公开(公告)号：CN102642451B

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201210037367.1

申请日：2012-02-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 ,  托马斯·格哈德斯

IPC: B60G3/20 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/4304 ,  B60G2206/50 ,  B60G2500/42 ,  B62D7/18 ,  B62D7/228

Abstract: 本发明公开了一种用于在车辆、尤其是机动车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆(5)，所述转向杆的近末端与车轮架连接，其中，所述转向杆(5)在远端部分还能够通过至少一个耦接装置(13)与车轮架连接，其中，转向杆(5)与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性。

公开(公告)号：CN102427988A

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN201080018894.7

申请日：2010-05-11

Applicant: 塞夫霍兰德有限公司

Inventor： 约瑟夫·比特纳 ,  鲁兹·伯默

IPC: B62D7/14 ,  B62D13/04 ,  B62D13/06 ,  B62D7/22 ,  B62D15/02 ,  F16F9/53 ,  F16F9/56 ,  F16F13/00

CPC classification number: F16F9/26 ,  B62D7/144 ,  B62D7/148 ,  B62D7/228 ,  B62D13/04 ,  B62D13/06 ,  B62D15/0245 ,  F16F9/185 ,  F16F9/53 ,  F16F9/56

Abstract: 本发明涉及一种诸如机动车辆、拖车或半挂车等车辆的车轴用的稳定装置，其包括中空气缸单元(7)，所述中空气缸单元包括内部含有流体的中空气缸(6)；活塞单元(4)，所述活塞单元包括设置在所述中空气缸(6)中并将所述中空气缸分成至少两个腔室(18，20)的活塞(16)，其中所述活塞单元(4)能够相对于所述中空气缸单元(2)滑动，使得所述活塞单元能够从初始位置移动到偏向位置；预拉紧装置，所述预拉紧装置在所述初始位置的方向上拉紧所述活塞单元(4)；以及控制或调节装置，所述控制或调节装置控制或调节流体流入/流出所述腔室(18，20)。

公开(公告)号：CN109131552A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811316635.7

申请日：2018-11-07

Applicant: 张志如

Inventor： 张志如

IPC: B62D7/20 ,  B62D7/22

CPC classification number: B62D7/20 ,  B62D7/228

Abstract: 本发明公开了一种新型拉杆，包括主连接杆，主连接杆顶端设有主拉头，主连接杆与主拉头通过模具铸造一体成型，主连接杆正下方设有副连接杆，副连接杆底端设有副拉头，副连接杆与副拉头通过模具铸造一体成型，主连接杆底端和副连接杆顶端分别伸入主减震箱和副减震箱内，主减震箱和副减震箱相对对称设置，主减震箱和副减震箱内分别滑动杆连接有两个减震板，本装置通过在主减震箱与副减震箱之间设置有收缩箱，这样需要安装时，只要用扳手旋转多边形阀门，这样通过两个旋转盘之间的齿轮带动里两个收缩杆进行移动，这样方便了工人进行安装和拆卸，而且本装置具有结构简单，成本低的特点，节省了资源，提高了效率。

公开(公告)号：CN107444475A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710149392.1

申请日：2017-03-14

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 尾形俊明

IPC: B62D3/12 ,  B62D3/08 ,  F16F7/00

CPC classification number: B62D7/228 ,  B62D3/12 ,  B62D7/20 ,  F16F3/10 ,  F16F15/085 ,  B62D3/08 ,  F16F7/00

Abstract: 一种减震装置以及转向装置。减震装置(50)具备限制轴(20)相对于壳体(40)的相对移动，并且吸收冲击的冲击吸收部件(60)。冲击吸收部件(60)具备：与轴(20)的大径部(24)以及壳体(40)的限制部(42)中作为一方的部件的一方部件接触的冲击承受部件(61)；以及以沿轴线方向(A)被预先压缩的状态被配置于作为大径部(24)以及限制部(42)中另一方的部件的另一方部件与冲击承受部件(61)之间，并在大径部(24)超过规定位置而向限制部(42)侧相对移动的情况下经由冲击承受部件(61)沿轴线方向(A)对一方部件施力的预压缩弹簧(63)。

公开(公告)号：CN109017985A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810962151.3

申请日：2018-08-22

Applicant: 天津凯瑞波客科技有限公司

Inventor： 高宏伟 ,  闫晓晓 ,  鲁红鹏 ,  崔世海 ,  朱庆海

IPC: B62D7/14 ,  B62D7/20 ,  B62D7/22

CPC classification number: B62D7/142 ,  B62D7/20 ,  B62D7/228

Abstract: 本发明的目的是提供一种用于越野车的车轮转向联动机构。本发明的技术方案为：由车轮摆动横梁、两个车轮纵向连接臂、两个车轮横向连接臂、两个车轮、两个车轮摆动拉杆和两个车轮转向拉杆组成，车轮摆动横梁上设有车轮摆动连接轴承，每个车轮纵向连接臂上设有车轮摆动连接关节、车轮减震连接关节、摆动拉杆连接板和转向拉杆连接板，每个车轮横向连接臂一侧设有减震簧，转向拉杆连接板一侧设有减震辅助伸缩杆。该机构是一种用于越野车的车轮转向结构，采用可动式摆动结构设计，可用于复杂崎岖地形的行驶，同时还能够有效减震，让车辆的行驶更加灵活自如，进而提升了越野车的整体性能，降低各个支撑零部件之间的摩擦和冲击，延长了车辆的使用寿命。

公开(公告)号：CN103097230B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201180042777.9

申请日：2011-08-31

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 田代崇

IPC: B62D7/08 ,  B60G1/02

CPC classification number: B62D7/16 ,  B62D7/228 ,  B66F9/07568

Abstract: 本发明提供车辆用转向操纵装置。伴随着转向操纵，作为来自路面的转向反力，从各后轮（6L、6R）经由对应的转向节（25L、25R）及对应的转向横拉杆（24L、24R）对转向轴（18）的对应的端部（181、182）赋予例如朝后方（Y2）的径向载荷（R1、R2）。车辆用转向操纵装置（9）具备对上述转向轴（18）的对应的端部（181、182）赋予抵抗上述径向载荷的相反载荷（F1、F2）的第一及第二相反载荷赋予机构（41、42）。各相反载荷赋予机构（41、42）包括将因对应的后轮（6L、6R）的接地反力而经对应的转向节（25L、25R）及对应的转向节主销（27L、27R）使轴梁（26）的对应的端部（261、262）扭转的扭转运动转换成转向轴（18）的对应的端部（181、182）的例如朝前方（Y1）的运动的运动转换机构。

公开(公告)号：CN108945084A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810460449.4

申请日：2018-05-15

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 加藤豪哉

IPC: B62D3/02 ,  F16F7/00

CPC classification number: B62D7/228 ,  B62D3/12 ,  B62D5/0463 ,  B62D7/163 ,  F16F1/00 ,  F16F3/0873 ,  B62D3/02 ,  F16F7/00

Abstract: 本发明提供能够以较短的行程实现冲击吸收功能的端部减振器。转向装置(1)具备安装于齿条轴(13)的轴向端部的大径部件(60)，并且转向装置(1)具有：齿条壳体(20)，其具有供大径部件(60)接触或分离的限位部(27)，并将齿条轴(13)以及大径部件(60)保持为能够在轴向(A)移动；以及端部减振器(70)，其在轴向(A)被大径部件(60)与限位部(27)夹持由此吸收冲击。端部减振器(70)具有：第一弹性部件(71)，其被夹持由此弹性变形；以及第二弹性部件(72)，其随着第一弹性部件(71)的弹性变形承受负载，由此在端部减振器(70)的整体的弹性模量比第一弹性部件的弹性模量大的状态下弹性变形。

公开(公告)号：CN107226132A

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201710603459.4

申请日：2017-07-23

Applicant: 马鞍山市志诚科技有限公司

Inventor： 赵勇 ,  胡伟 ,  向琴

IPC: B62D7/20 ,  B62D7/22 ,  B60G15/02

CPC classification number: B62D7/20 ,  B60G15/02 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/129 ,  B62D7/228

Abstract: 本发明公开了一种高安全稳定型汽车车桥，包括横拉杆和车轮，所述车轮的内侧设有转向节，所述转向节的内侧设有固定块，所述固定块的上侧设有减震器，所述减震器的外部缠绕缓冲弹簧，所述减震器的顶部设有上支块，所述横拉杆的顶部通过三个支杆连接臂板，所述臂板的左右两侧分别连接固定臂和撑杆，所述横拉杆的中间位置设有两个支架杆，所述固定臂的顶部内侧连接杆件结构。该种设备通过杆件结构和减震器对车身进行减震缓冲，对设备起到较为稳固的缓冲作用，起到了较好的保护作用，提高了乘坐的舒适度，结构简单，易于实现。

公开(公告)号：CN107097849A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201611028651.7

申请日：2016-11-18

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李东昱

IPC: B62D7/18

CPC classification number: B62D7/18 ,  B62D7/228 ,  F16C11/045 ,  F16C17/02 ,  F16C21/00 ,  F16C27/02 ,  F16F9/103 ,  F16N9/00

Abstract: 本发明涉及一种能够减小振动的车辆前轮轴，其构造成用于减小振动并连接至转向节，前轮通过主销而设置于所述转向节上，其中可以在转向节与穿过前轮轴和转向节的主销之间形成间隙，所述间隙被润滑油填充，主销和转向节中的至少一者可以包括设置于其中的多个滚轴，滚轴具有平行于主销的轴向方向的轴线同时滚轴的圆周部分地埋在主销和转向节中的至少一者中。

公开(公告)号：CN106585308A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201710085334.7

申请日：2017-02-17

Applicant: 湖北赞博信息科技股份有限公司

Inventor： 徐祖建 ,  金丽 ,  王化平 ,  王鹏

IPC: B60G7/00 ,  B62D7/22 ,  B62D7/00

CPC classification number: B60G7/00 ,  B60G2204/4302 ,  B62D7/00 ,  B62D7/228

Abstract: 本发明公开了一种汽车底盘调整支臂冲压件，包括主横臂，所述主横臂的侧面分别设有对称的转向节，所述转向节的一侧设有车轴接臂，所述车轴接臂的一侧安装有梯形臂，所述梯形臂的一侧安装有所述转向联轴器，所述转向联轴器的一侧设有传感器，所述转向联轴器的侧面安装有转向横拉杆，该种汽车底盘调整支臂冲压件，采用通过主横臂控制转向臂和固定梁来调整和固定汽车底盘的方法，电控调整板和转向联轴器上的传感器能够接受电信号的正确调整位置，并控制主横臂和梯形臂达到精确调整变化的误差位置，横臂稳定轴能够使汽车在高速行驶的情况下保持底盘稳定，五角固定螺栓能够连接其他支臂还能固定主横臂，具有良好的应用前景。