一种超细碳化钨粉末的制备方法

    公开(公告)号:CN105537606A

    公开(公告)日:2016-05-04

    申请号:CN201511022251.0

    申请日:2015-12-30

    CPC classification number: B22F9/20

    Abstract: 一种超细碳化钨粉末的制备方法,属于粉末冶金技术领域。工艺步骤:将100质量份六羰基钨W(CO)6和3-5质量份的八羰基二钴Co2(CO)8在三口瓶中溶于乙醚,搅拌使其完全溶解,并通过减压蒸馏蒸除乙醚得到二者的固体均匀混合物;加热三口瓶至50-90℃,并通入载气将气化的W(CO)6混合物载入热解炉中,同时将预热至300-450℃的甲烷气体亦通入热解炉,保持热解炉温度300-450℃,反应时间30-120min。最终得到含金属钴1.0-6.5%(质量百分比)的超细碳化钨粉末,粉末粒度D50为50-600nm。该工艺方法不仅可控制碳化钨粉末的粒度,而且由于有一定的金属钴掺杂,可抑制超细碳化钨在高温烧结时的异常长大,保持超细碳化钨的优异性能。

    一种软磁复合材料用绝缘铁粉的制备方法

    公开(公告)号:CN102528024B

    公开(公告)日:2013-06-26

    申请号:CN201210018920.7

    申请日:2012-01-20

    Abstract: 一种软磁复合材料用绝缘铁粉的制备方法,属于磁性功能材料和粉末冶金技术领域。工艺为:包覆过程是将工业化生产的浓度为0.1~5g/ml的高纯铁粉加入到0.002~0.05g/ml的氟钛酸或氟锆酸包覆液中,在20~70℃温度下搅拌反应5~60min,过滤洗涤,于50~120℃干燥即得到绝缘铁粉。优点在于,制备工艺简单、效率高、包覆完全,铁粉表面的绝缘包覆层能有效降低软磁复合材料粉芯的磁损耗,且粉芯综合磁性能可通过控制绝缘层厚度来调整。

    一种合成六羰基钨或钼络合物的方法

    公开(公告)号:CN102070180A

    公开(公告)日:2011-05-25

    申请号:CN201010576551.4

    申请日:2010-12-07

    Abstract: 本发明涉及一种合成六羰基钨或钼络合物的方法,本发明属于粉末冶金技术领域,涉及羰基金属钨或钼络合物的合成方法,该方法的具体步骤为:首先将六氯化钨或五氯化钼、还原剂、催化剂以及非极性有机溶剂置于带有磁力搅拌器的压力反应釜中;通过向反应釜中反复充放一氧化碳气体3次将反应体系中的空气驱除,然后通入一氧化碳至5MPa~15MPa并保压;反应釜升温至反应温度25℃~50℃,开启搅拌器,搅拌转速为100~360转/分钟,反应时间为1~12小时。反应完毕待溶液冷至室温后将反应溶液取出,通过蒸馏和加热升华即得到六羰基钨或六羰基钼的无色晶体;本发明反应条件温和,不需要对原料进行额外处理,具有工艺简单、生产安全、成本低廉、合成效率高等优点。

    一种软磁复合材料用绝缘铁粉的制备方法

    公开(公告)号:CN102528024A

    公开(公告)日:2012-07-04

    申请号:CN201210018920.7

    申请日:2012-01-20

    Abstract: 一种软磁复合材料用绝缘铁粉的制备方法,属于磁性功能材料和粉末冶金技术领域。工艺为:包覆过程是将工业化生产的浓度为0.1~5g/ml的高纯铁粉加入到0.002~0.05g/ml的氟钛酸或氟锆酸包覆液中,在20~70℃温度下搅拌反应5~60min,过滤洗涤,于50~120℃干燥即得到绝缘铁粉。优点在于,制备工艺简单、效率高、包覆完全,铁粉表面的绝缘包覆层能有效降低软磁复合材料粉芯的磁损耗,且粉芯综合磁性能可通过控制绝缘层厚度来调整。

    一种层状三元陶瓷增强金属铜复合材料的制备方法

    公开(公告)号:CN102242302A

    公开(公告)日:2011-11-16

    申请号:CN201110175960.8

    申请日:2011-06-28

    Abstract: 本发明属于粉末冶金技术领域,特别涉及一种层状三元陶瓷增强金属铜复合材料的制备方法,本发明充分发挥强化相的增强作用及二者的协同作用,使得材料的导电性与基体强度达到良好的匹配,包括如下步骤:(1)将2wt%~45wt%的层状三元金属陶瓷粉和余量金属铜粉在球磨机中球磨混合;(2)将上述步骤(1)中所得到的混合粉通过模压成形为块体生坯;(3)在氢气或惰性气体气氛下,所述块状生坯按照升温速率20~40℃/min升温至800℃~1250℃,并保温0.5~3小时,冷却后得到层状三元陶瓷增强金属铜复合材料。

    一种由氧化钨或钼直接合成钨或钼羰基金属络合物的方法

    公开(公告)号:CN102173447A

    公开(公告)日:2011-09-07

    申请号:CN201010612996.3

    申请日:2010-12-20

    Abstract: 一种由氧化钨或钼直接合成钨或钼羰基金属络合物的方法,属于粉末冶金技术领域。工艺体步骤为:将钨或钼的氧化物、四氯化碳、非极性有机溶剂以及独立封装的还原剂置于密封的带有搅拌器的反应釜中;通过向反应釜中反复充放一氧化碳将反应体系中的空气置换除去,进而反应釜升温至200-250℃,保温4-8小时;待反应体系降温至30-50℃后,通入一氧化碳至5-20MPa并保压,然后开启反应釜搅拌装置,打破封装的还原剂容器,搅拌器转速为100-200转/分钟,持续1-12小时;反应完毕待溶液冷至室温后将反应溶液取出,通过蒸馏和加热升华即得到六羰基钨或六羰基钼的无色晶体。优点在于,工艺简单、生产安全、成本较低廉、合成效率高;市场应用前景广阔。

    一种蜂窝型纤维胞状结构硬质合金及其制备方法

    公开(公告)号:CN101760661A

    公开(公告)日:2010-06-30

    申请号:CN200910241307.X

    申请日:2009-12-02

    Abstract: 一种蜂窝型纤维胞状结构硬质合金及其制备方法,属于粉末冶金制品及制备工艺。由两种或3-5种硬质合金通过壳、核结构制备而成的蜂窝型纤维胞状硬质合金;核为低钴脆性材料:硬质合金钴含量3%~硬质合金钴含量8%中的一种或2~5种;壳为高钴韧性较好的材料:硬质合金钴含量15%~硬质合金钴含量25%中的一种或2~5种;成形剂为热塑性塑料:聚乙二醇单甲醚MPEG、甲氧基聚乙二醇、石蜡或改性的矿物油。工艺为:采用模压工艺制备核与壳结构,然后将核、壳组合在一起,再利用多次热挤压工艺使之形成蜂窝纤维胞状结构硬质合金挤压坯,最后采用真空脱脂工艺或保护气氛脱脂及快速热压烧结工艺制备而成。优点在于,该材料具有良好的横向断裂强度、断裂韧性、耐磨损等性能。

    一种由钨合金废料合成羰基钨的方法

    公开(公告)号:CN1775787A

    公开(公告)日:2006-05-24

    申请号:CN200510124218.9

    申请日:2005-11-29

    Abstract: 本发明属于粉末冶金领域,特别涉及一种由钨合金废料合成羰基钨的制备方法。该方法所用原料的化学组成成分(重量%)为:钨25~99%,铁1~60%,余为其它杂质金属,原料粒度为5~50目;该方法包括如下具体步骤:将上述含铁的钨合金废料装入合成釜中,用氮气将反应体系中的空气除净之后,开始升温并通入一氧化碳气体作为反应气,在反应温度为150~300℃,反应压力为3~20MPa,持续5~20小时的条件下进行充分反应,生成羰基钨。本发明与现有技术相比具有工艺简单、生产安全、价格低廉、原料可来源于钨合金废料、较高的合成提取率的优点。

    多功能基螯合纤维的合成方法

    公开(公告)号:CN1184864A

    公开(公告)日:1998-06-17

    申请号:CN97120341.5

    申请日:1997-12-10

    Inventor: 李一 张宝文

    Abstract: 本发明属于有机合成纤维的化学改性方法。主要涉及螯合纤维的制取。本发明为两步合成法,第一步合水肼与含晴基纤维在一定条件下进行交联反应,反应结果生成交联纤维;第二步乙二胺与交联纤维在一定条件下进行螯合反应,反应中还加入阻聚剂,反应结果生成所需的螯合纤维。该螯合纤维对金、钯、铂、钌、铑、锇、铱等贵金属有较高的吸附容量和良好的选择性,可广泛用于各种贵金属元素的回收。

    车辆电子稳定性控制系统稳定性控制判据的制定方法

    公开(公告)号:CN105270397B

    公开(公告)日:2017-06-23

    申请号:CN201510524725.5

    申请日:2015-08-24

    Inventor: 石文 李一 柳学全

    Abstract: 一种车辆电子稳定性控制系统稳定性控制判据的制定方法,属于车辆系统动力学与控制领域。步骤包括:建立稳定性控制判据所需的理论模型,配置纵向加速度传感器,通过ESC系统传感器进行参数采集,在ESC系统每一个采样周期,如果计算得到的系统关键平衡点具有稳定焦点或者结点特性,则认定车辆在该采样周期动力学系统方程稳定,ESC系统将跟踪现有判据的判定结论;如果计算得到车辆动力学模型(1)的关键平衡点为鞍点特性,则认定该采样周期车辆动力学系统方程不稳定,车辆处于即将发生后轴滑移的危险工况,触发ESC系统对车辆实施稳定性控制。优点在于,克服ESC系统现有判据判定上述特定工况存在的局限性,为稳定性控制争取时间,进一步改善车辆的主动安全性。

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