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公开(公告)号：CN111976760A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010902676.5
申请日：2020-09-01
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 一种开闭机构及轨道车辆，所述开闭机构包括支撑基体、转臂、第一转动件、第一传动件及运动锁定机构，所述转臂与所述支撑基体转动连接，所述第一转动件与所述转臂间隔设置，所述第一转动件与所述支撑基体转动连接，所述第一传动件与所述转臂转动连接，所述第一传动件与所述第一转动件转动连接，所述运动锁定机构设置于所述支撑基体上，所述运动锁定机构与所述第一转动件配合连接，当所述运动锁定机构运动时，所述第一转动件、所述第一传动件及所述转臂以四连杆运动的形式运动；轨道车辆包括上述开闭机构。本发明较好地避免开合机构与开闭机构的运动机构相互干涉的现象发生。
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公开(公告)号：CN107031680A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710253112.1
申请日：2017-04-18
申请人： 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提出一种车钩解钩控制机构，包括解钩气缸、推送气缸及控制组件，推送气缸连接有第一阀体，第一阀体包括可与列车主风管连接的第一进风口，与第一进风口连通的第一出风口，第二进风口，以及与第二进风口连通的第二出风口，第一出风口与推送气缸进风腔室连通，第二进风口与推送气缸出风腔室连通；控制组件包括第二阀体，第二阀体为气控阀，第二阀体包括可与列车解钩风管连通的第三进风口，与第三进风口连通的第三出风口，以及触发后可控制第三进风口与第三出风口之间通气的第一控制端口，第三进风口与解钩气缸的入风口连通，第一控制端口与第一阀体的第一出风口连接。本发明能够保证电气车钩顺利解钩。
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公开(公告)号：CN113968257A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111457664.7
申请日：2021-12-01
申请人： 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提供一种车端缓冲吸能装置，包括缸体和缓冲吸能结构；所述缸体包括封闭端和开口端；所述缓冲吸能结构包括：缓冲吸能体：设置在缸体内，其朝向缸体开口端一侧的端部与开口端呈间隙设置；力传递杆：第一端与缓冲吸能体连接，第二端经缸体开口端伸出至缸体外侧，在受到外界作用力时将作用力传递至缓冲吸能体，缓冲吸能；弹性件：被限制设置在缓冲吸能体朝向杆体开口端一侧的端部与缸体开口端之间，可在缓冲吸能体向缸体开口端运动过程中被压缩。弹性件可缓冲回程能量。在缓冲吸能装置发挥正向压缩吸能功能后，能以较低的速度，平稳缓和地运动，可改善因缓冲器复原造成的车辆反弹冲击效应，避免压缩回程对车辆运行造成过大影响。
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公开(公告)号：CN112848820A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110032556.9
申请日：2021-01-11
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种车钩用导引装置，包括导引件，所述导引件转动设置于车钩上；连接件，所述连接件与所述导引件转动连接；驱动件，所述驱动件设置于车钩上，所述驱动件的动力输出端与所述连接件转动连接；导轨，所述导轨设置于车钩上，所述导轨沿着所述驱动件驱动方向延伸；且所述连接件与所述导轨滑动连接；其中，在所述驱动件的作用下，使得所述连接件能够沿着所述导轨的延伸方向来回滑动，且所述导引件随着所述连接件的滑动而实现伸出或回缩。从而解决了现有技术导引件占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。
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公开(公告)号：CN111845831A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010864560.7
申请日：2020-08-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明提供一种列车被动碰撞安全装置，包括：吸能组件；防爬组件，防爬组件包括：防爬本体；连接件，连接件设置有：第一连接部，连接件通过第一连接部与防爬本体相连接；第二连接部，第二连接部与第一连接部相背设置，吸能组件一端套接于第二连接部的外侧；安装组件，安装组件包括：安装件，安装件套接于吸能组件另一端的外侧，安装件与车体相连接；吸能组件位于吸能行程末端时，连接件伸入至安装件内部。本发明提供的列车被动碰撞安全装置，当吸能管组件位于吸能行程末端时，能够承受较大的垂向载荷，避免发生垂向倾覆或爬车，进一步保证轨道列车的安全性能。本发明还提供一种轨道列车。
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公开(公告)号：CN111536857A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010449085.7
申请日：2020-05-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提供一种车钩连挂间隙测量量规，包括：面板；第一连接件，包括主体部和插入部，其插入部可插入钩头，与车钩钩舌连挂，其主体部上设置有第一刻度标识；第二连接件，与面板一体设置，可与车钩连挂杆连挂，第二连接件上朝向第一连接件一侧设置有第二刻度标识；第一连接件与钩舌连挂，第二连接件与连挂杆连挂后，第一连接件上第一刻度标识与第二连接件上刻度配合读数。本发明将第二连接件与面板为一体式加工成焊接面板组成，焊接面板组成作为固定卡尺，连挂杆作为游标，简化测量原理，将影响测量的组成部件减少为焊接面板组成和第一连接件两件部件，减小误差累积，提高测量精度。部件减少后，量规整体重量减轻，更便携，安装过程也可得到简化。
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公开(公告)号：CN104129401A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410407026.8
申请日：2014-08-18
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G7/00
摘要： 本发明涉及一种过渡车钩用辅助连挂装置，用于挂接车辆的前端车钩，包括辅助挂钩、支座、锁定装置、紧固件和转轴销，辅助挂钩包括方向朝下的挂钩和挂钩连接柱，挂钩连接柱的上端与所述挂钩一体成型，挂钩连接柱底端与所述转轴销连接；支座中部设置有沉孔，挂钩连接柱纵向穿过该沉孔，挂钩连接柱与所述转轴销在所述沉孔支撑作用下同步转动，可旋转转轴销带动辅助挂钩旋转至车钩连挂角度亦可旋转转轴销带动辅助挂钩旋转至适当角度，确保任意挂钩均不伸出连挂面，不影响自动连挂的正常作业，可实现与前端车钩的手动连挂，并可通过将辅助挂钩转至不同位置，使用时先连挂密接车钩或者机车车钩均可，提高了现场调车、重联工作的灵活性和通用性。
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公开(公告)号：CN114135615A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111456034.8
申请日：2021-12-01
申请人： 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提供一种气液缓冲吸能装置，包括：缸体；壳体：整体设置在缸体内，壳体开口端和缸体开口端同向间隔设置；力传递杆：第一端经壳体开口端插装至壳体内，可与壳体相对运动，第二端位于缸体开口端外侧；力传递杆形成活塞腔，内设置有活塞；力传递杆第一端与壳体封闭端之间形成第一液腔；活塞将活塞腔分为两个腔体，包括远离壳体的气腔，及，靠近壳体的第二液腔；力传递杆外壁与缸体内壁呈间隙，并与缸体开口端贴合，形成第三液腔；力传递杆上有第一流体通道，连通第一液腔与第二液腔；力传递杆第一端与壳体之间设置有第二流体通道，连通第一液腔与第三液腔。该气液缓冲吸能装置，实现由一个气液缓冲部件吸收拉伸和压缩两个方向冲击能量的目的。
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公开(公告)号：CN113968258A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111453958.2
申请日：2021-12-01
申请人： 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请提供一种城轨车辆头车钩缓装置自动连挂的方法及系统，基于距离测量与头钩自动摆动功能的结合，获得连挂基准点，基于连挂基准点可实现头钩在线路上任意位置的自动连挂，减少了人员等待时间且保证了人员的安全。该自动连挂的方法，可自动完成头钩位置检测、判定头钩实现自动连挂应偏转的方向，并在头钩自动摆动功能的基础上，最终实现头钩的自动连挂。
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公开(公告)号：CN113942540A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111269038.5
申请日：2021-10-29
申请人： 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提供一种对中装置，包括：套体：包括一套体安装腔，在套体侧壁对称设置有两个套体安装孔；堵板：包括第一堵板和第二堵板，分别安装在两个套体安装孔处，每块堵板朝向安装孔的一侧端面包括弧形面；块结构：设置在套体安装腔内；滚动件：设置在块结构安装腔的两端通口处，与对应侧堵板弧形面接触；弹性件：设置在块结构安装腔内；第一侧堵板弧形面包括：半径小于套体安装腔半径的第一侧第一弧形段；第二侧堵板弧形面包括：与套体安装腔同径的第二侧第一弧形段；第二侧第一弧形段和所述第一侧第一弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段。该对中装置，能够实现多段的对中控制，可以在需要的地方停住，在其他地方对中。
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