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公开(公告)号：CN118494450A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410724776.1
申请日：2024-06-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混动汽车的能量回收方法、系统及车辆，采集目标车辆与至少一个激活源之间的距离；其中，激活源为在目标车辆滑行过程中，位于目标车辆预设范围内的物体；根据各个激活源对应的距离，从各个激活源中确定出目标激活源及其对应的目标距离；根据目标激活源确定目标车辆的目标车速和目标车辆与目标激活源的安全距离；根据目标激活源、目标距离、目标车速和安全距离，确定回收目标加速度；获取目标车辆的目标车辆信息，并根据回收目标加速度和目标车辆信息，计算目标车辆的能量回收扭矩；控制目标车辆根据能量回收扭矩进行能量回收。
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公开(公告)号：CN117261890A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210675343.2
申请日：2022-06-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供了一种发动机启停控制方法和装置，其中方法包括：在获取车辆的挡位信息和车速信息后，若挡位信息和车速信息满足预设条件，则禁止发动机停机。本发明通过在车辆上设置启停控制模块，当启停控制模块处于激活状态时，启停控制模块用于控制发动机的运行，在获取车辆的挡位使用状态和车速后，判断车辆是否处于倒车场景，若车辆处于倒车场景，控制启停控制模块由激活状态变更为非激活状态，使得发动机保持启动状态，一方面在车辆倒车的过程中不会频繁启停，从而避免了因发动机频繁启动所带来的损害，另一方面可以使得驾驶员在起步时，不用重新启动发动机，及时响应驾驶员的起步需求，提高驾驶员的驾驶感受，并方便驾驶员的倒车操作。
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公开(公告)号：CN117227695A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311456007.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的混动控制方法、装置、计算机可读存储介质和车辆。其中，所述车辆的混动控制方法包括：在车辆处于预设驱动模式的情况下，确定车辆的虚拟目标SOC功能是否已激活，并依据车载电池的当前SOC，确定车载电池是否处于电量上升状态，其中，所述预设驱动模式包括智能混动模式，所述智能混动模式下所述车辆在加速场景或中高速场景内控制发动机工作；若虚拟目标SOC功能已激活，且车载电池处于电量上升状态，则依据车辆的当前运行信息确定虚拟目标SOC，并依据虚拟目标SOC控制车载电池进行充电，其中，所述虚拟目标SOC低于所述当前SOC。本申请的实施例可以实现油电双降，减少整车油耗。
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公开(公告)号：CN118457548A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410739496.8
申请日：2024-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种剩余电量阈值确定方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，方法包括：获取车辆的基础工况信息和修正工况信息；基于基础工况信息，确定动力电池的基础剩余电量阈值；基于修正工况信息，对基础剩余电量阈值进行修正，得到目标剩余电量阈值。本申请实施例通过综合考虑车辆的各项工况信息，不仅能够根据基础工况信息，确定合适的基础剩余电量阈值，还能根据修正工况信息，对基础剩余电量阈值的动态修正，进而实现对目标剩余电量阈值的动态调整，令发动机能够在更合适的时机启动。如此，使得目标剩余电量阈值能够有效适应车辆复杂多变的工况，在避免车辆出现故障的同时，能够提高车辆在各种工况下的驾驶性能，有效提升用户体验。
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公开(公告)号：CN117360480A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311456680.3
申请日：2023-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请公开了一种目标发电功率确定方法、系统、设备及车辆，通过获取目标车辆的运行信息，所述运行信息包括发电需求功率和电池电量；当所述运行信息符合车辆稳态条件，基于电池电量差值对应的电池电量差值区间、发电需求功率对应的功率区间和所述目标车辆是否处于强制保电模式，确定目标车辆的目标发电功率，所述电池电量差值用于表征目标电池电量与所述目标车辆的当前电池电量的差值。当车辆运行情况处于相对稳态时，综合考虑电池电量以及需求发电功率对应的区间，输出适用于当前车辆的目标发电功率，降低车辆频繁计算和调整目标发电功率所需要的能耗，减少了因车辆目标发电功率的频繁调整而造成车辆部件过热或劳损，提高了车辆稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117277526A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210669290.3
申请日：2022-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请适用于充电控制技术领域，提供了一种电池的充电方法及装置，该方法包括：在车辆中的发电机为运行状态时，获取车辆的第一参数，第一参数包括电池的SOC值和/或车辆所处环境的环境温度值；在第一参数满足预设要求时，获取车辆的车速；基于车速，确定电池的充电电压；控制发电机以确定的充电电压为电池进行充电。本申请根据第一参数和车速共同确定电池的充电电压，使电池的充电电压随着车辆自身状态、车辆所在环境的变化而变化，使电池的充电电压更合理，保证了电池的使用寿命，减小了油耗，节省了资源。
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公开(公告)号：CN119348605A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411740589.9
申请日：2024-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：在确定车辆处于直驱模式的情况下，获取该车辆的电池的当前电量；基于该当前电量，确定该电池所处的目标模式，并确定与该目标模式对应的发动机的目标扭矩；获取驾驶员需求扭矩和该目标模式对应的充电补偿扭矩；基于该目标扭矩、该驾驶员需求扭矩和该充电补偿扭矩，确定该发动机的负载点转移扭矩；其中，该负载点转移扭矩用于调节该发动机和该车辆的电机之间的扭矩分配；根据该负载点转移扭矩，控制该电机对该发动机进行助力或者控制该电机进行发电。该方法能够依据电池的电量状态，合理地调节发动机和车辆的电机之间的扭矩分配，更好地分配能源，提高车辆的能源利用效率。
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公开(公告)号：CN117533323A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311842456.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请公开了一种发动机目标扭矩计算方法和发电机目标扭矩计算方法，提升了混动车的综合性能。发动机目标扭矩计算方法包括：获取车辆的驱动模式和运行参数，该运行参数包括第一工况参数和第二工况参数；若驱动模式为串联模式，根据第一工况参数判断车辆是否处于第一预设工况，根据第二工况参数判断车辆是否处于第二预设工况；若车辆处于第一预设工况且未处于第二预设工况，输出与第一预设工况对应的第一目标扭矩矩阵；若车辆处于第一预设工况且处于第二预设工况，输出与第二预设工况对应的第二目标扭矩矩阵；若车辆未处于第一预设工况且处于第二预设工况，输出所述第二目标扭矩矩阵；根据当前输出的第一或第二目标扭矩矩阵确定发动机目标扭矩。
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公开(公告)号：CN117277460A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210675607.4
申请日：2022-06-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请实施例适用于电池充电技术领域，提供了一种电压转换装置的控制方法、装置及终端设备，该方法包括：获取第一电池的第一电量和第二电池的第二电量；第一电池的工作电压大于第二电池的工作电压；根据第一电量和第二电量确定电压转换装置的工作状态；根据第一电量或第二电量确定第二电池的目标充电电压；当工作状态为运行状态时，控制电压转换装置将发电设备的工作电压转换为目标充电电压，并基于目标充电电压对第二电池进行充电。采用上述方法可以提高动力汽车的稳定性。
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公开(公告)号：CN114559924A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110352840.4
申请日：2021-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，应用于车辆技术领域，在获取车辆的能量回收指令的情况下，基于车辆的滑行减速度确定初始滑行回收扭矩，根据第一误差因子修正得到目标滑行回收扭矩，基于车辆的制动减速度确定初始制动回收扭矩，根据第二误差因子修正初始制动回收扭矩，结合变速箱滤波后的齿轮比以及皮带轮系速比确定目标制动回收扭矩，通过使用变速箱滤波后的齿轮比确保获得的目标制动回收扭矩的平滑性，在根据目标制动回收扭矩和目标滑行回收扭矩的和确定目标回收扭矩，基于目标回收扭矩驱动皮带传动启动/发电一体化电机发电，在确保车辆行驶的平顺性的基础上实现能量回收，充分利用了现有资源。
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