伯·布里托·巴尔博萨 , 保罗·亨里克·哈斯曼 , 卢西亚诺·马格诺·弗拉格拉·巴尔博萨
摘要： 本发明提供满足带附加燃料箱的航空器的结构载荷要求的系统和方法。多个航空器燃料箱可相互相邻地定位，优选地定位在航空器的机身(例如，货舱)内以一般沿航空器的纵向轴线布置。限定用于容纳航空器燃料的内部空间的燃料箱体、在燃料箱模块之间构造为通过级联模式从燃料箱模块补充燃料且传输燃料的互连导管组件、和有意设置的填充空气的空余量空间在操作上与燃料箱体相关，以防止燃料箱体的内部空间内的过压情况。有意设置的填充空气的空余量通过将互连导管的终端开口端预定定位在各燃料箱模块内侧获得。有意设置的填充空气的空余量可根据辅助燃料箱的设计或航空器结构载荷要求而构造在所有燃料箱模块内或燃料箱模块的仅一些内。
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公开(公告)号：CN102145748A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110037426.0
申请日：2011-01-27
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： S·摩根
IPC分类号： B64D37/20
CPC分类号： B64D37/20 , Y10T137/0441 , Y10T137/048 , Y10T137/86348 , Y10T137/87965
摘要： 本发明涉及一种对具有板(12)的储箱(2)进行排泄的方法，该板(12)具有内表面(12′)和与该内表面(12′)相对的外表面(12″)，所述板(12)包括具有外壳(20)的罐(19)，该外壳(20)设有基部(19′)，该基部以不漏方式压靠于板(12)，所述基部(19′)具有至少一个适合于由罐(19)的可动部件(22)关闭的通孔(21)，所述板(12)承载泵(30)，该泵(30)通过致动所述可动部件(22)而与所述罐(19)协配以打开所述通孔(21)，其中，将泵(30)自罐(19)拆除，然后插入流体连接器(50)以替代泵(30)，该流体连接器(50)通过致动所述可动部件(22)而与所述罐(19)协配以释放所述通孔(21)，从而通过所述流体连接器对储箱(2)进行排泄。
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公开(公告)号：CN107336838A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710704363.7
申请日：2017-08-17
申请人： 精功(绍兴)复合材料有限公司
发明人： 宫瑞君
CPC分类号： B64D37/08 , B64D37/005 , B64D37/16 , B64D37/20
摘要： 本发明涉及一种无人机用油箱，加油口位于油箱左上部；通气口位于油箱顶部，经通气管和三通转接件与大气连通；输油口位于油箱底部，经输油管连通各个油箱；供油口位于油箱底部，通过燃油滤和燃油泵将燃油供给发动机；回油口位于油箱后上部，用于回收发动机剩余燃油；油量测量口位于油箱中上部；放油口位于油箱中下部，用于安装放油开关；吊耳位于油箱四周，本申请减重效果明显，这将使得发动机功率相同的无人机有更大的有效载荷，这对于无人机的使用性是及其重要的，战斗型无人机可以携带更多武器或燃油，农业用无人机可以携带更多农药或种子，航拍测绘无人机可以携带更多燃油等。
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公开(公告)号：CN106949288A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710259222.9
申请日：2017-04-14
申请人： 吉林市江机民科实业有限公司
摘要： 本发明属航空器材阀门技术领域，是一种飞机应急用机电式双控快速放油阀，主要用于飞机的燃油箱，也可用于其它液体或气体需要应急快速排放的容器上。它由传动机构、密封机构、阀门主体三部分组成，它包括：拉杆、主电动机、副电动机、传动齿轮、密封圈、弹簧、活塞、阀体等，其特征是：为了保险采用主驱动和副驱动双电动机双控制方式，放油阀的开启和关闭由两组行程开关控制，如果正常主驱动控制系统失灵时，自动启动备用副驱动控制系统，完成放油阀的正常工作；为了加快打开放油阀的速度，拉杆中段的外螺纹与传动齿轮中的内螺纹，采用双头螺纹的蜗杆涡轮结构，使应急放油阀在2秒钟内完全打开，实现燃油快速排放，放油阀形小体轻，作用可靠。
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