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公开(公告)号：CN119261521A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202310825193.3
申请日：2023-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘苹
Abstract: 本发明公开了一种用于悬置的安装结构、悬置总成及车辆，安装结构包括安装横梁和设置在所述安装横梁下方的连接支架，所述连接支架包括支架主体，所述支架主体上设有第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部和所述第二安装部分别装设于所述安装横梁沿第一方向上的端面和沿第二方向的端面上，所述第三安装部远离所述安装横梁设置并用于与所述悬置连接。本发明使得悬置的高度位置设置得更低的同时，还可以将连接支架和安装横梁在第一方向和第二方向上进行连接固定，保证了连接强度和可靠性，相应地，可以使得与悬置连接的变速器的质心变得更低，提升了整车的稳定性能。
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公开(公告)号：CN218892611U
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202223465444.1
申请日：2022-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种前纵梁和车辆，前纵梁包括：上纵梁主体，上纵梁主体上一体成型有多个上结构接口部；以及下纵梁主体，下纵梁主体设置于上纵梁主体的下方，下纵梁主体上一体成型有多个下结构接口部。通过将车辆的前纵梁整合成上纵梁主体和下纵梁主体，上纵梁主体上一体成型多个上结构接口部以及下纵梁主体一体成型多个上结构接口部，可以简化前纵梁生产过程和安装工艺，也可以降低前纵梁重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218907388U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202223398027.X
申请日：2022-12-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供了一种车身后部结构及汽车，本实用新型的车身后部结构包括分设在左右两侧的车身后纵梁，以及连接在各侧所述车身后纵梁顶部的后减震塔；所述后减震塔采用挤压铝型材制成，且所述后减震塔上设有后减震器安装槽，所述后减震器安装槽内设有后减震器安装点。本实用新型的车身后部结构，可便于后减震塔的制备，也能够保证后减震塔的结构强度，利于其轻量化设计，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN218021840U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202221861525.0
申请日：2022-07-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘苹
Abstract: 本实用新型公开了一种A柱组件及具有其的车辆，A柱组件包括侧围外板、A柱支架和A柱，A柱支架连接于侧围外板的内侧；以及，A柱分别连接于侧围外板的内侧和A柱支架的前方，A柱、侧围外板和A柱支架之间形成有腔室，A柱内形成有第一空腔和第二空腔，第一空腔位于第二空腔的后方，第一空腔的容积大于第二空腔的容积。这样，由于在A柱上构建出第一空腔和第二空腔，第二空腔适于分担缓冲作用到第一空腔上的作用力，从而让A柱的使用更为可靠，以提升A柱组件的结构强度和使用性能。此外，采用在A柱构建有第一空腔和第二空腔的形式，在提升A柱的结构强度的同时，还能简化A柱的结构，降低生产成本，且便于A柱组件的生产，提升生产效率。
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公开(公告)号：CN217835284U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202222143443.9
申请日：2022-08-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种减震器安装结构及车辆。本实用新型的减震器安装结构用于将减震器安装在车身骨架上；并且，车身骨架具有铝制的车身纵梁，减震器安装结构包括铝制的支座。其中，支座焊接于车身纵梁上，减震器的顶部与支座连接。本实用新型的减震器安装结构，车身骨架采用铝制的车身纵梁，减震器的底部连接车辆的副车架，顶部则通过铝制的支座焊接在车身纵梁上，整体的安装方式不仅简洁稳固，且使整个减震器安装结构具有轻量化的特点，从而提供一种轻量化的减震器顶部安装结构的技术方案。
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公开(公告)号：CN219256977U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202320370546.0
申请日：2023-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘苹
IPC: B60G3/18
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架总成以及车辆，悬架总成包括：机舱组件；悬架安装架，所述悬架安装架设置于所述机舱组件上；悬架，所述悬架设置有多个连接臂，多个所述连接臂分别与悬架安装架连接。在机舱组件上设置有悬架安装架，悬架的多个连接臂可以分别连接于悬架安装架上，提升多个连接臂的安装精度，而且通过悬架安装架固定于机舱组件上，这样可以去除副车架结构，解决副车架高度高，使车辆的车身距离地面比较高而导致车身的质心比较高的问题，从而可以使多连杆式的悬架更好地安装和应用于要求整车的质心和车身的质心都必须很低的车型上，另外，去除副车架，可以减轻车身的整体重量，实现车身的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN218112771U
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202222869467.2
申请日：2022-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘苹
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的车身结构，用于车辆的车身结构包括：第一纵梁和第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁、第一连接座和第二连接座，第一纵梁与第二纵梁分别沿前后方向延伸且在宽度方向上间隔布置；第三纵梁与第四纵梁分别沿前后方向延伸，第三纵梁与第一纵梁在高度方向上平行设置，第四纵梁与第二纵梁在高度方向上平行设置；第一连接座连接于第一纵梁与第三纵梁之间，第二连接座连接于第二纵梁与第四纵梁之间。根据本实用新型的车身结构，通过在车身结构的下方增加了一条传力路径，达到分散并吸收车辆后部在发生高速碰撞时所产生的能量，减小车身结构的形变量，保证了车内成员的安全。
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